每逢“粽包分兩髻，艾束著危冠”，汽車從業者都要暗自嘆氣，夏季全國普遍的熱辣環境絲毫無法影響這個市場，一年中最長的淡季從不爽約。
尤其是今年，業內氣氛冷峻，各大主機廠對於形勢的研判都不樂觀，像前段時間那種汽車股集體漲停的熱鬧景象，再次出現機率堪比太陽從西邊跳出來倆。
理性來看，汽車業確實走到了一個重要節點。
過去十年的高速增長，充分吞食了潛在用戶人群，房價物價上漲吃掉了車市紅利，剛需人群沒有閒錢消費大宗商品；賬面中產沒有換購需求；高消費能力人群又少之又少，所以去年的負增長出現得並不偶然。
但是，事情總是要辯證地看。去年年底曾有人悲觀地說，2019年將是中國汽車市場未來五年中最好的一年，這顯然不對。
就像股票市場，沒有經過回調的股票怎麼能再次衝高呢？
更讓人感到驚喜的是，就在上週，央行降準，釋放2800億長期資金，用於民營和小微企業貸款，市場得到大大刺激，得益於這一消息，上證指數在上週五得到翻紅，市場氣氛一片熱烈。
對於汽車行業來說，顯然鬆了一口氣。
我們可以看到，這些資金定向用於民營及小微企業，同時，對聚焦當地、服務縣域的中小銀行，實行較低的優惠存款準備金率。
這使得，製造端不少企業能夠通過貸款得到及時的正向現金流支持，尤其是現金流斷層的企業，終於鬆了一口氣，整個業務流程得到激活。
具體到汽車行業，除了業務能力和資金力量雄厚的企業之外，一些生產製造陷入窘境的企業無疑獲得了再次重生的機會，這其中有不少企業其實招牌並不爛，反而十分優質，只是資金問題導致難以存活。
此外還有經銷商端，也能鬆口氣。他們其實是靠資金流存活的生意，高庫存壓力以及此前的銀根緊縮都不利於自身的經營，如今定向資金的釋放也能使得他們釋放一些壓力，度過即將到來的淡季。
此外還值得留意的兩件事兒是，跨界互聯網公司的介入以及貨幣的貶值。
我發現，雖然不少汽車企業都已經上市，但是實體業績與資本市場表現都只存在弱關聯，或許是業績好的公司不需要在資本市場淘資金，但是資本市場的強勢表現也能增強企業抵禦風險的能力。
而一些跨界互聯網公司的介入，就有利於這種弱關聯變為強關聯。比如此前華為與東風的合作消息，讓東風科技當了一段時間龍頭股，接連拉漲停。
此外，還有就是貨幣的貶值。
一定條件下，貨幣的貶值可以刺激出口，像奇瑞、長城這些出口業務能力強的企業，當下貨幣貶值匯率下調的檔口，在國際市場上價格優勢更強，更有利於國際業務的增長。
總之，今年是中國科技的大年，作為一國工業名片，汽車業不可能接受長期萎靡，隨著國家政策支持，市場的自我調整，相信中國汽車產業能夠迅速走出當前困境，繼續穩步成長。