'二戰德國黑科技，槲寄生轟炸機到底有多大實際軍事價值'

到1944年9月和10月，西線和東線幾乎同時安靜下來。同盟國軍隊已經抵達了其補給線所能支持的極限，現在必須停下來休整，這使得德軍在經歷了夏季慘敗之後終於獲得了寶貴的喘息時機。

此時的德國空軍正在對自身進行重大改組。曾經作為閃電戰象徵的轟炸機部隊已經被邊緣化。這表明，德國空軍正在從攻防一體的空中武裝力量轉變成一支單純的防空軍。不過，即便是在眼下，德國空軍仍能借助槲寄生轟炸機和V1 型導彈保持一定的攻擊能力。

藉助獨特的槲寄生轟炸機，德國空軍的空襲能力事實上在某種程度上反而得到了提升。普通德國轟炸機的載彈量最大不超過2.5 噸。而作為槲寄生炸彈的Ju88 可以攜帶1 個重達4 噸的炸彈。雖然還比不上英國蘭開斯特轟炸機所攜帶的5.5 噸重的“高腳櫃”炸彈，但也已經相當可觀。作為炸彈的Ju88 轟炸機下墜速度無法與普通炸彈相比，故而雖然炸彈重量可觀，但是對於堅固目標的穿透性欠佳，僅能造成目標表面的毀傷（日本的神風敢死隊也有類似問題）。為此，德國空軍還專門為其配備了空心裝藥聚能爆破彈頭。此種彈頭已經在東線戰場上經受住了考驗，但是如此巨大的彈頭仍是首次出現。

（上圖）安裝在Ju88 機體前端外形獨特的3.5 噸重的空心裝藥聚能爆破彈頭，令人望而生畏。

以此作為技術基礎，德國人制定了依靠槲寄生轟炸機實施遠程空襲的計劃。其中最富野心的設想就是空襲英國斯卡帕灣。

1944 年春天，當槲寄生轟炸機正式服役時，德國空軍即意識到，這種昂貴的裝備非常適合攻擊停泊在錨地中的敵方戰艦。但是就在行動展開的前夕，情況突變。11月11日， 英國皇家空軍的蘭開斯特轟炸機空襲了停泊在挪威的德國戰列艦提爾皮茨號，導致該艦最終傾覆。這艘戰列艦是德國海軍僅存的重型水面戰艦。如今，隨著該艦的完蛋，英國海軍已無必要繼續在歐洲水域屯駐重兵。很快，皇家海軍的主力艦隊被派往遠東，加入新組建的英國太平洋艦隊，用於對日作戰。德國偵察機很快就發現，斯卡帕灣的錨地已經空空如也，再沒有什麼值得攻擊的軍艦了。準備多時的槲寄生空襲最終只能取消。就這樣，槲寄生轟炸機錯過了一次大顯身手的機會。他們下一次的大規模作戰行動，要等到1945 年了。

自斯卡帕灣攻擊被放棄之後，德國空軍又策劃了代號為“鐵錘”的槲寄生轟炸機空襲計劃。該計劃將出動82 架槲寄生，空襲莫斯科周圍地區的發電站。這個計劃最早可以追溯到1943 年末。當時，英國皇家空軍通過空襲魯爾水壩，成功地削弱了德國的工業生產能力。受此啟發，軍備生產部長施佩爾提議轟炸蘇聯的發電廠。與擁有大量中等規模發電廠的西方工業國家不同，按照計劃經濟體制建立起來的蘇聯電力工業，更擅長集中力量辦大事，所以只建設了少數幾座大型發電廠。又由於蘇聯的工業水平導致其缺乏製造蒸汽渦輪機和水力發電機的能力，使得蘇聯人在戰前從德國大量進口此類設備，所以德國人對於蘇聯人在工業設施方面的弱點非常清楚。

