'不負期待 獵豹Mattu'
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
而實際的駕駛表現證實了這一點。幾乎在任何速度下，只要深踩油門，發動機都能提供可觀的加速能力，尤其在中低速下，即便車內總共4名乘員，我們依然可以感受到明顯的推背感。當速度提升到100km/h後，如果繼續全油門加速，車輛依然可以提供明顯的加速感。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
而實際的駕駛表現證實了這一點。幾乎在任何速度下，只要深踩油門，發動機都能提供可觀的加速能力，尤其在中低速下，即便車內總共4名乘員，我們依然可以感受到明顯的推背感。當速度提升到100km/h後，如果繼續全油門加速，車輛依然可以提供明顯的加速感。
值得一提的是，在中低速情況下，尤其是在起步階段，車輛的動力輸出略顯暴躁，即稍微深踩油門，發動機動力便突然爆發，因此油門初段需要格外用心控制；而如果在灑水的路面上如此起步，車輛前輪會出現明顯的空轉。這一方面展示了車輛澎湃的動力，另一方面也說明日後獵豹Mattu還有優化的空間。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
而實際的駕駛表現證實了這一點。幾乎在任何速度下，只要深踩油門，發動機都能提供可觀的加速能力，尤其在中低速下，即便車內總共4名乘員，我們依然可以感受到明顯的推背感。當速度提升到100km/h後，如果繼續全油門加速，車輛依然可以提供明顯的加速感。
值得一提的是，在中低速情況下，尤其是在起步階段，車輛的動力輸出略顯暴躁，即稍微深踩油門，發動機動力便突然爆發，因此油門初段需要格外用心控制；而如果在灑水的路面上如此起步，車輛前輪會出現明顯的空轉。這一方面展示了車輛澎湃的動力，另一方面也說明日後獵豹Mattu還有優化的空間。
獵豹Mattu動力輸出相當給力外，車輛的NVH表現卻十分優秀，發動機振動輕微，車輛行駛在路面上的震動、噪音同樣控制得非常好，即便車速超過100km/h，噪音也不會影響到前後排乘員以正常音量交流。
轉向易於駕馭 行駛平順未頓挫
在車輛的操控層面，獵豹Mattu可以算得上是一款容易駕馭的車型。主要表現在車輛的轉向較為精準，沒有虛位，同時中高速情況下轉向不會發飄。即便是第一次駕駛，也能夠很容易掌握轉向的特性。轉向層面唯一的建議是希望未來能夠提供可調節的轉向助力，目前的轉向略微有些沉，低速打方向略顯費力。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
而實際的駕駛表現證實了這一點。幾乎在任何速度下，只要深踩油門，發動機都能提供可觀的加速能力，尤其在中低速下，即便車內總共4名乘員，我們依然可以感受到明顯的推背感。當速度提升到100km/h後，如果繼續全油門加速，車輛依然可以提供明顯的加速感。
值得一提的是，在中低速情況下，尤其是在起步階段，車輛的動力輸出略顯暴躁，即稍微深踩油門，發動機動力便突然爆發，因此油門初段需要格外用心控制；而如果在灑水的路面上如此起步，車輛前輪會出現明顯的空轉。這一方面展示了車輛澎湃的動力，另一方面也說明日後獵豹Mattu還有優化的空間。
獵豹Mattu動力輸出相當給力外，車輛的NVH表現卻十分優秀，發動機振動輕微，車輛行駛在路面上的震動、噪音同樣控制得非常好，即便車速超過100km/h，噪音也不會影響到前後排乘員以正常音量交流。
轉向易於駕馭 行駛平順未頓挫
