'感受獵豹汽車SUVCS9的時尚'

感受獵豹汽車新款SUV 時尚+網絡+空間=CS9

獵豹汽車CS9，是一款上市僅1個多月的全新車型。通過一番實地感受，發現它不僅是7.68萬元的起步價頗為親民，相貌年輕，內飾時尚，同時還擁有新穎+實用的車聯網功能。至於獵豹汽車始終傳承的專業越野，在它身上多少也有體現——儘管這是一輛城市型SUV。

獵豹汽車CS9是一款小型SUV

獵豹汽車的黑金剛最為著名，那是一款標準的越野車，走進以舒適為主題詞的城市型SUV陣營之後，它的緊湊型SUV：CS10，同樣取得不錯的業績。就拿最近來說，每月售出1萬輛左右。眼下，獵豹汽車又推出小型SUV：CS9，它面對著的，是更為年輕的群體.

CS9的長、寬、高分別為4315、1840、1650毫米，軸距2.6米，在小型SUV當中，身材居中。事實上，小型SUV不僅有價格優勢，更有身材優勢——在停車日益困難的市區，身材略小，尋找停車位相對容易些，至少比中型SUV容易多了。

獵豹CS9的外觀——豐滿之感

獵豹汽車以製造硬派越野車聞名，眼下的CS10與CS9，都是標準的民品，但在它身上，依舊能感受到昔日的某些神韻。

從側面看，腰線所處位置較高，略有跑車感，用在這裡，顯然是為了追求視覺效果上的動感。

尾門呈圓弧狀外凸，造型與CS10很接近。從上述幾個角度看CS9，有種很豐滿的感覺，或者說，有種很厚實的感覺。事實上，我覺得CS9的外觀設計可能是最出彩的地方。

車身細節觀察——前後燈及護板挺漂亮

車身側面，從前照燈開始，有條凸起的筋線，貫穿車身，直到尾燈，使整車看上去富於動感。

前霧燈非常醒目。以鍍鉻飾條形成的輪廓，比燈罩大出許多，據說，這個設計是為了凸顯威猛。

尾燈造型同樣很時尚，至於防護槓上的裝飾，與前霧燈遙相呼應。

車頭、車尾的底部，均裝備了銀色護板，提高了整車的顏值。車身裙部配有黑色護板，並與輪眉處的黑色飾條連為一體，此舉不僅是美觀，更是為了在糟糕路面上的自保。

尾窗上沿的設計，神似尾翼，為車尾的相貌起到不可低估的加分功效。

目前上市銷售的CS9共計8款，其中6款配備了車頂行李架。

　CS9車身優點之一：載重量大。

輪胎是215毫米寬的18吋胎（215/55R18），速度等級240千米/小時，單條輪胎最大負荷690千克。承載能力強，是獵豹CS9的優點之一，即使是緊湊型SUV，常見車型的承載能力是375千克，而身為小型SUV的CS9，承載能力高達492/471千克（手動/自動）。

CS9車身優點之二：底盤噴塗全面

底盤進行了全面噴塗，起到降低噪音及車身防腐的功效。

CS9車身優點之三：通過性好。

儘管是輛城市型SUV，獵豹CS9的通過性數據不錯——接近角23度，離去角36度。根據我手頭的數據，這成績與翼搏相同，勝過昂克拉的14度和24度、長安CS35的20度與25度。至於再往上一個級別的緊湊型SUV，接近角在20度以下的，也比較多見。當然，如果很少遇到爛路，這個問題基本可以忽略，可如果試圖駕車到山野遊玩，接近角與離去角大一些，自然有好處。

剛才說到，CS9的接近角與離去角與翼搏相同，但兩車的底盤離地間隙不同，根據廠家數據，CS9是202毫米，翼搏是172毫米。

CS9內飾有兩種風格——深淺各一

雖然也有亮條裝飾，但總體來看，獵豹CS9的內飾並不誇張——某些自主品牌車內飾過於雕琢，猶如一些廉價音響，在喇叭周圍弄一堆發光二級管，這類裝飾效果有時沒準兒能起到反作用。當然，純屬個人之見，畢竟人各有好。

