恆大的車：你不懂的那些，錢都懂
作者 ｜ 歐陽之雲
六月絕對是個重要的月份。
除了剛剛過去、讓全國家長錢包迅速消瘦的兒童節，還因為：
“恆大汽車將在6月份全面投產，最近就會面向全球發售。”
今年1月25日，恆大新能源汽車有限公司成立。2月20日，公司名稱變更為恆大國能新能源汽車集團有限公司。
26天后，轟動一時、聲勢浩大的恆大新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會在天津召開，傳出兩句後來被媒體反覆引用的話。
第一句便是前述那個恆大汽車投產發售時間表。
第二句則是恆大集團董事局主席許家印親自立下的flag：
“力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”
注意，家印哥說的是“世界規模最大、實力最強”，沒有“之一”。
不知道聽得此言的比亞迪王老闆、吉利李老闆、特斯拉的馬……老闆，會不會冒出一身冷汗。
一
許老闆發起狠來，地球人是擋不住的。
半年多時間砸出去280億的血拼模式，生動的展示了什麼叫做“世上能用錢解決的問題都不是問題。如果有問題，那就是沒錢。”
幸好許老闆不差錢。
5月30日，恆大健康（00708.HK）發佈公告，恆大以合併方式全資收購英國輪轂電機公司Protean。
公告沒有提及這項交易的具體金額，但是掰指頭數一數，這是今年以來，許老闆第五次出手收購汽車業務的相關公司。
在此之前，1月15日，恆大斥資9.3億美元（約合人民幣62.4億元）收購總部位於瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權並獲得多數董事席位。
1月24日，以10.59億元入主卡耐新能源，以持股比例58.07%成為第一大股東。
1月29日，以1.5億歐元（約合人民幣11.4億元）入股瑞典超跑公司柯尼塞格，雙方將成立項目公司，研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。
3月15日，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。該公司持有荷蘭e-Traction公司的全部股權。
此外，恆大還以144.9億元入股廣彙集團，獲得近41%的股權，成為該公司第二大股東。
今年4月1日，恆大國能新能源汽車競得一塊廣州南沙工業用地，該地主要經營範圍為車輛工程的技術研究、開發，新能源車整車製造及零部件製造，汽車銷售等。
許老闆在大生意上，是絕對豁得出去、捨得花錢的。更重要的是，會花錢。
廣彙集團擁有全球最大的汽車銷售渠道；
NEVS擁有薩博汽車的深厚積累，並且擁有發改委和工信部核准的新能源汽車整車資質。要知道，截至目前,只有10家企業拿到了這種“雙資質”；
卡耐新能源擁有電動汽車最重要的配套電池系統，是中國國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一；
與柯尼塞格合資讓恆大可以使用柯尼塞格的技術專利和頂級豪華跑車品牌；
e-Traction公司擁有國際最先進的商用車（例如公交車、貨車等）輪轂電機驅動技術，英國Protean是乘用車（例如小轎車、SUV、麵包車等）領域輪轂電機技術的世界領軍企業。
看出來了吧？要麼不買，要麼成套買，從研發、生產、電池、電機，到品牌、銷售、售後，買全上下游一條龍全產業鏈，這種大手筆才符合家印哥的霸道總裁人設。
二
萬科在2018年創下了6069.5億銷售額的紀錄後，仰天長嘆“轉型絕非易事”：
“至少需要建立六個千億級業務，才能再造一個今天的萬科”。
恆大去年的銷售額是5513億，今年目標也是6000億。
不過“六個千億級”，許老闆是不看在眼裡的，許老闆瞄準的都是“萬億規模”。
去年3月的恆大年會，許老闆就直言，從2018年開始，恆大要在戰略上積極探索高科技產業，進入的產業一定是大產業。什麼糧油、奶粉、礦泉水，事實證明，都託不起恆大這艘萬噸巨輪。
“如果投個兩三千萬的，那是小產業。比如新能源、航天、人工智能、生命科學幹細胞、互聯網，在有機會有條件的情況下都會去探索。”
人工智能已經跟碧桂園的楊老闆聊天去了，剩下的選項裡，新能源成了首選。
“下週回國”憑什麼能先忽悠老孫，再忽悠許老闆？這兩位是那麼好忽悠的人嗎？何況，面對老孫的前車之鑑，許老闆怎麼還會往同一個坑裡跳？
許老闆看中的，當然並非賈躍亭，而是早就看好的造車這張牌。
地球人都知道，新能源汽車是造車新勢力想要彎道超車的代表。
敲黑板，劃重點！許老闆說了，未來5-10年內，新能源汽車在國內應該是幾萬億的規模，在全世界更是幾十萬億的大產業。
而恆大的計劃是“在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”
如果許老闆推論正確，這個時間點卡得簡直完美。
產業挑了一圈，幾百億也砸了進去，“近五年內不會再涉足其他更大的產業。”
造車，已經成了恆大轉型的背水一戰。
當然也有人說，許老闆下手有點晚了。想要造車，怎麼也得從兩年前開始佈局啊。其實算算時間表，還真不能全怪許老闆。
許老闆的造車入口，本來是瞄準賈躍亭的法拉第未來（簡稱FF）。可惜不但賈躍亭一直上演“我想見你，你總是不來”，法拉第未來也不給許老闆未來。
雙方撕了幾個月之後，“和解”了，許老闆沒拿到FF的控制權，反而白白耽擱了2018年寶貴的時間。
時間成本啊。不要說政策窗口臨近關閉，就說市場上新老車企爭相卡位，留下來的市場空間越來越小，相信許老闆的心都在滴血。
無論怎樣，恆大緊趕慢趕，總算是在2019年上了車。有人說，造車新勢力頗有在今年決一勝負之勢。大浪淘沙，能留下幾粒，除了實力，恐怕還得說時也、運也。
三
有人說，房企跨界造車，最大的優勢就兩個字：有錢。
最大的劣勢也兩個字：不懂。
不懂不要緊，你不懂的那些，錢都懂——如果錢不懂，那就是錢不夠。
這個真理是經過檢驗的。
2010年，不過中甲級別的廣州恆大，憑藉金元優勢，幾乎將國腳級別的名將悉數納入囊中，還招攬來多名強力外援。當年賽季，即以聯賽第一的成績提前三輪衝超成功。八年來，兩奪亞冠冠軍，獲得中超七連冠，囊括亞冠、中超、足協盃、超級盃各項賽事共16項冠軍……
如今，許老闆看完足球賽，滿意地轉了個身，看了看身邊的汽車。
是誰說過來著？汽車嘛，不過就是一個發動機，四個輪子和兩個沙發。
就算不圖個吉利，咱也能造。
人和地，技術和資質，產品和渠道。舉凡你能想到的，許老闆的解決辦法都是一個字，一招制勝，無往不利。
許老闆可不是忽悠哥，說了是要做的，做了是要做到規模最大的。
“我們的生產基地，生產線必須是世界最先進的。廠房要由世界級的建築大師建造，打造地標建築。”
畢竟，十年車間主任這個經歷，不論在造車的還是在造房子的老闆中間，無人可及。
很多人替許老闆操心，什麼企業整合啊，技術吸收啊，號稱黑科技的輪轂電機技術連一款市售的量產車都沒有啊……
我覺得，在氪金王強大的錢包面前，這些還算是事兒嗎？
寫到這裡，歐陽低下頭，看了看自己的賬戶餘額，想起了那句話：我唯一的缺點，就是缺點錢。
文： 歐陽之雲 來源：外灘財經