有著156年曆史的上海船廠即將完成其歷史使命，在年內結束造船業務。
界面新聞記者從上海船廠內部人士獲悉，由於船廠所處的崇明島所確立的世界級生態島發展定位，該船廠將不再繼續修船和造船業務，停產期限為今年年底。由於未獲得公司授權披露相關信息，該人士要求匿名。
兩年前，上海船廠位於上海松江區的分廠由於環保原因關停，因其地處黃浦江飲用水水源地保護區內。
上海船廠隸屬於中船集團，其主力船型包括6-8萬噸散貨船、中型集裝箱船等，年造船產能120萬噸。上海船廠和中船集團均未對上述造船基地關停的消息作出迴應。
上海船廠的前身是創建於1862年的祥生船廠，由英國商人尼克辛建立。此後，祥生船廠與數家同為英資背景的船廠聯合成立英聯船廠。建國後，英聯船廠又與招商局機器造船廠合併成為現在的上海船廠。
上海船廠的生產基地曾遍佈上海的浦西和浦東兩岸，但隨著城市化進程，船廠在2005年搬遷至遠離市區的中國第三大島崇明島。目前，這座船廠僅剩一艘新船在建，如果年內無法完工，將交由中船集團的其他船廠繼續建造。
從去年底起，上海船廠開始逐步分流公司員工。船廠內部人士稱，目前工廠員工僅剩數百人，相比年初減少了約一半。
相當部分員工已選擇與船廠協商解除勞動關係自謀出路，或轉崗到中船集團旗下的其他船廠。按照上海船廠執行的“工齡買斷”政策，員工每一年的工齡將折算為一個月工資，作為離職補償款。補償標準最高不超過12個月，總費用則不得高於25萬元。離退休僅剩五年的員工將不得買斷，轉而採用內退方式分流。
在鼎盛時期，上海船廠曾享有“萬人大廠”的美譽。搬遷至崇明島之初，船廠員工也約有6000人，加上勞務外包的員工則超過1萬人。
此後隨著經營業績下滑，人員規模也逐步萎縮。全球造船市場在2012年後呈現滑坡，上海船廠連續虧損。公開數據顯示，2013年，上海船廠營業收入50.7億元，淨虧損12.1億元；2014年營業收入46.9億元，淨虧損5.2億元。
2014年末，上海船廠由中船集團子公司變更為中船集團旗下滬東中華造船公司（下稱滬東中華）的子公司。前述知情人士稱，該調整是源於財務方面的需要，滬東中華的盈利可用於填補上海船廠的虧損，以美化財務數據。但就經營層面而言，上海船廠仍獨立運營，並由中船集團直接管理。
上海船廠被滬東中華“託管”後，曾一度傳出與日本三井造船合資的消息，但該合作最終並未成行。
上海船廠在崇明島的廠區停止造船業務後，它的最終歸宿尚沒有最終答案。一種悲觀的看法是，隨著人員逐步分流，上海船廠未來可能只剩下其百年曆史的名稱了。
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