獵豹汽車欲“獵·變” 提高自身品質是關鍵
4月16日，第18屆上海國際車展正式拉開帷幕，獵豹汽車攜全新品牌LOGO、以及全新戰略車型亮相，以全新品牌、全新產品、全新技術和全心服務四大體系演繹“獵變”精神，將軍工品質和時尚潮流進行融合開啟“獵·變”新時代。
“獵·變”是獵豹汽車順應時代發展方向傾心打造的全新戰略，肩負著獵豹汽車面向新時代的發展重任，更以全新品牌、全新產品、全新技術、全心服務打造屬於獵豹汽車的“獵·變”時代。
獵豹汽車董事長劉康林表示：“始於獵豹汽車內部的’獵變’，將不止於企業內部，一定直接反映到獵豹汽車的市場表現，廣大合作者和廣大客戶都將會看到和真切地感受到，獵豹汽車通過實實在在的’獵變’和穩紮穩打的行動，將在洶湧澎湃的江河湖海中破浪前行；將在激烈的市場競爭中，步穩蹄疾，行而久遠。”
那麼獵豹汽車在“獵·變”之前到底是一個什麼狀況呢？為何非要變呢？
曾經月銷萬輛如今無人問津
獵豹汽車全稱湖南獵豹汽車股份汽車有限公司，他自稱是全國最大的輕型越野汽車生產廠家之一，並自詡擁有60餘年軍工傳統和30餘年的汽車生產製造經驗，但是實際上就其註冊的時間上而言，2013年8月才正式註冊的湖南獵豹汽車有限公司至今只有6年不到的時間。
那麼60十年的軍工傳統是如何來的呢？為了使品牌有背景背書，獵豹汽車將自己的故事講到了1950年在廣東沙河組建的廣東軍區後勤部軍械修理所。
而另一方面，獵豹汽車30餘年的生產製造其實應該也是充滿水分，按照他的發展歷程來看，獵豹汽車在1995年開始與三菱汽車合作，引進來了三菱的Qcar汽車平臺技術。但直到1999年，獵豹汽車才有自己的衝壓、焊裝、塗裝以及總裝四大車間。所以嚴格來算，獵豹汽車汽車生產製造的經驗可能還不到20年，卻稱自己有三十餘年的造車經驗，究其原因不過是將1985年生產輪胎和組裝212輕型越野車算入其中了而已。
獵豹汽車在汽車行業一直處於邊緣地位，沒有大爆過。
2010年時，長豐通過與廣汽集團戰略重組，重新迴歸獵豹整車主業。獵豹汽車的營收並沒有像中國車市一般呈現井噴式增長
自從進入城市SUV車型之後，獵豹汽車經歷了近三年的高速發展，經銷商數量也極大增加，2017年銷量超過12萬輛，增長率近40%，達到歷史高點。同時，也推出了新能源SUV車型，佈局未來市場。
2017年獵豹汽車全年銷量為109134輛，年環比增長30%。
2018銷量86402輛，同比下滑32%，僅完成年度銷量目標20萬輛4成多。
自從進入城市SUV車型之後，獵豹汽車經歷了近三年的高速發展，經銷商數量也極大增加，2017年銷量超過12萬輛，增長率近40%，達到歷史高點。同時，也推出了新能源SUV車型，佈局未來市場。
2018年，獵豹汽車經歷了拐點，總銷量不到9萬，同比三成多下滑，為高度發展的獵豹汽車潑了一盆冷水。作為獵豹汽車三駕馬車，獵豹CS10、獵豹CS9和獵豹Q6，銷量分別為27954輛、37413輛、3166輛，作為獵豹汽車主銷車型，獵豹CS10、總銷量不到3萬輛，同比下滑67%，領跌其他車型，獵豹Q6下滑幅度到了55%，獵豹CS9微增長，獵豹CS9新能源車型有不錯表現。
銷量支柱CS10下滑嚴重
獵豹CS10初期的確擁有良好的口碑以及不錯的市場表現，但放眼如今，獵豹CS10就如同大海中的小水滴一般。據相關數據顯示，在1月SUV銷量排行榜中，這款獵豹汽車明星主力車型僅排名108位，其銷量也僅僅為1910輛，銷量下跌非常嚴重！
時間回到2017年，這一年有著獵豹CS10的銷量巔峰，其單月銷量達到了1.03萬，但同樣，這一年也是獵豹CS10銷量下跌的開始。據相關數據顯示，自2017年7月起，獵豹CS10的銷量開始起伏不定。
那麼，到底是何原因導致這款獵豹汽車的當家頂樑柱銷量一落千丈呢？
造成這一尷尬局面的根本原因就是質量！
在2017年第二批C-NCAP碰撞測試中，獵豹CS10因偏置40%碰撞試驗中，副駕駛氣囊失效，成績僅為47.4分，獲得三星。測試結果一經公佈，可謂是“炸開了鍋”！要知道副駕駛一般坐的不是自家長輩就是要好的朋友，如此引人心悸的質量，只能令消費者敬而遠之。畢竟安全在消費者心中始終是最最重要的一點！
回到今年，在今年1月獵豹CS10發生召回事件，據國家市場監督管理總局官網顯示，本次獵豹CS10召回涉及2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10汽車，共計147136輛，其召回原因為由於制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，造成制動偏軟。
據統計，2015款獵豹CS10的故障數達到了1242個，16款獵豹CS10的故障數為260個，17款獵豹CS10的故障數為952個！
