不需要降價的B級車,國六178馬力,長近4米95,賣15萬不愁銷量

隨著近年來國產品牌抓住了汽車市場的發展潮流,技術和品質也變得越來越成熟。而在中低端市場,消費者也開始越來越接受國產自主車型。當然隨著實力的雄厚,許多國產品牌也開始紛紛進軍中高端市場,除了諸如哈弗、吉利這些國產領軍品牌外,作為國產豪華汽車品牌代表的紅旗,也推出了許多中高端豪華車型,除了最近在SUV市場熱度比較高的紅旗HS5外,在B級車市場中也有著一款實力強勁的車型——紅旗H5。

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購買力的提高,許多消費者也將目光放在了中高端市場,而B級車市場也是大部分消費者如今最主要的選擇,除了傳統的一線車型BBA以外,近年來日系車也變得越來越受消費者喜愛,這也導致了B級車市場的競爭變得越來越激烈。紅旗選擇在這個時候進入中高端市場,可見其還是有著很強的信心。當然,如今的紅旗汽車也早已不是當初靠著名字闖天下了,近年來推出的新款車型相比於合資車一點也不差,改變了大部分消費者對紅旗傳統的看法。相對於其他國產車型主打性價比,紅旗H5就是一款不需要降價的國產B級,即使該車賣15萬,市場的銷量也要比諸如吉利博瑞這樣的國產B級車好上不少,可見紅旗H5還是擁有著非常強勁的實力。

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作為一款B級車,紅旗H5的空間舒適性肯定是許多緊湊型車型不能比擬的,相較於雅閣的4893*1862*1449mm、軸距2830mm 的車身參數,紅旗H5的4945*1845*1470mm,軸距為2875mm的參數就要優秀一些。實際的內部空間表現,相較於採用了MM理念的雅閣也是不落下風,紅旗H5該車全系配備了電動天窗(高配可開全景天窗)和PM2.5空氣淨化系統,增加了車內的透光性和空間感,座椅也是全系採用皮質用料,前排還支持多向調節(中高配版還支持加熱和通風功能),座椅配備了航空級隨眠頭枕,副駕駛位還配備了後排調節按鈕。

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整個內部座椅的舒適度和包裹性都非常的不錯,長軸距也帶來了更加充足的腿部空間,1.78m的人坐前排駕駛位,頭部空間還剩一拳,腿部空間是非常的充裕,後排空間的表現也還算不錯,頭部空間剩一拳,腿部空間剩兩拳,但是底部的凸起比較明顯,中間長時間坐人會感到彆扭。高配版車型還有11個揚聲器的BOSE音響系統和64色氛圍燈,能夠帶來極致的影音體驗。

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而為了保障日常的駕駛安全,紅旗H5的安全保護方面也是做得非常的全面,和雅閣這樣的合資車相比完全不遜色。採用了高強度車身,配備了6個安全氣囊,除了還全系標配了胎壓監測、ISOFIX 兒童座椅固定裝置、 防側翻功能、EPB 電子駐車制動、ABS 防抱死制動系統、ESP 電子穩定控制、HBB 真空制動輔助、安全帶未系提醒、AUTOHOLD 動態駐車輔助系統外,還擁有BSD盲點車輛識別系統、車道偏離預警、併線輔助、360度全景影像、HUD抬頭顯示等功能供消費者選擇。在國產B級車型中,紅旗H5的安全配置算是非常的厚道了。

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眾所周知,紅旗汽車在發動機的研發上也是投入了大量的資金,動力上紅旗H5全系車型就搭載了一款全新CA4GC 1.8T直列四缸渦輪增壓直噴發動機,全系都滿足國六B最新排放標準,匹配愛信6AT手自一體變速箱,最大功率131KW(178PS),最大扭矩為250N.m,百公里綜合油耗10L左右。從動力輸出和燃油經濟性來看,紅旗H5確實和雅閣還是有著一定的差距,國產發動機確實還是有著很長一段路要走。紅旗H5的底盤來自馬自達阿特茲平臺打造,採用前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架,拋去發動機不說紅旗H5的三大件還是非常可靠,駕駛起來的平穩性和舒適性完全有保障。

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近年來,紅旗汽車推出一款又一款的優秀車型,在國產品牌中的知名度也是越來越高,旗下的車型憑藉著厚道的配置以及獨特的品牌影響力,在市場中的競爭力必然會越來越大。當然,紅旗H5動力系統相較於同級的車型來說,還是有著非常明顯的差距,這也是許多國產品牌都存在的一個問題,想必愈加完善的紅旗定然會在這方面加大研發力度,你們說呢?

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