四大基地停產，大面積拖欠薪酬，華泰汽車的錢哪去了？
今日，有媒體報道，華泰汽車四大基地均已全面停產，並出現大面積員工欠薪、拖欠部分供應商和工程建設公司款項的情況。據調查得知，自2018年九月天津華泰開始拖欠員工工資，與此同時，天津華泰出現大面積的員工離職，2017年時生產工人約有1000多名，現在只有200人左右。另據瞭解，華泰汽車鄂爾多斯和榮成的生產基地也全面停產，鄂爾多斯基地、北京華泰汽車總部也存在拖欠員工薪酬的情況。
根據華泰汽車2018年報顯示，去年該公司營業收入181.8億元，歸屬於母公司股東的淨利潤-16億元。經營活動和投資活動的現金流淨額為20.6億元和+-5091萬元，期末現金及現金等價物餘額28.99億元。而截至2018年末，華泰汽車流動負債合計260.4億元，負債合計375.66億元。
同時數據顯示，華泰汽車在2016年公開發行三期公司債，分別是“16華泰01”、“16華泰02”和“16華泰03”，金額分別為20億、10億和20億元，總額50億馬上將進入回售期。相關領域專家專家認為，綜合華泰汽車銷量數據、基地停產、員工欠薪、供應商欠款、短期債務以及現金流淨額等信息，華泰汽車已經出現整體性的經營困境和體系性的資金危機。
一位自主車企高管認為，造成華泰汽車如今財務問題的主要原因是其業務模式形成的弊端，他把華泰汽車和青年汽車的業務模式比喻為“十個罈子九個蓋”，即利用項目不斷籌措資金，週轉騰挪。然而這樣的業務模式風險在於，如果其中一個或者幾個項目出現問題，資金被套住無法再週轉，將面臨滿盤皆輸的局面。
而近兩年汽車市場與房地產市場景氣度雙雙下滑，無疑再次給華泰汽車的經營帶來了麻煩，如今華泰汽車自身燃油車與新能源車銷量低迷，從多個維度加大了其經營與資金壓力。有經銷商投資人認為，影響華泰汽車的還有一部分原因是華泰汽車並沒有聚焦主業，把資金用於研發，豐富產品線，導致其錯失中國車市高速增長的紅利。
此前華泰汽車是中國最早生產SUV的車企，初期更是藉助現代汽車的特拉卡、聖達菲打開知名度，具備先發優勢，然而華泰汽車並沒有把握住有事，汽車行業分析師鍾師表示，華泰汽車在乘用車領域的路越走越窄，基本已經喪失了進一步發展的能力。
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