在車輛的操控層面，獵豹Mattu可以算得上是一款容易駕馭的車型。主要表現在車輛的轉向較為精準，沒有虛位，同時中高速情況下轉向不會發飄。即便是第一次駕駛，也能夠很容易掌握轉向的特性。轉向層面唯一的建議是希望未來能夠提供可調節的轉向助力，目前的轉向略微有些沉，低速打方向略顯費力。
相對於較為容易掌握的轉向，獵豹Mattu的剎車則需要格外適應，因為其剎車踏板初始段有明顯的虛位。而當進一步踩下剎車時，制動力會迅速提高。因此，低速跟車時一定要格外注意剎車的控制。當過了剎車虛位，建立制動力後，車輛的剎車表現就比較線性了。希望未來剎車踏板初始段的虛位如果能夠同樣線性。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
而實際的駕駛表現證實了這一點。幾乎在任何速度下，只要深踩油門，發動機都能提供可觀的加速能力，尤其在中低速下，即便車內總共4名乘員，我們依然可以感受到明顯的推背感。當速度提升到100km/h後，如果繼續全油門加速，車輛依然可以提供明顯的加速感。
值得一提的是，在中低速情況下，尤其是在起步階段，車輛的動力輸出略顯暴躁，即稍微深踩油門，發動機動力便突然爆發，因此油門初段需要格外用心控制；而如果在灑水的路面上如此起步，車輛前輪會出現明顯的空轉。這一方面展示了車輛澎湃的動力，另一方面也說明日後獵豹Mattu還有優化的空間。
獵豹Mattu動力輸出相當給力外，車輛的NVH表現卻十分優秀，發動機振動輕微，車輛行駛在路面上的震動、噪音同樣控制得非常好，即便車速超過100km/h，噪音也不會影響到前後排乘員以正常音量交流。
轉向易於駕馭 行駛平順未頓挫
在車輛的操控層面，獵豹Mattu可以算得上是一款容易駕馭的車型。主要表現在車輛的轉向較為精準，沒有虛位，同時中高速情況下轉向不會發飄。即便是第一次駕駛，也能夠很容易掌握轉向的特性。轉向層面唯一的建議是希望未來能夠提供可調節的轉向助力，目前的轉向略微有些沉，低速打方向略顯費力。
相對於較為容易掌握的轉向，獵豹Mattu的剎車則需要格外適應，因為其剎車踏板初始段有明顯的虛位。而當進一步踩下剎車時，制動力會迅速提高。因此，低速跟車時一定要格外注意剎車的控制。當過了剎車虛位，建立制動力後，車輛的剎車表現就比較線性了。希望未來剎車踏板初始段的虛位如果能夠同樣線性。
在變速箱層面，獵豹Mattu搭載了一臺6速雙離合變速箱。在一天的試駕中，我們沒有感覺到車輛變速箱換擋時的任何頓挫，平順性表現優秀。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
而實際的駕駛表現證實了這一點。幾乎在任何速度下，只要深踩油門，發動機都能提供可觀的加速能力，尤其在中低速下，即便車內總共4名乘員，我們依然可以感受到明顯的推背感。當速度提升到100km/h後，如果繼續全油門加速，車輛依然可以提供明顯的加速感。
值得一提的是，在中低速情況下，尤其是在起步階段，車輛的動力輸出略顯暴躁，即稍微深踩油門，發動機動力便突然爆發，因此油門初段需要格外用心控制；而如果在灑水的路面上如此起步，車輛前輪會出現明顯的空轉。這一方面展示了車輛澎湃的動力，另一方面也說明日後獵豹Mattu還有優化的空間。
獵豹Mattu動力輸出相當給力外，車輛的NVH表現卻十分優秀，發動機振動輕微，車輛行駛在路面上的震動、噪音同樣控制得非常好，即便車速超過100km/h，噪音也不會影響到前後排乘員以正常音量交流。
轉向易於駕馭 行駛平順未頓挫
