關於L5的來歷眾說紛紜，不多展開了。簡單說，該項目的首輛試製車於11年底下線，官方給出的年產量是250臺。作為國家形象的代表，一輛為政治服務的頂級豪華車，請不要用傳統意義的乘用車標準去對它進行解讀，沒有意義。
L5繼承了紅旗770的造型與比例，擁有3種車身尺寸。L5是標準軸距版本，尺寸為5555*2018*1578，軸距為3435。數據基本與勞斯萊斯古斯特相當。L5之上還有L7與L9兩款更長的車型。 全車系底盤借鑑了豐田蘭德酷路澤的部分設計，但絕不是照搬照抄。發動機以V12佈局理所當然地成為國產引擎的巔峰代表。
外觀總體來說還是頗有當年CA770的神韻，但車身和輪轂缺乏細節，丟失了豪華感。很多朋友都說一汽不爭氣，確實。一汽雖然有全國最好的硬件資源，但人才流失嚴重，高端的設備得不到充分的利用。非常遺憾。
傲馳技術人員正在進行測繪，可以看出L5的車身高度。車位借鑑了天安門的特徵，橫貫車位的四根亮條寓意四平八穩。尾燈照舊是宮燈造型。
紅旗L5出過3個版本，這是最後拍版量產的那個。
車頭與我廠專門改的奔馳威霆相比，說霸氣外露是毫不過分的。
這款V12發動機的技術來源，筆者尚未得到準確消息。
紅旗L5車上大量使用了國內供應商配件，這點值得稱讚。輪胎是玲瓏的。
這面紅旗做工有點大意了，LED燈珠毫不掩飾。
福耀玻璃的曹德旺昨天剛買了輛定製版L5，不知道有沒有供應商的特別價格。
車門把手上是貨真價實的和田玉。
紅旗L5的內飾，雖然用了不少名貴材料，但總體可以說是相當垃圾。這可能有兩個原因：
首先是外行領導內行。從設計角度來說，也許前期花大價錢買了牛逼的設計團隊，也許前期的版本都很牛逼，可一汽有個牛逼的流程就是領導評審，一幫傻逼過去指指點點，本來是被專業團隊淘汰的初稿可能被領導說：就這個吧！
其次，沒量，供應商懶得做。由於產量低，底下供應商不愛做這種項目。模具管理也差，費勁整出來的東西幾乎都是對付對付就產出來了，沒等設備和人員生產穩定，項目就結束了。反正也不是賣給一般有錢人的東西， 也不指著掙錢，愛咋咋地吧。
沈氏大漆工藝的飾條，但美感完全被這個從解放車上移植過來的電動窗翹板開關破壞了。
音響是BOSE的系統，貌似國內還沒有拿得出手的音響品牌。
門撐有氣壓支桿輔助，這樣可以讓車門停在任何一個位置。
後部空間寬敞，但都被浪費了。看做工和配置，也就是個20萬的車。
考慮到坐在後排的領導年事已高，因此樣式比較古典的皮拉手也出現在車頂。這個可以點贊。
方向盤造型可以說相當oldschool，銀環為喇叭。
懸浮式中控臺借鑑瞭如意的造型。中控屏為電阻屏，而非時下流行的電阻屏。
紅旗L5面世已經十年，據筆者朋友圈消息，下一代L5正在緊張研發中。V12引擎或許將被V8T取代。所以，有V12情結的朋友可以抓緊下手了。哈哈