獵豹CS9內飾有兩種風格，供購買者任選。一種以淺色為主調，米色與咖啡色混搭，另一種是深色，紅色與黑色混搭。以觀感而論，前者有些溫馨，後者偏向運動。

觀察CS9內飾——比較精緻

車內各個按鍵和旋鈕，手感恰到好處，沒發現鬆鬆垮垮的跡象。內飾板上特意營造了縫線效果，頗為有趣，顯示出一定程度的匠心。

但內飾的設計與材質，並沒有支持這個價位通常所具備的視覺效果。單從這個方面看，用的心思很多，下的工夫不淺。

方向盤的材質與功能，分為3種。入門級車型是普通方向盤，中配車型是發泡材質的多功能方向盤，中高配與高配車型是皮質的多功能方向盤。在8款車型中，後者居半數，共4款車型是真皮方向盤。

儀表盤的輪廓線，與前霧燈飾條有幾分相似。儀表的黃色圓環較為醒目。中間的行車電腦顯示屏為標配。

觀察CS9座椅——酷似跑車

低配與中配的座椅面料為織物，中高配與高配是皮革，但兩者品質不同，高配版的皮革面料手感更細膩一些，廠家將其稱為超纖。前排座椅造型酷似某些跑車——頭枕與椅背連為一體

觀察CS9人性化設計——儲物空間比較豐富

前排中間位置，佈置著電源、卡槽、啟動按鍵電子手剎。其中，電源與啟動按鍵一左一右，呈對稱之勢；卡槽專門用於存放通行卡，極為實用。中央扶手下面儲物盒，可以放置4小瓶礦泉水，並有USB接口。

車內其它地方的儲物空間，同樣很多，比如方向盤左下角可以用來放置手機的凹槽，前、後車門的飾板上，各有一個較大的儲物槽。

觀察CS9配置——基本齊全

CS9的標準配置主要是：無鑰匙進入+一鍵啟動、電子防盜、行車電腦顯示屏、四門電窗、USB接口、手動空調、前排中間扶手、座椅高低可調、二排座椅位置可調及分段摺疊、前霧燈、兒童座椅接口、剎車防抱死、正面雙氣囊。再往上，還會有許多配置，比如倒車雷達、倒車影像、車身穩定控制、自動車燈、日間行車燈、車載導航、定速巡航、發動機啟停等配置。其中，在中高配與高配車型中，還有全景天窗。開啟時，前塊玻璃在後塊玻璃上方、往後滑動。開啟面積較大。

無鑰匙進入和一鍵啟動，是CS9的標準配置。該功能雖無特殊之處，但在實際使用時，確實能帶來很大便利。

CS9的配置亮點——車聯網

CS9最為醒目的，是中控臺上的大號觸摸屏。除入門級車型外，其餘各款車均有配備。中配車型是8吋屏，中高配和高配車型是12吋屏。我本人經常長途駕駛，甭管開什麼車，都會靠一個通用支架，把ipad架設起來（下圖右側方框內）——我必須靠它尋找我要去的地方。或許有人會說，車載導航也很多呀，手機也能導航呀，你為什麼畫蛇添足？

事實上，您如果親身體驗一下，就知道ipad的顯示效果，勝過手機，它們之間的差異可能僅僅是屏幕，但就是因為屏幕大一些，顯示更為周全，在尋路、指路時，更為便捷。手機當然也能做到，可閱讀不如它方便。我用的iPad是9.7吋顯示屏，而試駕的這輛CS9上，裝備著12吋顯示屏，接近iPadPro，用著很爽。

