11年前的那個夏天，比這個世紀已經歷的任何一年都要炎熱。
那個夏天，齊達內在世界盃決賽頭頂馬特拉齊，走向休息室的10號背影，旁邊就是熠熠的大力神杯。
那個夏天，葫蘆兄弟從大學畢業了，和好基友們喝夠了啤酒，唱盡了離歌，滿心雄心壯志。
那個夏天，皮克斯被迪士尼收購前的最後一部電影《賽車總動員》上映了，它也是葫蘆兄弟在大學寢室裡用校園網看的最後一部電影。
2006年的夏天就這樣過去了。
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整整11年後，《賽車總動員》又回來了，葫蘆兄弟興沖沖地在首映日跑進了電影院，一臉深沉地走了出來……
【請注意，以下內容中度劇透】
除了片名帶上了“3”，整部片子在處處向第一部致敬的同時，也不可避免地帶上了時代的烙印。初生牛犢不怕虎的主人公“閃電麥昆”已經老了，也開始考慮“最美不過夕陽紅”的退休問題。
面臨嚴峻的職場危機。曾經桀驁不馴的熊孩子閃電麥昆，遇到如今更加霸道的霸王熊孩子“傑克遜風暴”，直接被實力碾壓。
就連麥昆的女朋友，一輛996版的保時捷911，也人老珠黃，從當年的“現款”變成了如今的“老款”。
12年前，奧斯卡最佳男主角、傳奇演員保羅·紐曼在《賽車總動員》中成為退休賽車“藍天博士”，為麥昆指導人生。12年後，《賽車總動員3》找來當年的素材，讓“藍天博士”在閃電麥昆的記憶中重現——即使在動畫片中，故人也只能是記憶。《See you again》這首歌假如出現在《賽車總動員3》中，毫無違和感。
如果是在樂觀主義爆棚的80年代，閃電麥昆必定會東山再起，神奇地實現絕地反擊，但在21世紀的當下，動畫片也越來越現實主義起來。麥昆為重上賽場訓練準備多時，最終卻認識到這個時代已經不屬於自己，主動退出並提攜與成全自己曾經的迷妹、教練、心靈導師，也是一輛更年輕、更有希望的賽車——酷姐。
坦白地說，這部動畫片確實更適合如今葫蘆兄弟這樣髮際線後退、肚皮鼓起的中年人，而不是孩子。
麥昆漸漸被潮流遺棄，面臨時代變化慢慢變老的疲憊感。這輛賽車的中年危機，跟現實中很多人一樣，無聲無息地到來，不斷蠶食他的意志，消磨它的自信。車隊新老闆勸他儘快退休，不再賽車而是賣擋泥板，否則連剩餘的商業價值也將消耗殆盡。
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現實就是這麼殘酷，之於葫蘆兄弟和麥昆，更之於那輛閃電麥昆的原型車——道奇蝰蛇。
同樣是在仲夏，2017年8月17日，最後一臺道奇蝰蛇跑車從工廠下線，正式宣告該車停產終結。
道奇蝰蛇，作為一款極具個性又在定位上特立獨行的汽車產品，它被車迷們記住的方式有很多種~有人對它的名字和外形念念不忘，也有人對它瘋狂的8.4L V10發動機頗有微詞。
有人說它始終堅持手動變速箱是一種難能可貴的堅持，也有人說它的操控性和大扭矩搭配在一起是一組怪胎——因為傳聞有40％的車主在提車回家的路上就會發生事故……
事實上，它確實如傳聞中那般難以被駕馭和認可，就像曾經桀驁不遜的閃電麥昆，這就是蝰蛇。
“There's no replacement for cubic displacement（排量無可替代）”，是蝰蛇車系的立身格言，同時也是其造車理念。
從1989年其概念車誕生之初起，蝰蛇就一直堅持搭載大排量V10發動機.蝰蛇的V10發動機儼然已經成了充滿典型美國文化特徵的瘋狂機械，簡單直接、不受束縛地達到性能要求。
但這樣的理念，已經不合時宜了。就像《賽車總動員3》電影中的那樣，車身採用複合材料、設計更符合流體力學的新一代賽車才是這個時代的寵兒。
可嘆的是，電影中閃電麥昆把衣缽交給了“酷姐”，自己成為了幕後英雄；現實則更為殘酷，蝰蛇只能黯然退場，永遠停留在歷史中。
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11年後，齊達內的教練生涯風聲水起。年輕一代只知其“玄學大師”名號，未聞當年石破天驚的 頭槌。
11年後，葫蘆兄弟從那個意氣風發的年輕人，變成了用保溫杯喝胖大海和枸杞的中年人，被生活的壓力和“被後浪拍在沙灘上”的恐懼支配得喘不過氣來。
就連諾蘭也從青年導演變成成為用保溫杯喝水的“諾老師”……
就像閃電麥昆，就像他們曾經的偶像，80後的世界真的變了。身邊的所有東西都在提醒——身體狀況大不如前了，加班超過11點就會趴在電腦前睡著，跑步超不過1公里就會精疲力竭；為了保持電量和工作效率，手機裡已經沒有一個遊戲了，火爆的王者榮耀壓根就沒玩過，聽著年輕人說“開黑”，只能一臉懵逼；就連曾經鍾愛的體育比賽也提不起興趣看一眼，因為自己的偶像都退役了，而現如今的小屁孩“真沒看頭”。
“你怎麼知道自己什麼時候退役？後輩們會告訴你。”
時間永遠這樣殘酷，之於退休轉型的“閃電麥昆”和齊達內，之於天國的蝰蛇、“藍天博士”和保羅·紐曼，更之於葫蘆兄弟在內的每一個普通人。
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