'安徽黃山，立志做杭州、南昌間的第三城'

徽州水，連杭昌

黃山，1988年始作地級政區名，至今僅31年，此前800多年一直稱之“徽州”。

徽州，地處東南丘陵北部，皖浙贛交匯處高地，是錢塘江水系和鄱陽湖水系東北片的發源地。

歷史上，經徽商努力，新安-錢塘連通了徽杭商貿，徽商助力杭州經濟，至今胡雪巖故居端坐杭州鬧市即是明證，以杭州為中轉，北上蘇魯，西入豫陝，並經沿海港口融入世界市場，形成徽杭水道，與徽杭古道共同構建徽杭水陸商道體系。

其實，放射狀的徽州諸水，均是徽商商道，聯接饒州(今上饒)和南昌(鄱陽湖)的徽饒水道，是兩地重要商貿通道，與徽杭水道齊名，因祁門的昌江，婺源的樂安江，祁紅得以經鄱贛發達的水陸交通網，南下兩廣，西進兩湖和川滇，加速沿線城鎮發展，“無徽不成鎮”不是虛名。

新安江、昌江、樂安江等水系連通了徽州與南昌(鄱陽湖)周邊和杭州周邊，促進了與兩地的經濟和文化往來，也為杭昌間聯繫提供了媒介機遇。

正如《休寧縣誌》記載“徽民寄命於商。而商之通於徽者取道有二：一從饒州鄱、浮，一從浙省杭、嚴，皆壤地相鄰，溪流一線，小舟如葉，魚貫尾銜，晝夜不息”。

由此，徽州驚現活路，徽商就此孕育，宋元展露，明清稱雄。

徽商持續反哺桑梓，具有典型徽州地域特色的民居、村落、城鎮興起不墜，催生了教育、園林、醫學、哲學、菜系等發展，徽文化就此奠定。

今天的歙縣古城、西遞宏村、棠樾牌坊群、屯溪老街，以及眾多水口園林、堰口古壩、古橋亭廊，還有靜臥徽州典籍，依存徽民心中的百樣非遺，更加構成徽文化的豐滿之身，博大之軀。

黃山與杭昌山水城鎮略圖(朱躍武制)

黃山之惑

古徽州，今黃山，山水形勝，文化薈萃，兩處世界遺產，一處世界地質公園，兩項人類非物質文化遺產，非古都大城者，國內城市難出其右，作為著名旅遊城市，還有三處國家5A級景區，排名全國第六，而國、省級文化和自然遺產更是不勝枚舉。

但黃山實力，現實骨感，擁山水精粹，納天地精華，卻長期低位徘徊，黃山發展之惑，難得其解?

黃山之惑，首先是定位之惑。

省市對黃山市的定位期待基本是區域中心，從皖南中心城市到皖浙贛交匯區域中心城市，這是前互聯網時代的思維，互聯互通，圈群發展的今天，囿於一地，零和博弈的老大心態與時代似有漸行漸遠之勢。簡言之位置何在?

其次是路徑之惑。

拙文《寧杭角逐，皖南醒來》(點擊詳見)提出：“工業化時代，皖南成績不理想，不是不努力，是優勢未發揮，面對滬寧杭後工業時代的發展需求，以滿足美好生活為目標的期待，皖南資源稟賦的價值第一次成為競爭引擎”。黃山作為“典型”的皖南城市，一味以短板追求別人長板的工業化，城鎮化，實踐證明，不太理想。那麼，路在何方?

再次是盛名之惑，也可稱資源之惑。

徽文化的魅力，徽山水的美力，世界誇讚。然而，具有壟斷價值的文化和生態似乎未給黃山帶來多少真金白銀。新安江的一江碧水，從臨省只能換來一年兩、三億的補貼。傳承文化、保護生態，是否有用?資源何用?沒有財氣的名氣，價值幾何?這些疑問或已是黃山人的心底共鳴。

最後是壓力之惑。

黃山上下，壓力頗大，勿論富鄰杭州，僅視省內，黃山GDP長期倒數，近年來，似有穩居末位之虞。依靠文化和生態優勢，發展文化旅遊業，也未實現地域競爭力上揚，迷茫之下，壓力何解?現實中，似乎又回到“工業化”老路，黃山市高新區，歙縣開發區的產業結構似乎印證了地域焦慮。

黃山名，“字”帶“徽黃”