在車輛的操控層面，獵豹Mattu可以算得上是一款容易駕馭的車型。主要表現在車輛的轉向較為精準，沒有虛位，同時中高速情況下轉向不會發飄。即便是第一次駕駛，也能夠很容易掌握轉向的特性。轉向層面唯一的建議是希望未來能夠提供可調節的轉向助力，目前的轉向略微有些沉，低速打方向略顯費力。
相對於較為容易掌握的轉向，獵豹Mattu的剎車則需要格外適應，因為其剎車踏板初始段有明顯的虛位。而當進一步踩下剎車時，制動力會迅速提高。因此，低速跟車時一定要格外注意剎車的控制。當過了剎車虛位，建立制動力後，車輛的剎車表現就比較線性了。希望未來剎車踏板初始段的虛位如果能夠同樣線性。
在變速箱層面，獵豹Mattu搭載了一臺6速雙離合變速箱。在一天的試駕中，我們沒有感覺到車輛變速箱換擋時的任何頓挫，平順性表現優秀。
在D擋下，車輛巡航時會擋位的選擇會盡量讓發動機轉速維持在1500轉以下，以獲得較好的燃油經濟性；而當切換到S擋後，變速箱會盡量選擇低擋位，讓發動機轉速維持在2000轉以上，以獲得較好的動力響應。
首創車載微信解決痛點問題
在發佈會上，獵豹介紹了Mattu搭載的車載微信系統，實話實說，當時我們對這個系統還抱有明顯的不信任感，覺得可能是個噱頭。但當我們實際使用之後，發現這項功能確實值得稱讚。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
而實際的駕駛表現證實了這一點。幾乎在任何速度下，只要深踩油門，發動機都能提供可觀的加速能力，尤其在中低速下，即便車內總共4名乘員，我們依然可以感受到明顯的推背感。當速度提升到100km/h後，如果繼續全油門加速，車輛依然可以提供明顯的加速感。
值得一提的是，在中低速情況下，尤其是在起步階段，車輛的動力輸出略顯暴躁，即稍微深踩油門，發動機動力便突然爆發，因此油門初段需要格外用心控制；而如果在灑水的路面上如此起步，車輛前輪會出現明顯的空轉。這一方面展示了車輛澎湃的動力，另一方面也說明日後獵豹Mattu還有優化的空間。
獵豹Mattu動力輸出相當給力外，車輛的NVH表現卻十分優秀，發動機振動輕微，車輛行駛在路面上的震動、噪音同樣控制得非常好，即便車速超過100km/h，噪音也不會影響到前後排乘員以正常音量交流。
轉向易於駕馭 行駛平順未頓挫
在車輛的操控層面，獵豹Mattu可以算得上是一款容易駕馭的車型。主要表現在車輛的轉向較為精準，沒有虛位，同時中高速情況下轉向不會發飄。即便是第一次駕駛，也能夠很容易掌握轉向的特性。轉向層面唯一的建議是希望未來能夠提供可調節的轉向助力，目前的轉向略微有些沉，低速打方向略顯費力。
相對於較為容易掌握的轉向，獵豹Mattu的剎車則需要格外適應，因為其剎車踏板初始段有明顯的虛位。而當進一步踩下剎車時，制動力會迅速提高。因此，低速跟車時一定要格外注意剎車的控制。當過了剎車虛位，建立制動力後，車輛的剎車表現就比較線性了。希望未來剎車踏板初始段的虛位如果能夠同樣線性。
在變速箱層面，獵豹Mattu搭載了一臺6速雙離合變速箱。在一天的試駕中，我們沒有感覺到車輛變速箱換擋時的任何頓挫，平順性表現優秀。
在D擋下，車輛巡航時會擋位的選擇會盡量讓發動機轉速維持在1500轉以下，以獲得較好的燃油經濟性；而當切換到S擋後，變速箱會盡量選擇低擋位，讓發動機轉速維持在2000轉以上，以獲得較好的動力響應。
首創車載微信解決痛點問題
在發佈會上，獵豹介紹了Mattu搭載的車載微信系統，實話實說，當時我們對這個系統還抱有明顯的不信任感，覺得可能是個噱頭。但當我們實際使用之後，發現這項功能確實值得稱讚。