在戰爭爆發後，德國空軍注意到， 蘇聯缺乏系統的防空體系，所以其工業設施對於空襲更為脆弱。只是由於先前德國空軍忙於支援德軍地面部隊，因而忽視了這些戰略目標。根據德國人的估計，蘇聯60% 的光學和電氣設備都由位於莫斯科周邊地區的工廠生產。如果能夠摧毀莫斯科附近的大型水力發電站，就會嚴重削弱蘇聯的軍火工業。為執行此次轟炸任務，德國空軍於1943 年12 月在蘇聯的比亞韋斯托克地區成立了第6 航空軍，展開針對性訓練。但在來年春天，該部隊又在支援陸軍的戰鬥中被消耗掉了。而且由於德軍丟失了前沿機場，從而使目標超出了He111 轟炸機的作戰半徑。

1944 年12 月，此項計劃以“鐵錘”的名義再次復活。擅長向敵後執行滲透任務的KG200 全權負責此項計劃的實施。為保證轟炸行動順利實施，KG200 從已經解散的KG30 那裡吸收了必要的人員，並重組了II/ KG200。除了使用槲寄生轟炸機以外，該大隊還裝備有Ju188 和Ju88，以伴隨並支援槲寄生執行任務。

為克服距離障礙，槲寄生也得到了改進。作為戰鬥部的仍然是Ju88 和Ju188 轟炸機，但是作為飛行員座艙的Me109 被換成了Fw190。並且每架Fw190的機翼下還要掛載2 個副油箱，以保證他們能飛行超過1200 公里，從莫斯科飛往德軍控制下的庫爾蘭半島。

攻擊目標是莫斯科周邊的12 座水力和火力電站。一旦成功，不僅能癱瘓工業活動，還能製造洪水。根據德國人的估計，此次行動如果成功，將摧毀蘇聯80% 的電力輸出能力。

儘管需要在敵國上空長距離飛行，但是德國人仍認為有很大把握取得成功。畢竟，德國飛機已經有幾個月沒有出現在蘇聯縱深地帶，這會麻痺敵人。而且KG200 根據自身的活動經驗，斷定目標周圍缺乏雷達警戒網。

根據計劃，82 架槲寄生將分成數個攻擊部隊，在黎明前數小時從東普魯士的各個機場起飛，在黎明時抵達各自目標上空，並同時發動攻擊。為確保導航順利，I/KG66 的Ju88 和Ju188 將負責在預定航向的某個地點投擲照明彈，以指示航向。四引擎的Ju90 和Ju290 遠程飛機將伴隨槲寄生到達目標上空， 以投擲照明彈，確保準確命中目標。

到1945 年3 月，所有相關準備活動都已經結束，部隊進入出擊基地待命，預計於3 月28 日晚起飛。但是此時，希特勒有更緊急的事情，紅軍正在突破維斯杜拉河防線，直衝柏林而來。他需要所有可用的飛機，來摧毀紅軍在河西岸建立的橋頭堡。而考慮到當前絕望的處境，德國空軍需要所有可用的飛機、燃料和飛行員執行這些迫在眉睫的任務。最終，“鐵拳”在最後一刻被取消。

（上圖）戰爭末期推出的新版本槲寄生轟炸機。操控飛機由Me109 變成了Fw190。作為戰鬥部的Ju88 也採用了加長版的Ju88G- 10 型。更長的機身可以儲存更多的燃料，有助於擴展打擊距離。

事實上，早在“鐵拳”行動被取消之前， 槲寄生已經被投入東線戰場。3月8日，4 架槲寄生轟炸機在JG11 的掩護下，轟炸了奧德河上的1 座橋樑，至少有1 架Ju88 命中目標。儘管開局不錯，但是戰鬥結束後由II/KG200 提交的報告指出，用這種昂貴的裝備去攻擊極易修復的浮橋是得不償失的。這些目標很小，很難被命中。報告最後建議，使用空對地制導武器會是更好的選擇。