其次，除了質量方面，獵豹CS10在油耗、售後等方面也有著不小的槽點。例如旗下緊湊型SUV，油耗高達10-12L/100km；銷售網點太少，車主維修保養不方便；更新換代過於緩慢（現款為2017款），依舊在“吃老本”。上述一系列問題，都是獵豹CS10銷量下滑的原因。
對於CS10銷量下滑以及碰撞測試問題，財經網記者也專門採訪了獵豹汽車公關部。廠家做了如下回應：“
1、CS10的銷量下滑不是某單一問題所造成的，是市場大環境和企業產品佈局等一系列背景綜合導致。
2、獵豹汽車擁有69年的軍工歷史和35年的整車製造經驗，延續多年軍工製造積澱的品質優勢，融入多年合資合作過程而吸收掌握的先進技術經驗，為用戶提供高品質的SUV及皮卡車產品，全面覆蓋政府公務用車、軍隊指揮用車、行業商務用車以及個人家庭用車等細分市場，擁有較高知名度及良好市場口碑。
3、針對消費市場多元化、個性化浪潮的發展和智能網聯、新能源等技術的發展，獵豹汽車也在積極求變，從營銷、產品、渠道等多方面入手，去適應消費者的消費需求。
4、在2017年的CNCAP測試種，獵豹汽車在側面碰撞測試中，取得了幾乎滿分的成績，表現優異，保護效果很好，當然也有些成績不如意的地方。
獵豹汽車表示，無論如何，這已經是兩年之前測試了，兩年時間可以有很多改變，CS10就有過多次了全新換代。就前兩週最新款的CS10剛在杭州上市，從外觀、內飾到動力全方位升級，多達37項。在車輛的實用性、品質以及安全性方面進行了大幅優化。
消費者的安全，始終是獵豹汽車的最根本要求。”
獵豹COUPE可以帶來驚喜嗎？
2019年上海車展上獵豹汽車帶來了全新的COUPE車型，全新COUPE車型的長寬高分別為4825mm*1908mm*1694mm，軸距尺寸為2780mm，雖然全新COUPE車型為溜背設計，但黃金比例的“好身材”帶來了可以傲視同級的車內空間。
全新COUPE車型的動力系統採用的是寶馬授權生產的高性能發動機，集雙渦管增壓、高精度缸內直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等先進技術於一身，能夠有效提升燃燒效率的同時降低燃油消耗。與之配合的變速器，採用溼式雙離合自動變速器。
我們注意到獵豹採用的是溼式雙離合變速器，溼式雙離合指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，因此溼式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。
目前國內很多車企選用雙離合變速器，理由很簡單，變速箱的引進成本很高，為了降低整車成本必須選擇自主研發變速器，但是比較穩定的AT變速箱和cvt變速箱結構比較複雜，研發難度大。所以國內很多廠家選擇自主研發雙離合變速器，雙離合變速器原理比較簡單，等於把兩個手動變速器結合在一起，一個負責基數檔位切換一個負責偶數檔位切換。其優點在於動力傳輸損耗小，節能省油。其缺點在於強制降檔時有頓挫的感覺，穩定性差。
雙離合目前的穩定性以及可靠性，整體表現依然較差。業內做得最好的大眾，目前雙離合依然有很多問題沒有解決，三年前大眾DSG雙離合變速箱甚至爆發過一起大面積的投訴，315點名批評之後要求質檢總局召回大眾DSG變速箱。
業內做的最好的大眾，依然攻克不了雙離合的技術難題。那麼咱們就來聊聊做的不好的其他車企。比如說比亞迪，這是國內最早研發出雙離合的車企，而比亞迪的雙離合問題，我想不言而喻，從車友群以及網友的反饋上我們就能看出來，比亞迪的這臺雙離合變速箱極為不可靠，甚至連比亞迪都在放棄這臺變速箱。
當然不僅是比亞迪，財大氣粗的通用雙離合問題同樣也不少，英朗、昂科威、威朗都出現過大量投訴。目前上汽通用已經棄用雙離合變速箱改用全新的6AT變速箱。由此可見，現階段雙離合自身內部構造方面，存在一定的缺陷，從根本上來說，其可靠性以及穩定性不如AT，這也是業內公認的事實。
相比之下，我們看看豪車都在使用什麼變速箱。首先是寶馬集團，寶馬旗下民用車中，沒有一款車使用雙離合，從入門的1繫到頂級的7系，寶馬都在使用更加穩定、可靠的AT變速箱，原因很簡單，注重產品質量以及性能的寶馬，一般不會使用不成熟的雙離合變速箱。
奔馳系，奔馳除了最低端的A級車使用雙離合變速箱，C級以上的轎車以及SUV都杜絕雙離合，每一臺車都是AT變速箱，而且注重商務以及運動的奔馳，不在乎雙離合那毫不顯眼的“省油”“加速”優勢。
為此財經網記者也對獵豹Coupe的雙離合變速器的具體信息向廠家進行求證，廠家迴應：“因為獵豹Coupe車型還未上市，最終的信息還不能對外披露。”
總結：
今年上海車展上，獵豹汽車無疑帶來了全新的面貌，振奮人心。但車企想要長久的屹立在市場大潮中還需要硬實力，獵豹汽車不僅要提供炫酷的視覺體驗同時也應該緊抓品控大關。提高三大件的品質。真正體現出具有60年曆史的軍工品質。