從車載微信系統頁面提示可以看出，獵豹Mattu的車載微信基於微信網頁版開發而來，與微信網頁版一樣需要掃碼登陸，避免了賬號密碼洩露風險。掃碼登錄後，車載微信會自動從雲端下載登錄賬號的微信信息，並同步最新的微信。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
而實際的駕駛表現證實了這一點。幾乎在任何速度下，只要深踩油門，發動機都能提供可觀的加速能力，尤其在中低速下，即便車內總共4名乘員，我們依然可以感受到明顯的推背感。當速度提升到100km/h後，如果繼續全油門加速，車輛依然可以提供明顯的加速感。
值得一提的是，在中低速情況下，尤其是在起步階段，車輛的動力輸出略顯暴躁，即稍微深踩油門，發動機動力便突然爆發，因此油門初段需要格外用心控制；而如果在灑水的路面上如此起步，車輛前輪會出現明顯的空轉。這一方面展示了車輛澎湃的動力，另一方面也說明日後獵豹Mattu還有優化的空間。
獵豹Mattu動力輸出相當給力外，車輛的NVH表現卻十分優秀，發動機振動輕微，車輛行駛在路面上的震動、噪音同樣控制得非常好，即便車速超過100km/h，噪音也不會影響到前後排乘員以正常音量交流。
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相對於較為容易掌握的轉向，獵豹Mattu的剎車則需要格外適應，因為其剎車踏板初始段有明顯的虛位。而當進一步踩下剎車時，制動力會迅速提高。因此，低速跟車時一定要格外注意剎車的控制。當過了剎車虛位，建立制動力後，車輛的剎車表現就比較線性了。希望未來剎車踏板初始段的虛位如果能夠同樣線性。
在變速箱層面，獵豹Mattu搭載了一臺6速雙離合變速箱。在一天的試駕中，我們沒有感覺到車輛變速箱換擋時的任何頓挫，平順性表現優秀。
在D擋下，車輛巡航時會擋位的選擇會盡量讓發動機轉速維持在1500轉以下，以獲得較好的燃油經濟性；而當切換到S擋後，變速箱會盡量選擇低擋位，讓發動機轉速維持在2000轉以上，以獲得較好的動力響應。
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當有微信進來之後，車在微信可以播放語音信息，或者將文字信息轉化為語音信息播報，如果是其他形式的信息如圖片、文件，則系統提示無法識別文件類型。
而當駕駛員需要向好友發微信時，長按方向盤接聽鍵激活微信語音助手，說出聯繫人全稱即可跳轉至該好友。在好友對話頁面，繼續長按接聽鍵再次激活微信語音助手，然後正常說出希望發送的信息，語音助手會將口述信息轉化為文字發送給對方。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
而實際的駕駛表現證實了這一點。幾乎在任何速度下，只要深踩油門，發動機都能提供可觀的加速能力，尤其在中低速下，即便車內總共4名乘員，我們依然可以感受到明顯的推背感。當速度提升到100km/h後，如果繼續全油門加速，車輛依然可以提供明顯的加速感。
值得一提的是，在中低速情況下，尤其是在起步階段，車輛的動力輸出略顯暴躁，即稍微深踩油門，發動機動力便突然爆發，因此油門初段需要格外用心控制；而如果在灑水的路面上如此起步，車輛前輪會出現明顯的空轉。這一方面展示了車輛澎湃的動力，另一方面也說明日後獵豹Mattu還有優化的空間。
獵豹Mattu動力輸出相當給力外，車輛的NVH表現卻十分優秀，發動機振動輕微，車輛行駛在路面上的震動、噪音同樣控制得非常好，即便車速超過100km/h，噪音也不會影響到前後排乘員以正常音量交流。
