2018年底，“國六”標準是否能“如期”執行，一度是大多數中國車主最關心的議題。相比之前的“國五“標準，“國六”在一氧化碳、總烴、非甲烷總烴、氮氧化物、顆粒物等排放限值上，普遍加嚴了30%-50%左右，意在大幅降低汙染物排放，減少油氣揮發。力度之大，直接超過了全球“標杆級”的歐盟標準，成為了全球最“嚴格”的排放標準之一（能相提並論的大概只有美國了）。
受此影響，由於市面上符合“國六”標準的新車不多，去年年底的很多潛客在買車時，都抱有觀望態度，進一步拉低了汽車銷量。而經銷商為了清“國五”車庫存，也在瘋狂優惠打折銷售。比如我的一土豪朋友，甚至想從上海飛到廣州，抄底當地打6.5折的阿爾法羅密歐Giulia。
但由於種種原因，進入了2019年，“國六”卻被全面推遲執行，尤其是幾個搶跑“試運行”的省市，齊刷刷決定推遲6個月，即到2019年6月30日為止。不過也有硬氣的，廣州市就表示只推遲到今年3月1日前（還待審批）。
“搶跑”省市皆推遲
2018年的最後幾天，多個省市紛紛發出最新通告，將“國六”排放實行日期推遲。
目前來看，廣州將是最早實行國六標準的城市，從原計劃的2019年1月1日推遲至3月1日執行，不過這個領先全國的方案，還在等待國家相關部門的審批。
成都、深圳、杭州原定於2018年12月31日落地的汽油車“國六標準”，現在推遲至2019年7月1日。
海南省曾是環保呼聲最高的省份，最早的計劃是在2018年11月1日就實行“國六”標準，後被推遲到2019年1月1日。不過在2018年12月30日，海南省政府辦公廳又宣佈，也將推遲到今年的7月1日。這個時間點之後，省內的新售輕型汽車，只有達到“國六”才能註冊。至於在2019年6月30日前已購買的非“國六標準”輕型汽車，可按規定辦理註冊登記。
天津和廣東兩省，原計劃就在2019年7月1日實施“國六”，但周邊省市推遲時間後，目前反而陷入了迷茫，目前暫時沒有了確切時間表。
河北、河南、山東、山西四省，原來沒有“國六”實施時間表，最近都首次定在了7月1日開始實行。
而北京是最“穩”的，明確表態2020年1月1日再考慮實施“國六”。
過渡期在等誰？
對很多省市來說，半年的緩衝期來之不易。為什麼會有這個過渡期呢？
上線國六燃油
關於“國六”，早有網友發過牢騷：“油是你賣的，車是你造的，不達標怪我咯？”所以，關於提升油品質量的呼聲一直很高。
對此，發改委等七部委前幾天聯合發文，從2019年1月1日開始，全國全面供應符合第六階段強制性國家標準VIA車用汽油(含E10乙醇汽油)、VI車用柴油(含B5生物柴油)，同時停止國內銷售低於國VIA標準車用汽油(含E10乙醇汽油)、低於國VI標準車用柴油(含B5生物柴油)。可謂是從“源頭”上支持“國六”。
準備國六新車
目前，市面上符合“國六”標準的車型還是比較侷限，多出來的半年時間，將會湧現出一大批符合“國六”的新車。但是國六車的升級，也將為車主們帶來新的負擔，這點要值得注意。
乘聯會祕書長崔東樹認為，國五到國六在技術升級，單車成本或增加1000元左右。這部分費用，多半最終還是會轉嫁到消費者身上。一位上汽大眾4S店的銷售人員就表示，“途嶽和帕薩特都有國六版，但現在購買，價格上需要加1500元。”不過也有品牌的車型，國五版和國六版保持同價，大家買車務必多長個心眼，小心羊毛出在羊身上，廠商變相簡配。
清國五庫存車
2018年的最後一個季度，很多品牌的經銷商，都開始面臨前所未有的庫存車壓力。一方面是車市的整體走低，一方面則來自“國六”的擠壓。有識之士們都明白，雖然新的“國六”排放標準是為了環保，但是已經制造出的國五車如果賣不掉，也會造成巨大的浪費。可預見的是，今年上半年，國五車的清庫存行動會愈演愈烈，對想省錢買臺代步車的車主來說，未必不是一件好事。
從2016年底，全國全面普及國五標準，但“國六”時代即將到來，我國一共只用了3年時間。這個速度，確實讓車企、經銷商、車主甚至二手車市，全都措手不及。國家為了環保事業的初衷是毋庸置疑，推遲執行則也展現了人性和科學，只是希望半年之後，這一切都準備妥當了。