隨後的戰鬥證明，槲寄生轟炸機不適合攻擊戰場上的戰術目標。4 月1 日，II/KG200 再次出動6 架槲寄生敵方橋樑。1 架Ju88 和1 架Ju188 負責提供導航支持，來自JG52的24 架Me109 負責護航。整個編隊於當天上午7 點30 分左右升空，需飛行90 分鐘抵達目標上空。在目標上空，第一架槲寄生因尾舵被擊中，偏離目標。第二架墜落於橋的東岸，造成廣泛的破壞。第三架一切正常，直接命中。其餘3 架的行動都很失敗。其中1 架未能正常投放，Ju88 最後直接撞向地面，且未能爆炸。另1 架因引擎故障，提前返航。而且由於引擎未能堅持到最後，飛行員被迫跳傘。伴隨攻擊的Ju88 和Ju188 也各自投擲了1 枚SC1000 型高爆炸彈，命中橋樑的西端。截至10 點38 分，最後1 架Fw190 返航，整個行動難稱成功。

4 月7 日，II/KG200 還擁有18 架Ju88和8 架Ju188，以及24 架槲寄生。第6 航空隊據此決定派遣這些飛機，空襲位於華沙附近維斯杜拉河上的橋樑。空中偵察顯示，此時紅軍在維斯杜拉河上還只有1 座橋樑可以通行火車，另有2 座正在搶修。此外，還有14 座公路大橋橫跨大河。紅軍的工兵正在另外架設3 座浮橋。這些橋樑都是需要攻擊的目標。

4 月9 日，II/KG200 派遣了5 架槲寄生。但在飛行途中，由於突然遭遇敵方戰鬥機，德國人只能臨時解散編隊，以求脫險。最終只有1 架槲寄生抵達目標上空。此時，來自KG4 的15 架He111 投擲了237 枚照明彈，以指示目標，但是這最後的倖存者還是未能命中目標。整個行動還損失了4 架負責護航的Me109。而那5 架槲寄生中，只有1 架Fw190 返航。另有3 名飛行員跳傘，另一人負傷迫降。這次行動清楚地顯現出，精心制定的計劃是如何在實戰條件下被扭曲，直至失敗。

在4 月份餘下的日子裡，由於燃料供應越來越緊張，德國人只能再進行3 次槲寄生空襲，然而成果寥寥。失敗的背後有著多種原因。首先在起飛階段，德國空軍規定槲寄生起飛的間隔被設定為3 分鐘，這個時間間隔顯得過短。8 ～10 分鐘較為合適。由於飛機必須在夜間起飛，且不是每一個機場都具備夜間起飛的條件，所以相關的調度和協調工作極為複雜。

其次在飛行過程中很難避免飛行編隊的解體。鑑於盟軍已經掌握了德國上空的制空權，槲寄生的飛行活動大多隻能限制在夜晚進行。然而儘管已經提供了最好的導航支持，大部分Fw190 飛行員還是無法返航，因為德國戰鬥機飛行員嚴重缺乏這類複雜氣象條件下的飛行訓練活動。而且為支持此類行動準備的氣象預報經常並不準確，更是加劇了行動困難。戰場上空的天氣預報本身就是高風險活動。為報告目標上空的天氣情況，德國的遠程偵察機必須在高危環境下作業。預報不夠準確也實屬正常。

最後當飛臨目標上空時，由於槲寄生所要攻擊的都是戰場上的高價值目標，這類目標通常都受到戰鬥機和高射炮的嚴密保護。槲寄生飛行員需要非常大的勇氣和高超的技巧才能接近目標至1000 米距離，然後投放腳下的轟炸機。這使得槲寄生飛行員通常面臨慘重的傷亡。而且，有許多次，作為炸彈的Ju88 也會被高射炮火擊毀，進一步減低的攻擊效果。