轉向易於駕馭 行駛平順未頓挫
在車輛的操控層面，獵豹Mattu可以算得上是一款容易駕馭的車型。主要表現在車輛的轉向較為精準，沒有虛位，同時中高速情況下轉向不會發飄。即便是第一次駕駛，也能夠很容易掌握轉向的特性。轉向層面唯一的建議是希望未來能夠提供可調節的轉向助力，目前的轉向略微有些沉，低速打方向略顯費力。
相對於較為容易掌握的轉向，獵豹Mattu的剎車則需要格外適應，因為其剎車踏板初始段有明顯的虛位。而當進一步踩下剎車時，制動力會迅速提高。因此，低速跟車時一定要格外注意剎車的控制。當過了剎車虛位，建立制動力後，車輛的剎車表現就比較線性了。希望未來剎車踏板初始段的虛位如果能夠同樣線性。
在變速箱層面，獵豹Mattu搭載了一臺6速雙離合變速箱。在一天的試駕中，我們沒有感覺到車輛變速箱換擋時的任何頓挫，平順性表現優秀。
在D擋下，車輛巡航時會擋位的選擇會盡量讓發動機轉速維持在1500轉以下，以獲得較好的燃油經濟性；而當切換到S擋後，變速箱會盡量選擇低擋位，讓發動機轉速維持在2000轉以上，以獲得較好的動力響應。
首創車載微信解決痛點問題
在發佈會上，獵豹介紹了Mattu搭載的車載微信系統，實話實說，當時我們對這個系統還抱有明顯的不信任感，覺得可能是個噱頭。但當我們實際使用之後，發現這項功能確實值得稱讚。
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而當駕駛員需要向好友發微信時，長按方向盤接聽鍵激活微信語音助手，說出聯繫人全稱即可跳轉至該好友。在好友對話頁面，繼續長按接聽鍵再次激活微信語音助手，然後正常說出希望發送的信息，語音助手會將口述信息轉化為文字發送給對方。
在我們的體驗中，即便將空調風速調到最大，系統也可以準確識別口述信息，除了個別多音字以及專屬名詞外，識別率非常好。另外，車載微信可以一鍵發送當前位置，或者直接導航到好友發送來的地址，非常方便。有了車載微信系統，駕駛員可以在眼睛不離開道路、手不離開方向盤的情況下，通過微信與好友交流，非常實用，解決了日常駕駛中的痛點問題。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
而實際的駕駛表現證實了這一點。幾乎在任何速度下，只要深踩油門，發動機都能提供可觀的加速能力，尤其在中低速下，即便車內總共4名乘員，我們依然可以感受到明顯的推背感。當速度提升到100km/h後，如果繼續全油門加速，車輛依然可以提供明顯的加速感。
值得一提的是，在中低速情況下，尤其是在起步階段，車輛的動力輸出略顯暴躁，即稍微深踩油門，發動機動力便突然爆發，因此油門初段需要格外用心控制；而如果在灑水的路面上如此起步，車輛前輪會出現明顯的空轉。這一方面展示了車輛澎湃的動力，另一方面也說明日後獵豹Mattu還有優化的空間。
獵豹Mattu動力輸出相當給力外，車輛的NVH表現卻十分優秀，發動機振動輕微，車輛行駛在路面上的震動、噪音同樣控制得非常好，即便車速超過100km/h，噪音也不會影響到前後排乘員以正常音量交流。
轉向易於駕馭 行駛平順未頓挫
在車輛的操控層面，獵豹Mattu可以算得上是一款容易駕馭的車型。主要表現在車輛的轉向較為精準，沒有虛位，同時中高速情況下轉向不會發飄。即便是第一次駕駛，也能夠很容易掌握轉向的特性。轉向層面唯一的建議是希望未來能夠提供可調節的轉向助力，目前的轉向略微有些沉，低速打方向略顯費力。