中國地級市，強勢存在，弱勢身份，於憲法，名不正言不順，其實力高不可攀時，堪比一省;弱不禁風時，不及一縣。

黃山，其中一員，與諸多地級市同命運，也難抵東部一縣，然黃山名“字”帶“徽黃”，細思有五：

徽商是黃山人的自豪和自信，其精神應成為自強自立的信仰，其內涵是打破士農工商的傳統認知，突破常規，以生存和發展為第一要務，拼搏強大。

當下，多元化的時代趨勢下，創新創造匹配徽商精神，條條大路通羅馬，是各地特色發展的重要信條，貴州大數據、德清鄉村旅遊、橫店影視，應是黃山的榜樣激勵。

而資源稟賦，無需贅言，是黃山定位和路徑審視的硬核支撐，金銀生態是城市當下，厚重文化是城市未來，世界價值、國際高度，於黃山絕不是孤芳自賞、更不會孤掌難鳴。

然而，要轉化黃山資源的價值優勢，離不開長三角世界級城市群的戰略級平臺，貢獻長三角責任擔當的黃山作為，黃山人需要徽商的精明。

雖無長三角城籍，但深度融杭正在力行，加之，“南昌大都市圈”也已圈近家門，昌景黃高鐵飛馳350指日可待，那麼，杭圈中的黃山，與南昌互為機會，不是痴人說夢。

杭昌間，第三城

“把黃山的牌子打出去”，40年後，有了新意——是“黃山”，而不僅是黃“山”。

第一，以杭州和南昌間第三城為目標定位，以皖南門戶城市擔負省內責任。

杭州和南昌各自強省會戰略需要黃山。杭州經黃山強化影響贛東北，南昌大都市圈更需開闢東北向發展通道，借黃山聯動杭州和長三角。

隨著昌景黃高鐵的推進，加之既有的杭黃高鐵，杭昌高鐵第二通道將會形成，杭州和南昌的各自願景更近現實。

與滬昆高鐵杭昌段的現代工業經濟帶相比，串聯文化和生態高地的杭黃昌高鐵沿線，山水秀美，文化深遠，世界品質，霸氣呈現，工業時代默默無聞，生態經濟是出路和未來，這也非常適合黃山。

現實中，與景德鎮相比，黃山綜合力佔上風，如此，黃山果斷定位杭昌間生態經濟帶第三城，前景樂觀，作為面向浙贛及海峽西岸和大灣區的黃山，自然是皖南門戶城市，與“皖南中心城市”的蕪湖錯位向前(點擊詳見《蕪湖進位，鼎足合寧》)。

杭黃昌生態文旅經濟成長帶(朱躍武制)

第二，堅定不移發展生態經濟和新型城鎮化當為路徑抉擇。

未來，需以區域一體和城市群、都市圈為背景和應對，緊密對接周邊強省會戰略，杭昌遠聯合，景(德鎮)衢(州)近互動，實現區域協同。

在全域旅遊發展模式的引領下，著眼高質量發展和美好生活滿足，挖掘文化和生態優勢，發展文化旅遊、度假休閒和養老養生為主的旅居產業，並完善支撐旅居產業鏈的現代農業和戰新產業，最終發展面向長三角的高品質現代生活服務業。

還要早日實現國家級旅遊度假區突破，發展旅遊產業開發區，打造“品質生活之城”，應是黃山的希望之舉。

與此同時，夯實黃景(婺)黃高速通道和生態產業廊道，結合旅遊謀劃市域軌道交通，優化杭建(德)黃、杭臨(安)黃綜合交通文旅廊道;做強屯溪、徽州(區)主城區，提高主城區生活和旅居舒適度和文化性，並收納歙縣和休寧;還要從生態經濟規律出發，適時調整行政區劃，以此提升城市能級，實現人口和人才吸引，儘快彌補黃山常住人口不足，進而引智留智，用智造智，實現生態經濟的智力保障。

第三，將綠水青山的美麗生態變成金山銀山的美好生活。

以新安江水系和黃山山脈為代表的綠水青山，是黃山肩負本地和周邊生態安全和生存安全的生命之源，而實現高層次生態產品的供給和交易，或是綠水青山變現的不二選擇，更是迫在眉睫。

在宏觀生態安全保護基礎上，政府需考慮何種方式引入市場力量，將黃山生態價值轉化為經濟利好。

大好河山處處有之，而黃山生態的現實優勢是近鄰長三角品質生活對優質生態的追求，況且滬杭黃、寧宣黃，以及昌景黃的快捷進入性的助力，於此全方位考察黃山生態的價值產品就有了底氣。

以此出發，空氣、水、土壤、星空，這是長三角最基本的生態需求。此外將音體美融合生態，將立刻昇華音體美的水準，自駕，探險等正是黃山生態優勢和長三角需求趨勢的完美契合，“徽州十道”自駕遊產品正是先行實踐。還有黃山山水生態，與南昌大湖生態可以互補合作，錯位一體。

當然生態與文化旅遊結合也是出路之一，全域旅遊最“全域”的應是生態的全域，可見全域旅遊是黃山經濟社會發展一條可探索的道路，黃山應成為國家浙皖閩贛生態旅遊協作區的主角之一，而皖南國際文化旅遊示範區，黃山更應當人不讓。

第四，因應未來，實現徽文化的時代再造和價值服務。

張明敏的“長江、長城，黃山、黃河”，這是黃山文化的國家高度和民族象徵，黃山需要發力，其實黃帝之山本身就是民族高度，不應忽視。據此，推動黃山東亞文化之都的申請，可得希望。

而對於徽州之名的恢復，徽州地域的統一，筆者認為黃山上下勿需口舌之力，因文化競爭力、黃山(市)號召力、行政分割力三大阻力存在，績溪和婺源近期迴歸徽州較難，況且，現實中黃山徽文化的文化勢能尚未轉化成有效的發展動能，黃山GDP排位不佳，也是對徽文化的責難。

另一方面看，對於徽文化，黃山或要有全新思路，與其耿耿於懷行政上的統一，不如因應時代，思慮“黃山徽”如何與“宣城徽”和“上饒徽”面向未來，長期共存，協作應對，將有利於徽文化的開放和傳承，這何嘗不是“徽州”的一種迴歸呢?!

此外，當下徽州研究似乎集中於“是什麼”、“有什麼”的階段，而如何古為今用、怎麼實操轉化則論及不多，此種狀況於徽文化振興未必有益。

需要強調的是徽文化旅遊想象和努力的空間很大。現實中，徽州古村落旅遊，似有千村一面之趨勢，導遊講解於遊客而言幾乎是千篇一律。如若將古村落作為“舞臺”，側重徽文化體系某一方面，如徽菜、文獻、盆景、醫學的新意融入，產品策劃，達到可聽、看懂、好玩的效果，或許可得市場歡心。

經濟實力是最張揚的文化力，黃山穩居杭昌探花之際，即是“徽州”迴歸之時。