這個顯示屏的主要內容，是車聯網——汽車與服務平臺、互聯網連相接，從而實現語音導航、車況診斷、駕駛輔助等諸多功能。這些功能對於駕駛者來說，極為實用。比如，您無需自己查找，告訴服務平臺目的地，就能獲得全程的語言導航——根本用不著看地圖。再比如，您的車出了什麼問題，店家靠車聯網就能讀取故障代碼，或實施救援，或提前備件，以利於快速維修。當然，目前的車聯網還處於初級水平，相信幾年後，它的功能一定會日益強大，猶如今日智能手機那樣，讓你無法離開。

另一個有趣的功能，是移動客戶端。CS9的部分功能，在手機上可以實現，行車數據在手機上也能讀取。更為便捷的是，利用移動客戶端，可以進行車輛定位和車輛操控，比如，查看車輛所在位置、查看車輛狀況、遠程鎖車或解鎖、遠程啟動發動機（也就是提前啟動冷氣或暖氣），等等

獵豹CS9的安全——主動安全配置比較全

這幾年，我國有關汽車的理念，正在迅速更新。其中之一是安全。幾年前，網上關於汽車安全取決於鋼板薄厚的說法，非常普遍，可現在，越來越多的人，接受了正確的理解——安全是個系統，環環相扣，並非某個單一因素所能決定。如果將其排序的話，主動安全無疑位居前列。

在這方面，CS9除入門級車型以外（手動/自動各一），其餘6款車型均裝備車身穩定控制。車身穩定控制是目前最為成熟且效果很好的主動安全技術，它涵蓋了之前的剎車防抱死（ABS）、制動力分配（EBD）、牽引力控制、剎車輔助等功能，能在一定前提下，保證車內人員的安全。所以，在很長一段時間裡，它是汽車賣高價的理由之一。就在兩三年前，一些著名汽車品牌，仍捨不得將它裝進售價不高的家庭轎車。可眼下，8.78萬元以上的各款CS9，都配備了這項技術——與外來品牌相比，自主品牌雖然還有許多不夠完善的地方，但它們在降低價格、推動先進技術應用，起到了一定作用。至少可以這樣說，沒有它們，外來品牌在中國獲取暴利的日子，會長很多。

此外，CS9的大部分車型，裝有後視鏡加熱、倒車雷達與倒車影像，至於座椅高低調節與方向盤前後調節，更是標配。所有這些，其實都是出於安全的考慮。

獵豹CS9的空間——部分指標堪比緊湊型SUV

觀察乘坐空間，主要看後排座空間如何，在這方面，CS9後排座的優勢在於，中間位置地板隆起不高，約40毫米，最小伸腿空間250毫米。與同級車對比，CS9乘坐空間不錯。如果越級對比，可以發現一個有趣的情況——某款著名的中型SUV，地板隆起200毫米，最小伸腿空間190毫米。當然，如此對比並不是想說CS9勝過中型SUV，那是根本不可能的事兒，只是以此證明它的空間水平還不錯。

CS9的行李倉進深770毫米，最矮處的高度為730毫米，寬度1015-1123毫米。這個尺寸對於一款小型SUV來說，我認為已經很好了。如果還是與中型SUV相比，您就會發現，CS9的行李倉空間甚至可以用"大"形容。因為，某款中型SUV的上述3個尺寸分別為：920毫米、760毫米、1040毫米。

CS9的行李倉空間之所以比較大，原因之一是對車頂下滑的控制。為了追求外觀靚麗，它的車頂自前往後呈下滑狀，但角度不算很厲害，因而在保證外觀的同時，也兼顧了車內空間。比如，它的二排座椅頭枕距離尾窗560毫米。有些SUV為了外貌，車頂下滑太多，導致座椅頭枕與尾窗距離太近，行李倉空間的上半部分因而被壓縮。

SUV的價值之一是空間可變：CS9的二排座椅可分段摺疊。摺疊後地板長度為1350毫米，如果以前排中央扶手後緣為起點測量，後部全長1640毫米。座椅摺疊操作比較容易，摺疊後地板基本平整。