相對於較為容易掌握的轉向，獵豹Mattu的剎車則需要格外適應，因為其剎車踏板初始段有明顯的虛位。而當進一步踩下剎車時，制動力會迅速提高。因此，低速跟車時一定要格外注意剎車的控制。當過了剎車虛位，建立制動力後，車輛的剎車表現就比較線性了。希望未來剎車踏板初始段的虛位如果能夠同樣線性。
在變速箱層面，獵豹Mattu搭載了一臺6速雙離合變速箱。在一天的試駕中，我們沒有感覺到車輛變速箱換擋時的任何頓挫，平順性表現優秀。
在D擋下，車輛巡航時會擋位的選擇會盡量讓發動機轉速維持在1500轉以下，以獲得較好的燃油經濟性；而當切換到S擋後，變速箱會盡量選擇低擋位，讓發動機轉速維持在2000轉以上，以獲得較好的動力響應。
首創車載微信解決痛點問題
在發佈會上，獵豹介紹了Mattu搭載的車載微信系統，實話實說，當時我們對這個系統還抱有明顯的不信任感，覺得可能是個噱頭。但當我們實際使用之後，發現這項功能確實值得稱讚。
從車載微信系統頁面提示可以看出，獵豹Mattu的車載微信基於微信網頁版開發而來，與微信網頁版一樣需要掃碼登陸，避免了賬號密碼洩露風險。掃碼登錄後，車載微信會自動從雲端下載登錄賬號的微信信息，並同步最新的微信。
當有微信進來之後，車在微信可以播放語音信息，或者將文字信息轉化為語音信息播報，如果是其他形式的信息如圖片、文件，則系統提示無法識別文件類型。
而當駕駛員需要向好友發微信時，長按方向盤接聽鍵激活微信語音助手，說出聯繫人全稱即可跳轉至該好友。在好友對話頁面，繼續長按接聽鍵再次激活微信語音助手，然後正常說出希望發送的信息，語音助手會將口述信息轉化為文字發送給對方。
在我們的體驗中，即便將空調風速調到最大，系統也可以準確識別口述信息，除了個別多音字以及專屬名詞外，識別率非常好。另外，車載微信可以一鍵發送當前位置，或者直接導航到好友發送來的地址，非常方便。有了車載微信系統，駕駛員可以在眼睛不離開道路、手不離開方向盤的情況下，通過微信與好友交流，非常實用，解決了日常駕駛中的痛點問題。
在時間有限的試駕中我們發現，車輛會監控後排座位，後排安全帶未系提醒非常實用，有助於引導後排乘客養成系安全帶的習慣；而車輛的車門儲物格照明非常貼心，方便取放物品。
獵豹汽車在雁棲湖正式公佈旗下全新高端SUV車型Mattu的市場知道價格，新車定位中國自主品牌高端產品，在設計、動力參數以及互聯配置上有不少的亮點。而作為一款定位高端的車型，靜態表現優秀顯然是不夠的，駕乘表現優秀與否直接關係到產品是否達到高端水準。
我們同樣在雁棲湖及周邊對這款獵豹Mattu進行了試駕，發現雖然個別方面還可以進一步優化，但新車動態表現整體上較為優秀。
動力特別充沛 起步略顯暴躁
正如官方宣傳的那樣，獵豹Mattu所搭載的發動機，技術來源於寶馬。這款1.6L渦輪增壓直噴發動機可以提供147kW最大功率和270Nm最大扭矩，動力參數在同級別中可謂無出其右者。這一動力發動機1.66噸整備質量的獵豹Mattu，噸功率達到88.6kW/t，理論上綽綽有餘。
而實際的駕駛表現證實了這一點。幾乎在任何速度下，只要深踩油門，發動機都能提供可觀的加速能力，尤其在中低速下，即便車內總共4名乘員，我們依然可以感受到明顯的推背感。當速度提升到100km/h後，如果繼續全油門加速，車輛依然可以提供明顯的加速感。
值得一提的是，在中低速情況下，尤其是在起步階段，車輛的動力輸出略顯暴躁，即稍微深踩油門，發動機動力便突然爆發，因此油門初段需要格外用心控制；而如果在灑水的路面上如此起步，車輛前輪會出現明顯的空轉。這一方面展示了車輛澎湃的動力，另一方面也說明日後獵豹Mattu還有優化的空間。
