最近比較熱的一個話題就是國六排放標準，很多打算買車的消費者也對這個問題很關注。的確，今年7月1號開始，國六就要正式實施了，雖然這次只是針對重型柴油車，但再過1年，也就是明年的7月1號起，對於家用車的國六標準也要全面實施了。不管是先睹為快還是未雨綢繆，我們都有必要了解下這其中的一些關鍵點。
不管懂不懂車，應該都聽過這麼一個詞兒叫“黃標車”，它可不是黃包車的兄弟，而是對高汙染高排放車型的統稱。在很多城市，對於“黃標車”都有相應的限行甚至淘汰措施。面對日益嚴峻的環境汙染，國家也從法律法規上對汽車產業做了相應的約束和限制。
多地實施國六標準，車市壓力不小
雖然國家從大方向上定下了國六的基調，但執行層面還要靠各地自主決定。目前已有上海、廣州、天津等多個城市提前行動，從7月1日起開始對家用車執行國六標準。照理說既然靴子已經落地，廠家、經銷商和消費者應該都目標明確，為了各自的利益該出手時就出手。但現實情況是，大家都過得挺難受，甚至是壓力山大，到底是為什麼呢？
從廠家和經銷商來說，之前國五的庫存車要趕緊清倉，否則爛在手裡就是一堆廢鐵。但即便降價甩賣，消費者也不見得買賬，畢竟買新不買舊嘛。而對於現款的國六車，消費者也心存疑慮：現在政策變化這麼快，國五到國六才2年半，萬一沒兩年又國七了，我幹嘛那麼急買個過渡產品呢，還是先觀望吧。今年以來車市持續走低，可以說與國六標準的實施不無關係。
國五車降降降，剃頭挑子一頭熱
小編走訪了南京幾家4S店，發現目前主流車企的熱銷車型基本都有國六排放標準可供選擇，只是相較於國五車型，價格更高、等待時間也長。而隨著實施日期的臨近，各大車企也都在加快國六車型的排產。
其實對車主而言，國五與國六車型從駕乘的角度並沒有什麼不同，只是由於國六執行的排放標準更高，在發動機等零部件上有更高的技術含量，對車企而言也意味著更多的成本投入。
也正因如此，目前市場在售的國六車型的價格要比國五高，以奧迪為例，銷售人員說，同樣的車型，國六標準要比國五標準在總價上貴1％。而在一家上汽大眾4S店內，朗逸的國五和國六版本差價高達2萬元。
為了及時消化庫存，對於國五車型，廠商也有更大力度的促銷活動，在一家上汽大通4S店內，銷售人員表示，目前熱銷的MPV車型G10、G50都有國六車型可選，但國五可以享受更多的金融優惠政策。
看起來現在出手國五車是不錯的時機，但就像前文提到的，消費者的心理很微妙，一方面，國五車雖然開起來沒什麼問題，短時間內也不會被限行或者淘汰，但保值率卻大大降低，甚至會在賣二手車時遇到各種阻礙；另一方面，現在車市政策變化太快，國六還沒消停，誰知道國七什麼時候就出來了，消費者連國六車都在觀望，誰還敢貿然入手國五車？萬一爛在手上了找誰說理去。
國六成試金石，各車企成色不一
從時間進度來看，國六標準比以往都更加迅猛，國五標準的全面實施是在2017年1月1日，到國六標準實施的2019年7月1日，兩者僅相差兩年半。縱向來看，即便是在成熟市場歐盟，“歐五”和“歐六”標準的實施間隔也達到了五年。可以說只留給了車企很短的技術升級時間，也是考驗車企成色的最好試金石。
有資料顯示，截至今年4月25日，共有75家車企1676個車型、2590259輛輕型車進行了“國六”環保信息公開，相比2018年12月28日的57家車企891個車型、772988輛車，已經有了明顯的提升，整個行業初步具備了生產國六車的能力。但去年乘用車月均銷量接近198萬輛，由此看來，國六車的數量目前還不能完全覆蓋市場需求，同時在這場技術升級的變革中，並不是所有車企都走在政策的前面。
從目前的數據來看，75家車企中除去吉利、長安、長城等車企以外，大部分自主品牌公開的國六車型數量較少。北汽、華晨、江淮等老牌車企甚至鮮有滿足國六排放標準的車型上市。相反，合資品牌一騎絕塵，在生產/進口車型信息編號數量位列前20的車企中約佔6成左右。
在技術的沉澱上，自主品牌與合資品牌之間還有一段距離要追趕；在戰略調整、政策預判與反應上也明顯不如合資品牌。一輛汽車從立項到上市，需要20個月以上，甚至3年左右的時間。從2016年底正式公佈將實施國六開始計算，如今已經過去2年多，這也折射出某些自主品牌技術切換的羸弱一面。
國六，除了排放之外還有什麼
如果僅僅把國六理解為控制排放、保護環境，雖然主旨是對的，但未免有些狹隘。事實上，從國一到國六，從來都不只是排放這一件事。就像有人說，我把三元催化器換一下，排放不就可以達標了嗎？
那隻能說你圖樣圖森破，要不然為什麼很多車企對國六那麼頭疼，還是功力不夠啊！國六將對汽車汙染物的排放限制提升40%至50%左右，是全球最嚴格的標準之一。國六的實施長遠來看的確是好事一件，對社會可持續發展有利，也鞭策車企提高自身造車技術。
上文提到的更換三元催化器以控制排放的方法，有其合理性和可操作性。但從長遠來看，車企想要更好發展，必須不斷提高發動機燃燒效率才能在國六大戰中搶佔先機。目前來看，日系車企在這方面的反應似乎更加迅速，豐田已經率先推出了擁有41%全球熱效率最高的發動機，而馬自達也研發了燃燒效率更高的全新一代創馳藍天技術發動機Skyactiv-X。這些尖端發動機技術，值得所有車企膜拜和學習！
還有一種方法就是減缸減排。想要排量合格，那就需要不斷的減少缸數，現在的發展趨勢就是如此。以前的發動機可以達到八缸之多，為了符合國家排放標準減少到了六缸四缸，而隨著國六標準的發佈，又從四缸減到三缸，目前流行的小排量渦輪三缸發動機就是這個路數。隨著汽車科技的進步，可以讓發動機做得越來越小，卻有更高的效率來滿足車主的需求，對節能減排也大有裨益。
[總結]國五車降價甩賣，國六車價格堅挺，到底該買哪種？筆者認為，這個要具體問題具體分析。比如在北上廣深這種一線城市，對排放標準和二手車買賣要求非常嚴格，毫無疑問當然是買最新的國六車型了，否則後續問題會很多；但如果是三四線城市甚至十八線小鎮，對排放和二手車政策比較寬鬆，那就沒必要非得入手國六車了，省點銀子買輛國五車，開上幾年再換國六車也是明智的選擇。