實戰證明，槲寄生是一種大膽的技術創新，但是缺乏實際軍事價值。它也許可以有效攻擊那些諸如發電站之類的防禦能力不強的目標，但攻擊戰場上的高價值目標絕非其所長。

本文節選自《希望與毀滅：第三帝國空軍的最後一年》

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到1944年9月和10月，西線和東線幾乎同時安靜下來。同盟國軍隊已經抵達了其補給線所能支持的極限，現在必須停下來休整，這使得德軍在經歷了夏季慘敗之後終於獲得了寶貴的喘息時機。

此時的德國空軍正在對自身進行重大改組。曾經作為閃電戰象徵的轟炸機部隊已經被邊緣化。這表明，德國空軍正在從攻防一體的空中武裝力量轉變成一支單純的防空軍。不過，即便是在眼下，德國空軍仍能借助槲寄生轟炸機和V1 型導彈保持一定的攻擊能力。

藉助獨特的槲寄生轟炸機，德國空軍的空襲能力事實上在某種程度上反而得到了提升。普通德國轟炸機的載彈量最大不超過2.5 噸。而作為槲寄生炸彈的Ju88 可以攜帶1 個重達4 噸的炸彈。雖然還比不上英國蘭開斯特轟炸機所攜帶的5.5 噸重的“高腳櫃”炸彈，但也已經相當可觀。作為炸彈的Ju88 轟炸機下墜速度無法與普通炸彈相比，故而雖然炸彈重量可觀，但是對於堅固目標的穿透性欠佳，僅能造成目標表面的毀傷（日本的神風敢死隊也有類似問題）。為此，德國空軍還專門為其配備了空心裝藥聚能爆破彈頭。此種彈頭已經在東線戰場上經受住了考驗，但是如此巨大的彈頭仍是首次出現。

（上圖）安裝在Ju88 機體前端外形獨特的3.5 噸重的空心裝藥聚能爆破彈頭，令人望而生畏。

以此作為技術基礎，德國人制定了依靠槲寄生轟炸機實施遠程空襲的計劃。其中最富野心的設想就是空襲英國斯卡帕灣。

1944 年春天，當槲寄生轟炸機正式服役時，德國空軍即意識到，這種昂貴的裝備非常適合攻擊停泊在錨地中的敵方戰艦。但是就在行動展開的前夕，情況突變。11月11日， 英國皇家空軍的蘭開斯特轟炸機空襲了停泊在挪威的德國戰列艦提爾皮茨號，導致該艦最終傾覆。這艘戰列艦是德國海軍僅存的重型水面戰艦。如今，隨著該艦的完蛋，英國海軍已無必要繼續在歐洲水域屯駐重兵。很快，皇家海軍的主力艦隊被派往遠東，加入新組建的英國太平洋艦隊，用於對日作戰。德國偵察機很快就發現，斯卡帕灣的錨地已經空空如也，再沒有什麼值得攻擊的軍艦了。準備多時的槲寄生空襲最終只能取消。就這樣，槲寄生轟炸機錯過了一次大顯身手的機會。他們下一次的大規模作戰行動，要等到1945 年了。

自斯卡帕灣攻擊被放棄之後，德國空軍又策劃了代號為“鐵錘”的槲寄生轟炸機空襲計劃。該計劃將出動82 架槲寄生，空襲莫斯科周圍地區的發電站。這個計劃最早可以追溯到1943 年末。當時，英國皇家空軍通過空襲魯爾水壩，成功地削弱了德國的工業生產能力。受此啟發，軍備生產部長施佩爾提議轟炸蘇聯的發電廠。與擁有大量中等規模發電廠的西方工業國家不同，按照計劃經濟體制建立起來的蘇聯電力工業，更擅長集中力量辦大事，所以只建設了少數幾座大型發電廠。又由於蘇聯的工業水平導致其缺乏製造蒸汽渦輪機和水力發電機的能力，使得蘇聯人在戰前從德國大量進口此類設備，所以德國人對於蘇聯人在工業設施方面的弱點非常清楚。

