案例一 2013款紅旗H7制動困難
故障現象
一輛2013 款紅旗H7 轎車， 搭載 2.0T 渦輪增壓發動機和6 速手自一體變速器，行駛16200km，車輛在高速行駛時偶爾出現制動困難，制動踏板阻力較大，影響行車安全。
故障診斷與排除
該車相對紅旗H7 3.0 豪華版增加了電子真空泵，目的是為真空助力器提供真空，由於該發動機為渦輪增壓發動機，在渦輪增壓系統( 一般發動機轉速大於1500r/min)工作後，節氣門前端氣壓大於大氣壓。此狀態下只有從電子真空泵處獲得真空源，發動機電腦通過真空度傳感器獲得真空度不足的信號後會使電子真空泵工作，使制動真空助力器內產生足夠的真空。
不踩制動踏板，按下一鍵啟動按鈕，使車輛電源處於ON 模式，聽到電子真空泵處於間隙性工作狀態( 週期大約30s)，這說明電子真空泵完好，根據以上故障現象推斷可能的故障原因有：①真空助力器漏氣；② 制動真空管路漏氣；③單向閥損壞。
在拔下帶單向閥的真空度傳感器 ( 圖1)後，用真空泵抽真空助力腔內的空氣，使壓力到達0.3bar(1bar=105Pa)並觀察真空表指針變化情況，發現一段時間後無漏氣現象。說明真空助力器、制動真空管路正常，可以判斷故障件為帶單向閥的真空度傳感器，更換帶單向閥的真空度傳感器，故障排除。
圖1 帶單向閥的真空度傳感器
案例二 2013款紅旗H7發動機故障燈報警
故障現象
一輛2013 款紅旗H7 轎車， 搭載 3.0L 發動機和6 速手自一體變速器，行駛12000km，車主反映發動機加速無力，水溫高，發動機故障燈報警。
故障診斷與排除
接車後首先路試，並確認故障現象。發現發動機水溫在130℃以下時發動機加速正常，當水溫超過130℃時，車輛出現加速無力現象，發動機最高轉速限制在2500r/min以下。
根據上述現象推斷，解決此故障的關鍵是水溫過高的問題，很可能因水溫過高致使發動機進入失效保護模式。停車後發現散熱風扇高速運轉，散熱器上下水管溫度差異不大，說明節溫器已經打開。等待發動機水溫下降以後，打開副水壺蓋，讓車主踩下加速踏板，筆者觀察副水壺液麵變化情況，在加速時副水壺液麵明顯下降，鬆開加速踏板後，防凍液則往外溢出，說明水泵工作正常。
在取下發動機護罩進一步檢查時，發現發動機周圍有油跡，經詢問得知該車曾因水溫高更換過汽缸墊。通過車主與上個修理廠取得聯繫後詢問得知，該車汽缸蓋完好，水道無堵塞，由於水泵葉輪損壞又更換了新的水泵。拆下發動機散熱器下水管，發現流出的防凍液較為乾淨，判斷無水道堵塞現象。懷疑致使該車水溫過高的可能原因為：①散熱器老化、水袖過多、缸體內水袖過多；②水泵高溫工作不良。
嘗試更換新的散熱器，發現在發動機運行40min左右後，水溫依舊過高，到達120℃。拆卸水泵檢查，發現水泵做工粗糙，非原廠配件，水泵葉輪完好。根據以往維修經驗推斷水泵葉輪在高溫狀態下滑轉會造成冷卻液流動過慢，致使散熱過慢，導致高溫現象。於是訂購原廠水泵並更換後，故障排除。
專家點評 —高惠民
紅旗H7是定位在高檔豪華C級的自主品牌轎車，全國保有量並不多，相關的故障案例報告也很少見。作者把該車的兩個案例寫出來，很有參考價值。第一個案例制動真空助力器不工作故障，作者判斷故障原因定位準確，檢測手段科學，尤其是通過真空泵對真空助力器和真空管路進行施加真空測試，根據檢測數據，較快地找到真空壓力傳感器損壞的故障真因。文中還對渦輪增壓發動機採用電子真空泵的原理進行了說明，使讀者理解故障發生的機理一目瞭然。第二個故障發生是劣質的水泵問題(水泵葉輪與水泵軸裝配過盈量不足，造成葉輪在高溫水流中不能與軸同步轉動，影響排水流量)，這個故障比較多見。其故障現象有幾個特點：1.發動機冷起動後，冷卻液溫度很快上升到開鍋狀態。2.怠速工況時手指輕微的捏住上出水管（注意用布隔熱）急加油門的瞬間，手指間沒有水流感和應力增大的感覺。根據這些現象可以第一時間判斷水泵處於不工作狀態。
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