7月4日，我們來到位於河南省信陽市的雞公山國家級自然保護區。
雞公山因其整個山勢宛如一隻昂著展翅、引頸啼鳴的雄雞而得名，是我國南北天然分界線，是我國著名的遊覽避暑勝地之一，有“青分楚豫、氣壓嵩衡”之美譽。上世紀初，因為一條鐵路的建成，許多洋人紛紛來到雞公山修建別墅，以至於山上到處都是有著不同國別和風格的建築群，有“萬國建築博物館”的美稱。
7月4日，我們來到位於河南省信陽市的雞公山國家級自然保護區。
雞公山因其整個山勢宛如一隻昂著展翅、引頸啼鳴的雄雞而得名，是我國南北天然分界線，是我國著名的遊覽避暑勝地之一，有“青分楚豫、氣壓嵩衡”之美譽。上世紀初，因為一條鐵路的建成，許多洋人紛紛來到雞公山修建別墅，以至於山上到處都是有著不同國別和風格的建築群，有“萬國建築博物館”的美稱。
雞公山能夠成為“萬國建築博物館”，與這條鐵路息息相關。其實，這條鐵路的來頭更大。它就是清朝湖廣總督張之洞修建的京漢鐵路（又叫盧漢鐵路、平漢鐵路）。
我們知道，自鐵路這個“龐然大物”傳入中國後，清朝統治者就對修建鐵路的事情相當抵制。就連李鴻章想修建一條45公里長的運煤鐵路，將開平礦務局的煤炭運送到天津去，都幾次受到保守派的阻擾。後來，終於建成了，卻不得不採用騾馬牽引火車車廂，成為一條“快車馬路”。
不過，1894年，當中國在中日甲午戰爭中被日本打敗後，中國卻掀起了一股修建鐵路的熱潮。鐵路如雨後春筍一般，在各地紛紛修建通車。京漢鐵路，就是在這個時代大背景下應運而生。
7月4日，我們來到位於河南省信陽市的雞公山國家級自然保護區。
雞公山因其整個山勢宛如一隻昂著展翅、引頸啼鳴的雄雞而得名，是我國南北天然分界線，是我國著名的遊覽避暑勝地之一，有“青分楚豫、氣壓嵩衡”之美譽。上世紀初，因為一條鐵路的建成，許多洋人紛紛來到雞公山修建別墅，以至於山上到處都是有著不同國別和風格的建築群，有“萬國建築博物館”的美稱。
雞公山能夠成為“萬國建築博物館”，與這條鐵路息息相關。其實，這條鐵路的來頭更大。它就是清朝湖廣總督張之洞修建的京漢鐵路（又叫盧漢鐵路、平漢鐵路）。
我們知道，自鐵路這個“龐然大物”傳入中國後，清朝統治者就對修建鐵路的事情相當抵制。就連李鴻章想修建一條45公里長的運煤鐵路，將開平礦務局的煤炭運送到天津去，都幾次受到保守派的阻擾。後來，終於建成了，卻不得不採用騾馬牽引火車車廂，成為一條“快車馬路”。
不過，1894年，當中國在中日甲午戰爭中被日本打敗後，中國卻掀起了一股修建鐵路的熱潮。鐵路如雨後春筍一般，在各地紛紛修建通車。京漢鐵路，就是在這個時代大背景下應運而生。
其實，早在甲午戰爭之前，湖廣總督張之洞就提出了修建京漢鐵路的動議，請求朝廷每年撥款200萬兩銀子。張之洞為了給京漢鐵路準備鐵軌，提前籌辦了漢陽鐵廠等一系列重型工廠。可是，由於東北局勢劍拔弩張，朝廷下令，將撥給京漢鐵路的款項，轉為興辦關東鐵路。
京漢鐵路就此擱置下來。
1895年底，清朝決定修建京漢鐵路。這條鐵路連接北京與漢口，全長1214．49公里，耗資巨大。朝廷窮得響叮噹，又要支付“馬關條約”的鉅額賠款，根本就拿不出錢來修建京漢鐵路。怎麼辦呢？朝廷最初打算採用老辦法——官督商辦。然而，由於這個老辦法弊病太多，致使商人視為畏途，不願意加入，因此無人問津。無奈之下，朝廷只好向外國借錢。
7月4日，我們來到位於河南省信陽市的雞公山國家級自然保護區。
雞公山因其整個山勢宛如一隻昂著展翅、引頸啼鳴的雄雞而得名，是我國南北天然分界線，是我國著名的遊覽避暑勝地之一，有“青分楚豫、氣壓嵩衡”之美譽。上世紀初，因為一條鐵路的建成，許多洋人紛紛來到雞公山修建別墅，以至於山上到處都是有著不同國別和風格的建築群，有“萬國建築博物館”的美稱。