在戰爭爆發後，德國空軍注意到， 蘇聯缺乏系統的防空體系，所以其工業設施對於空襲更為脆弱。只是由於先前德國空軍忙於支援德軍地面部隊，因而忽視了這些戰略目標。根據德國人的估計，蘇聯60% 的光學和電氣設備都由位於莫斯科周邊地區的工廠生產。如果能夠摧毀莫斯科附近的大型水力發電站，就會嚴重削弱蘇聯的軍火工業。為執行此次轟炸任務，德國空軍於1943 年12 月在蘇聯的比亞韋斯托克地區成立了第6 航空軍，展開針對性訓練。但在來年春天，該部隊又在支援陸軍的戰鬥中被消耗掉了。而且由於德軍丟失了前沿機場，從而使目標超出了He111 轟炸機的作戰半徑。

1944 年12 月，此項計劃以“鐵錘”的名義再次復活。擅長向敵後執行滲透任務的KG200 全權負責此項計劃的實施。為保證轟炸行動順利實施，KG200 從已經解散的KG30 那裡吸收了必要的人員，並重組了II/ KG200。除了使用槲寄生轟炸機以外，該大隊還裝備有Ju188 和Ju88，以伴隨並支援槲寄生執行任務。

為克服距離障礙，槲寄生也得到了改進。作為戰鬥部的仍然是Ju88 和Ju188 轟炸機，但是作為飛行員座艙的Me109 被換成了Fw190。並且每架Fw190的機翼下還要掛載2 個副油箱，以保證他們能飛行超過1200 公里，從莫斯科飛往德軍控制下的庫爾蘭半島。

攻擊目標是莫斯科周邊的12 座水力和火力電站。一旦成功，不僅能癱瘓工業活動，還能製造洪水。根據德國人的估計，此次行動如果成功，將摧毀蘇聯80% 的電力輸出能力。

儘管需要在敵國上空長距離飛行，但是德國人仍認為有很大把握取得成功。畢竟，德國飛機已經有幾個月沒有出現在蘇聯縱深地帶，這會麻痺敵人。而且KG200 根據自身的活動經驗，斷定目標周圍缺乏雷達警戒網。

根據計劃，82 架槲寄生將分成數個攻擊部隊，在黎明前數小時從東普魯士的各個機場起飛，在黎明時抵達各自目標上空，並同時發動攻擊。為確保導航順利，I/KG66 的Ju88 和Ju188 將負責在預定航向的某個地點投擲照明彈，以指示航向。四引擎的Ju90 和Ju290 遠程飛機將伴隨槲寄生到達目標上空， 以投擲照明彈，確保準確命中目標。

到1945 年3 月，所有相關準備活動都已經結束，部隊進入出擊基地待命，預計於3 月28 日晚起飛。但是此時，希特勒有更緊急的事情，紅軍正在突破維斯杜拉河防線，直衝柏林而來。他需要所有可用的飛機，來摧毀紅軍在河西岸建立的橋頭堡。而考慮到當前絕望的處境，德國空軍需要所有可用的飛機、燃料和飛行員執行這些迫在眉睫的任務。最終，“鐵拳”在最後一刻被取消。

（上圖）戰爭末期推出的新版本槲寄生轟炸機。操控飛機由Me109 變成了Fw190。作為戰鬥部的Ju88 也採用了加長版的Ju88G- 10 型。更長的機身可以儲存更多的燃料，有助於擴展打擊距離。

事實上，早在“鐵拳”行動被取消之前， 槲寄生已經被投入東線戰場。3月8日，4 架槲寄生轟炸機在JG11 的掩護下，轟炸了奧德河上的1 座橋樑，至少有1 架Ju88 命中目標。儘管開局不錯，但是戰鬥結束後由II/KG200 提交的報告指出，用這種昂貴的裝備去攻擊極易修復的浮橋是得不償失的。這些目標很小，很難被命中。報告最後建議，使用空對地制導武器會是更好的選擇。

