前兩天，汽車情報新媒體應粉絲的要求，拿別克君威和本田雅閣做了一次深入的對比。該文章發出後，不少朋友在評論區留言認為，目前的中級車也不應該只瞄準合資車了，有部分中國品牌的中級車也同樣值得一看，譬如紅旗H5。
誠然，對於中國品牌而言，目前熱度較高而且有格調、有情懷的中級轎車，無疑紅旗H5最為合適。
既然如此，今天我們的主角就用紅旗H5。至於對手嘛，在我的精挑細選下，我認為目前在市場上同樣火爆的廣汽豐田第八代凱美瑞（下文簡稱豐田凱美瑞）其實更為合適。那我們就直入正題，看看這臺被人們寄予厚望的紅旗H5能否後來居上？
機械素質：H5動力強 凱美瑞更省
很多人在買車時最關心的就是車的三大件，也就是底盤、發動機和變速箱。其實說白了，之所以會出現那麼多人寧可分期貸款也要買合資車，其實正是因為仍有一大部分人對中國品牌的核心技術不夠自信。但中國汽車工業也在不斷進步，並不見得永遠無法追上合資品牌。
就拿今天這臺紅旗H5來說吧，它就非常厚道的全系採用了1.8T的四缸渦輪增壓發動機。最大馬力178匹，最大功率131kW，最大扭矩250牛·米。雖然數據談不上有多麼強勁，但首先，全系都採用1.8T這個做法很厚道，也絕對值得肯定。
反觀凱美瑞，目前全系依然在使用自然吸氣發動機。分別為2.0L和2.5L以及2.5L+電機的油電混合版本。就拿排量相近的2.0L版本來說，雖然這臺2.0L發動機已經達到了與H5相同的178匹馬力和131kW的最大功率，但是在最大扭矩方面卻只有210牛·米。
在變速箱方面，2.0L的凱美瑞與之匹配的是一臺模擬10速的CVT變速箱，整體駕駛起來依然是偏向佛系的感受，加速談不上有力，只能算是夠日常使用。紅旗H5則選擇了偏向常規的6速自動變速箱，雖然也沒有過分誇張的動力，但是在整體的駕駛感上的確要表現得更穩重一些。由於渦輪增壓的原因，初段提速H5也要比凱美瑞更快些。
但有利就有弊，由於渦輪增壓發動機和AT變速箱的應用，讓H5在油耗方面並不佔優。根據工信部的綜合油耗顯示，H5的綜合油耗達到了7.1L/100km，而凱美瑞則為5.7L/100km，在節油方面，可見依然是日系車的強項。
靜態表現：H5整體性價比突出
雖然我一概不太喜歡聊設計，尤其是一些比較主觀的問題。比如外觀好不好看啊、協不協調啊之類的。但是，今天這臺凱美瑞和H5，都屬於在設計方面上獨樹一幟的車型，值得一說。
先說H5，首先紅旗品牌，就是一個非常容易讓人產生民族自豪感的車型。尤其是當你看到車頭上豎立的紅旗立標，這種自豪感更是爆棚。而且，別看這臺H5是個紅旗車，但是它卻是個不折不扣的運動範兒，大嘴式的進氣格柵、溜背式的造型，讓它整體看起來運動但又不失大氣。
而第八代凱美瑞，如今也為了順應市場發展，變得更加年輕，更大尺寸的進氣格柵以及鋒利狹長的大燈組，無不彰顯著它年輕運動的氣息。並且，這一代凱美瑞還提供了兩個版本可供選擇。如果覺得普通版的造型仍不能滿足你對年輕化的要求，四出排氣、雙色車身的運動版在等你。
設計方面簡單說完，其實還是那句話，大家蘿蔔白菜各有所愛。但靜態方面更重要的是尺寸以及配置表現。先說尺寸吧，紅旗H5的長寬高分為4945/1845/1470mm，軸距2875mm。毫無疑問，這個尺寸不僅全方位的超越了凱美瑞，甚至領先了當下市場上絕大多數的合資B級車。
而在價格、配置方面，其實無需避諱，這一直都是自主品牌車型的優勢。本次，我們就以18萬為例，分別用售價為18.18萬的紅旗H5 2019款30TD 智聯享動版，對比售價為17.98萬的凱美瑞2019款2.0E精英版。
結果如你所想，紅旗H5比凱美瑞多出了併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、前後倒車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、感應後備箱、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、真皮座椅、座椅加熱通風、10英寸中控大屏、BOSE音響、64色氛圍燈等配置。多花了2000元，就可以換到這麼多配置，性價比可以說是高下立判了。
結語：經過一番對比，其實大家應該能看得比較明白。如果你仍對合資車有執念，那即使紅旗H5表現的多出色你也都未必會選擇它。但如果你是個踏踏實實的務實派，與其花18萬買個“乞丐版”凱美瑞，何不考慮一下這臺有面子、有裡子的紅旗H5呢？
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