行李倉地板下面，劃分了數個格子，工具、千斤頂、滅火器、三角牌、保養手冊、使用說明各有一個安身之所，看上去井井有條，乾淨利索——讓我不禁想起了弗蘭克·馬丁。

有趣的是，儲物格里還有把摺疊椅子——CS9實際上是6座車，第6個座位就隱藏在這裡。估計會有很多人對它嗤之以鼻，因為它實在太小，可我認為，這個座椅雖然很簡陋，但對於某些家庭來說，多個座位總比少一個要好，說句不該說的話，起碼坐6人不算違法。

獵豹CS9的動力——1.5升發動機+5速手動或無級變速器

CS9的動力目前只有一款，1.5升發動機。試駕還沒開始，就聽到有人議論：這麼小的機器，能跑的起來嗎？事實上，衡量一輛車的動力，不能單純看它的馬力有多大，還得把馬力與重量相比較，這樣才更合理——這個數據稱為比功率。

CS9的發動機最大功率83千瓦，自身重量接近1.4噸，滿載時高達1849千克，以此計算，它的比功率為0.045千瓦/千克。正巧手邊有份記錄，那是去年年底我寫關於普拉多稿件時留下來的，2.7升的普拉多比功率為0.042千瓦/千克。換句話說，比CS9還稍微低了一些。

至於變速器，自動擋的CS9採用的是邦奇的產品，這家比利時公司自從在南京設廠後，已經向數家國內車廠供貨。

在試駕CS9的過程中，經歷了高速路、市區路和盤山路，首先要說的是，它的平順性令我很滿意，車內噪音控制的很好，舒適度不錯。

動力表現方面，採用正常駕駛模式，比如常規起步、徐徐加速等，並沒有感受到1.5發動機有何不妥——它的油門甚至有些過於靈敏，起步時需注意別踩得太深。不過，如果驟然將油門踩到底，會發現動力對你的心思不理不睬，依舊按照自己的方式運行——此時可以用個成語形容：穩步提升。事實上，這不僅是發動機所致，同時與無級變速器有關。不過，把擋位轉為手控，扭矩陡增，此時發動機聲響也大了不少，但提速快一些。不過，畢竟是無級變速，這種結構本身就不適合激烈駕駛，如果喜歡動輒狂踩油門，還是得玩齒輪變速器（當然，這話有武斷的嫌疑）。

也就是說，CS9很難出現令你心潮澎湃的爆發，其實這是一句廢話，畢竟是輛8萬元起步的車，追求面面俱到，無疑是痴人說夢。但是，這種動力特點到底是不可容忍的缺點，還是無所謂？我又一次想起在今日頭條上評價2.7普拉多的那篇引來許多人點擊的稿子，當時我曾寫道："2.7升普拉多不適合心急的人——不能容忍自己前面有車，只要有，哪怕從右側自行車道甚至人行道，也得硬擠過去；在彎道上，哪怕前面的直道根本不允許安全超車，也要強行超越，寧願冒著與對面來車狹路相逢的風險。"

如果沒有這些習慣，動力普通，或許就不應視為不足。評價汽車的因素，有品質、空間、安全、舒適、配置、使用成本、品牌、操控、動力、殘值，共計10大項。如何排序，每個人的看法不一樣，上述所列，是根據我的個人觀點作出的排序。關於這個排序，速度愛好者肯定不同意，可問題在於，在100位駕車人當中，追求競速的，有幾個？

我堅信，絕大多數駕車人，注重的是汽車帶來的綜合樂趣，而不僅僅是競速。真正的愛好者鐵定考慮性能車。大多數人，還是應該把舒適、空間、節能、外貌、內飾等因素綜合考慮。順便說一句，今年晚些時候，比如年底的廣州車展，廠家可能推出1.5T的CS9。

獵豹CS9的核心價值，在於外觀挺漂亮、內飾挺時尚、空間挺不錯、配置比較全、通過性比較好，再加上令人耳目一新的車聯網，所有這些，是它的亮點。如果您的需求正好與這些相符，它便是一輛值得您考慮的車。