獵豹Mattu動力輸出相當給力外，車輛的NVH表現卻十分優秀，發動機振動輕微，車輛行駛在路面上的震動、噪音同樣控制得非常好，即便車速超過100km/h，噪音也不會影響到前後排乘員以正常音量交流。
轉向易於駕馭 行駛平順未頓挫
在車輛的操控層面，獵豹Mattu可以算得上是一款容易駕馭的車型。主要表現在車輛的轉向較為精準，沒有虛位，同時中高速情況下轉向不會發飄。即便是第一次駕駛，也能夠很容易掌握轉向的特性。轉向層面唯一的建議是希望未來能夠提供可調節的轉向助力，目前的轉向略微有些沉，低速打方向略顯費力。
相對於較為容易掌握的轉向，獵豹Mattu的剎車則需要格外適應，因為其剎車踏板初始段有明顯的虛位。而當進一步踩下剎車時，制動力會迅速提高。因此，低速跟車時一定要格外注意剎車的控制。當過了剎車虛位，建立制動力後，車輛的剎車表現就比較線性了。希望未來剎車踏板初始段的虛位如果能夠同樣線性。
在變速箱層面，獵豹Mattu搭載了一臺6速雙離合變速箱。在一天的試駕中，我們沒有感覺到車輛變速箱換擋時的任何頓挫，平順性表現優秀。
在D擋下，車輛巡航時會擋位的選擇會盡量讓發動機轉速維持在1500轉以下，以獲得較好的燃油經濟性；而當切換到S擋後，變速箱會盡量選擇低擋位，讓發動機轉速維持在2000轉以上，以獲得較好的動力響應。
首創車載微信解決痛點問題
在發佈會上，獵豹介紹了Mattu搭載的車載微信系統，實話實說，當時我們對這個系統還抱有明顯的不信任感，覺得可能是個噱頭。但當我們實際使用之後，發現這項功能確實值得稱讚。
從車載微信系統頁面提示可以看出，獵豹Mattu的車載微信基於微信網頁版開發而來，與微信網頁版一樣需要掃碼登陸，避免了賬號密碼洩露風險。掃碼登錄後，車載微信會自動從雲端下載登錄賬號的微信信息，並同步最新的微信。
當有微信進來之後，車在微信可以播放語音信息，或者將文字信息轉化為語音信息播報，如果是其他形式的信息如圖片、文件，則系統提示無法識別文件類型。
而當駕駛員需要向好友發微信時，長按方向盤接聽鍵激活微信語音助手，說出聯繫人全稱即可跳轉至該好友。在好友對話頁面，繼續長按接聽鍵再次激活微信語音助手，然後正常說出希望發送的信息，語音助手會將口述信息轉化為文字發送給對方。
在我們的體驗中，即便將空調風速調到最大，系統也可以準確識別口述信息，除了個別多音字以及專屬名詞外，識別率非常好。另外，車載微信可以一鍵發送當前位置，或者直接導航到好友發送來的地址，非常方便。有了車載微信系統，駕駛員可以在眼睛不離開道路、手不離開方向盤的情況下，通過微信與好友交流，非常實用，解決了日常駕駛中的痛點問題。
在時間有限的試駕中我們發現，車輛會監控後排座位，後排安全帶未系提醒非常實用，有助於引導後排乘客養成系安全帶的習慣；而車輛的車門儲物格照明非常貼心，方便取放物品。
需要提醒的是，獵豹Mattu採用了電子手剎，但按鍵設置在了方向盤左下側中控臺上，同時，按下為設置手剎，拉起為鬆開手剎，正好與大多數車型相反，需要格外注意。
試駕小結
試駕獵豹Mattu之後，我們對這款新車給出了較高的評價，即雖然在油門控制、剎車控制方面還有一些可以優化的地方，但整體上車輛的動力性、操控性、平順性、舒適性均達到了這個價位產品中應有的水準，尤其是動力性甚至大幅度超出了這個級別產品的平均水平。而車載微信這樣的創新，有很好地解決了消費者日常駕駛中的痛點問題。顯然，獵豹Mattu是一款值得大家認真考慮的優秀車型，它的出現也讓我們對獵豹未來的車型充滿期待。