雞公山能夠成為“萬國建築博物館”，與這條鐵路息息相關。其實，這條鐵路的來頭更大。它就是清朝湖廣總督張之洞修建的京漢鐵路（又叫盧漢鐵路、平漢鐵路）。
我們知道，自鐵路這個“龐然大物”傳入中國後，清朝統治者就對修建鐵路的事情相當抵制。就連李鴻章想修建一條45公里長的運煤鐵路，將開平礦務局的煤炭運送到天津去，都幾次受到保守派的阻擾。後來，終於建成了，卻不得不採用騾馬牽引火車車廂，成為一條“快車馬路”。
不過，1894年，當中國在中日甲午戰爭中被日本打敗後，中國卻掀起了一股修建鐵路的熱潮。鐵路如雨後春筍一般，在各地紛紛修建通車。京漢鐵路，就是在這個時代大背景下應運而生。
其實，早在甲午戰爭之前，湖廣總督張之洞就提出了修建京漢鐵路的動議，請求朝廷每年撥款200萬兩銀子。張之洞為了給京漢鐵路準備鐵軌，提前籌辦了漢陽鐵廠等一系列重型工廠。可是，由於東北局勢劍拔弩張，朝廷下令，將撥給京漢鐵路的款項，轉為興辦關東鐵路。
京漢鐵路就此擱置下來。
1895年底，清朝決定修建京漢鐵路。這條鐵路連接北京與漢口，全長1214．49公里，耗資巨大。朝廷窮得響叮噹，又要支付“馬關條約”的鉅額賠款，根本就拿不出錢來修建京漢鐵路。怎麼辦呢？朝廷最初打算採用老辦法——官督商辦。然而，由於這個老辦法弊病太多，致使商人視為畏途，不願意加入，因此無人問津。無奈之下，朝廷只好向外國借錢。
沒想到，外國人對借錢給中國修建鐵路的有很高的熱情。當中國修建京漢鐵路的消息傳出去後，美國、英國、法國、比利時等國紛紛派代表來到中國，爭先恐後要借錢給中國修築京漢鐵路。
這下子，選擇權落到中國手裡了。張之洞考慮到美國、英國、法國都是大國，胃口很大；只有比利時是一個小國，對中國沒有什麼非分之想，便與比利時簽訂協議，向比利時公司借款450萬英鎊，啟動了京漢鐵路的建設。後來，鐵路追加預算，清朝又向比利時借款1250萬法郎。
1898年，京漢鐵路破土動工。經過為期8年的建設，到1906年4月1日，全長1214．49公里的京漢鐵路正式全線通車運行。
7月4日，我們來到位於河南省信陽市的雞公山國家級自然保護區。
雞公山因其整個山勢宛如一隻昂著展翅、引頸啼鳴的雄雞而得名，是我國南北天然分界線，是我國著名的遊覽避暑勝地之一，有“青分楚豫、氣壓嵩衡”之美譽。上世紀初，因為一條鐵路的建成，許多洋人紛紛來到雞公山修建別墅，以至於山上到處都是有著不同國別和風格的建築群，有“萬國建築博物館”的美稱。
雞公山能夠成為“萬國建築博物館”，與這條鐵路息息相關。其實，這條鐵路的來頭更大。它就是清朝湖廣總督張之洞修建的京漢鐵路（又叫盧漢鐵路、平漢鐵路）。
我們知道，自鐵路這個“龐然大物”傳入中國後，清朝統治者就對修建鐵路的事情相當抵制。就連李鴻章想修建一條45公里長的運煤鐵路，將開平礦務局的煤炭運送到天津去，都幾次受到保守派的阻擾。後來，終於建成了，卻不得不採用騾馬牽引火車車廂，成為一條“快車馬路”。
不過，1894年，當中國在中日甲午戰爭中被日本打敗後，中國卻掀起了一股修建鐵路的熱潮。鐵路如雨後春筍一般，在各地紛紛修建通車。京漢鐵路，就是在這個時代大背景下應運而生。
其實，早在甲午戰爭之前，湖廣總督張之洞就提出了修建京漢鐵路的動議，請求朝廷每年撥款200萬兩銀子。張之洞為了給京漢鐵路準備鐵軌，提前籌辦了漢陽鐵廠等一系列重型工廠。可是，由於東北局勢劍拔弩張，朝廷下令，將撥給京漢鐵路的款項，轉為興辦關東鐵路。
京漢鐵路就此擱置下來。
