湖北省是汽車大省，也是引領中國汽車產業的代表省份之一，既有在世界500強企業中位居前列的東風汽車集團有限公司，又擁有在武漢、襄陽、十堰、隨州等地發展態勢良好的汽車及汽車零部件產業集群。

一、湖北汽車產業發展現狀

近年來，湖北汽車產業快速發展，形成了以東風汽車集團公司為主導，軍工企業、地方企業為依託，大中型企業為骨幹，以及“重、中、輕、轎、專、特、改”等寬系列、多車型和零部件配套的產業基礎。

（一）產業規模迅速擴大。2018年，全省汽車製造業規模以上企業1482家。全省汽車產業主營業務收入6663億元，同比降低2.4%，比2015年增加1292億元，增長24.05%；利潤581.82億元，同比增加0.1%，比2015年增加137億元，增長30.66%；稅收收入335億元，同比降低6.9%，比2015年增加76億元，增長29.32%。2018年，全國汽車產量為總計2796.8萬輛，湖北約佔全國汽車產量8.65%的份額，達到241.93萬輛，位居全國第四，比2015年提升三位。

（二）產能利用率高於全國平均水平。2016年、2017年、2018年全省汽車整車產能利用率分別為89.97%、93.79%、82.7%，均高於全國平均水平。專用車處於全國領先地位。2018年，全國專用車產量246.9萬輛，同比下滑9.9%。湖北為24.1萬輛，佔比9.76%，同比增長7.6%，綜合產能利用率為70.9%，居全國第二位。

（三）零部件發展滯後。整車規模優勢和帶動作用發揮不足，零部件產業發展相對滯後。全省汽車整車與零部件的產值比例約為1:0.4，全國為1:0.7，國際為1:1.7。其中武漢為1:0.56。

二、汽車產業發展面臨的形勢

（一）汽車產銷由高速增長向微增長轉變。經歷了十年以上的高速發展，汽車產銷基數已經很大。“十三五”期間，我國汽車產量的複合增長率為5%，2020年產量將達到3300萬輛。汽車產業競爭已經從增量競爭轉變為存量競爭，競爭將更加趨於白熱化，不可能保持過去兩位數的增長。汽車產業仍有發展空間，2018年我國汽車千人保有量是170輛。發達國家如美國800輛左右，像歐洲、日本等發達國家達到500到600輛。今後一段時間，汽車進入微增長階段。

（二）汽車消費由經濟適用向消費升級轉變。隨著國民經濟水平的提升，汽車市場也迎來消費升級。汽車消費向舒適、安全、節能、自動駕駛、個性化需求轉變。汽車維修保養、汽車美容裝飾、汽車個性化服務等汽車後市場規模逐漸增長，發展速度加快。

（三）汽車製造由發達國家向新興市場轉移。為爭取新的市場份額，同時建立低成本優勢，汽車產業的整體競爭已經跨越汽車企業原來所在的國家邊界，直接在國際平臺上展開，競爭的焦點已轉向新興工業化國家市場。汽車研發和生產紛紛向中國、印度、巴西等新興國家轉移，新興市場正成為全球汽車工業的生力軍，“金磚四國”對全球汽車市場增長貢獻率超過了40%。另一方面，金融危機後發達國家紛紛出臺刺激政策，推動工業化，促進汽車產能的迴歸。

（四）汽車產品由機械化向智能化轉變。汽車產業已進入互聯網時代，汽車製造藉助互聯網大數據和雲計算等現代信息技術，推動商業模式創新和價值鏈重構，使銷售端和生產端直接連通，個性化定製生產成為可能。全球主要跨國汽車企業加大智能化、網絡化系統的投入，促使汽車生產系統智能化、生產組織網路化，產品由機械化向智能化轉變。

（五）新能源汽車發展步伐加快。為破解制約汽車產業發展的能源和環保約束問題，主要汽車生產國已將發展新能源汽車上升為國家戰略，紛紛提出低碳汽車、綠色汽車等概念，並加快研發，推進產業化，以新能源汽車為主攻方向的國際產業角逐已全面展開。氫燃料電池成為熱點，正處於產業化加快推進時期。美國、德國、日本、韓國以及歐盟各國均積極佈局，並制定了專門的發展戰略和技術路線圖，這些國家在氫氣純化、存儲、運輸技術與應用方面也取得了一些突破。