隨後的戰鬥證明，槲寄生轟炸機不適合攻擊戰場上的戰術目標。4 月1 日，II/KG200 再次出動6 架槲寄生敵方橋樑。1 架Ju88 和1 架Ju188 負責提供導航支持，來自JG52的24 架Me109 負責護航。整個編隊於當天上午7 點30 分左右升空，需飛行90 分鐘抵達目標上空。在目標上空，第一架槲寄生因尾舵被擊中，偏離目標。第二架墜落於橋的東岸，造成廣泛的破壞。第三架一切正常，直接命中。其餘3 架的行動都很失敗。其中1 架未能正常投放，Ju88 最後直接撞向地面，且未能爆炸。另1 架因引擎故障，提前返航。而且由於引擎未能堅持到最後，飛行員被迫跳傘。伴隨攻擊的Ju88 和Ju188 也各自投擲了1 枚SC1000 型高爆炸彈，命中橋樑的西端。截至10 點38 分，最後1 架Fw190 返航，整個行動難稱成功。

4 月7 日，II/KG200 還擁有18 架Ju88和8 架Ju188，以及24 架槲寄生。第6 航空隊據此決定派遣這些飛機，空襲位於華沙附近維斯杜拉河上的橋樑。空中偵察顯示，此時紅軍在維斯杜拉河上還只有1 座橋樑可以通行火車，另有2 座正在搶修。此外，還有14 座公路大橋橫跨大河。紅軍的工兵正在另外架設3 座浮橋。這些橋樑都是需要攻擊的目標。

4 月9 日，II/KG200 派遣了5 架槲寄生。但在飛行途中，由於突然遭遇敵方戰鬥機，德國人只能臨時解散編隊，以求脫險。最終只有1 架槲寄生抵達目標上空。此時，來自KG4 的15 架He111 投擲了237 枚照明彈，以指示目標，但是這最後的倖存者還是未能命中目標。整個行動還損失了4 架負責護航的Me109。而那5 架槲寄生中，只有1 架Fw190 返航。另有3 名飛行員跳傘，另一人負傷迫降。這次行動清楚地顯現出，精心制定的計劃是如何在實戰條件下被扭曲，直至失敗。

在4 月份餘下的日子裡，由於燃料供應越來越緊張，德國人只能再進行3 次槲寄生空襲，然而成果寥寥。失敗的背後有著多種原因。首先在起飛階段，德國空軍規定槲寄生起飛的間隔被設定為3 分鐘，這個時間間隔顯得過短。8 ～10 分鐘較為合適。由於飛機必須在夜間起飛，且不是每一個機場都具備夜間起飛的條件，所以相關的調度和協調工作極為複雜。

其次在飛行過程中很難避免飛行編隊的解體。鑑於盟軍已經掌握了德國上空的制空權，槲寄生的飛行活動大多隻能限制在夜晚進行。然而儘管已經提供了最好的導航支持，大部分Fw190 飛行員還是無法返航，因為德國戰鬥機飛行員嚴重缺乏這類複雜氣象條件下的飛行訓練活動。而且為支持此類行動準備的氣象預報經常並不準確，更是加劇了行動困難。戰場上空的天氣預報本身就是高風險活動。為報告目標上空的天氣情況，德國的遠程偵察機必須在高危環境下作業。預報不夠準確也實屬正常。

最後當飛臨目標上空時，由於槲寄生所要攻擊的都是戰場上的高價值目標，這類目標通常都受到戰鬥機和高射炮的嚴密保護。槲寄生飛行員需要非常大的勇氣和高超的技巧才能接近目標至1000 米距離，然後投放腳下的轟炸機。這使得槲寄生飛行員通常面臨慘重的傷亡。而且，有許多次，作為炸彈的Ju88 也會被高射炮火擊毀，進一步減低的攻擊效果。

實戰證明，槲寄生是一種大膽的技術創新，但是缺乏實際軍事價值。它也許可以有效攻擊那些諸如發電站之類的防禦能力不強的目標，但攻擊戰場上的高價值目標絕非其所長。

本文節選自《希望與毀滅：第三帝國空軍的最後一年》

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