1895年底，清朝決定修建京漢鐵路。這條鐵路連接北京與漢口，全長1214．49公里，耗資巨大。朝廷窮得響叮噹，又要支付“馬關條約”的鉅額賠款，根本就拿不出錢來修建京漢鐵路。怎麼辦呢？朝廷最初打算採用老辦法——官督商辦。然而，由於這個老辦法弊病太多，致使商人視為畏途，不願意加入，因此無人問津。無奈之下，朝廷只好向外國借錢。
沒想到，外國人對借錢給中國修建鐵路的有很高的熱情。當中國修建京漢鐵路的消息傳出去後，美國、英國、法國、比利時等國紛紛派代表來到中國，爭先恐後要借錢給中國修築京漢鐵路。
這下子，選擇權落到中國手裡了。張之洞考慮到美國、英國、法國都是大國，胃口很大；只有比利時是一個小國，對中國沒有什麼非分之想，便與比利時簽訂協議，向比利時公司借款450萬英鎊，啟動了京漢鐵路的建設。後來，鐵路追加預算，清朝又向比利時借款1250萬法郎。
1898年，京漢鐵路破土動工。經過為期8年的建設，到1906年4月1日，全長1214．49公里的京漢鐵路正式全線通車運行。
京漢鐵路的通車，極具里程碑意義。中國有了一條橫跨南北的交通大動脈，武漢成為這條交通大動脈的最大受益者。此後，武漢邁入了火車、輪船客運齊發的水陸連運時期，東可至上海，西可達重慶，北可進京城。京漢鐵路的沿線省份，如河南、湖南、河北等地也受益匪淺。比如，河南的農產品就能通過京漢鐵路，迅速地發到全國各地。鄭州曾經默默無聞，就因為靠近京漢鐵路，逐漸發展成為河南省的商業中心和政治中心，因此被稱為“火車拉來的城市”。
113年以來，京漢鐵路歷經百年風雨。如今，有的經過複線改造後，融入京廣鐵路；有的失去了交通功能，比如位於雞公山國家級自然保護區的李家寨站，已經成為風景區，供遊客遊覽。
7月4日，我們來到位於河南省信陽市的雞公山國家級自然保護區。
雞公山因其整個山勢宛如一隻昂著展翅、引頸啼鳴的雄雞而得名，是我國南北天然分界線，是我國著名的遊覽避暑勝地之一，有“青分楚豫、氣壓嵩衡”之美譽。上世紀初，因為一條鐵路的建成，許多洋人紛紛來到雞公山修建別墅，以至於山上到處都是有著不同國別和風格的建築群，有“萬國建築博物館”的美稱。
雞公山能夠成為“萬國建築博物館”，與這條鐵路息息相關。其實，這條鐵路的來頭更大。它就是清朝湖廣總督張之洞修建的京漢鐵路（又叫盧漢鐵路、平漢鐵路）。
我們知道，自鐵路這個“龐然大物”傳入中國後，清朝統治者就對修建鐵路的事情相當抵制。就連李鴻章想修建一條45公里長的運煤鐵路，將開平礦務局的煤炭運送到天津去，都幾次受到保守派的阻擾。後來，終於建成了，卻不得不採用騾馬牽引火車車廂，成為一條“快車馬路”。
不過，1894年，當中國在中日甲午戰爭中被日本打敗後，中國卻掀起了一股修建鐵路的熱潮。鐵路如雨後春筍一般，在各地紛紛修建通車。京漢鐵路，就是在這個時代大背景下應運而生。
其實，早在甲午戰爭之前，湖廣總督張之洞就提出了修建京漢鐵路的動議，請求朝廷每年撥款200萬兩銀子。張之洞為了給京漢鐵路準備鐵軌，提前籌辦了漢陽鐵廠等一系列重型工廠。可是，由於東北局勢劍拔弩張，朝廷下令，將撥給京漢鐵路的款項，轉為興辦關東鐵路。
京漢鐵路就此擱置下來。
1895年底，清朝決定修建京漢鐵路。這條鐵路連接北京與漢口，全長1214．49公里，耗資巨大。朝廷窮得響叮噹，又要支付“馬關條約”的鉅額賠款，根本就拿不出錢來修建京漢鐵路。怎麼辦呢？朝廷最初打算採用老辦法——官督商辦。然而，由於這個老辦法弊病太多，致使商人視為畏途，不願意加入，因此無人問津。無奈之下，朝廷只好向外國借錢。
沒想到，外國人對借錢給中國修建鐵路的有很高的熱情。當中國修建京漢鐵路的消息傳出去後，美國、英國、法國、比利時等國紛紛派代表來到中國，爭先恐後要借錢給中國修築京漢鐵路。
這下子，選擇權落到中國手裡了。張之洞考慮到美國、英國、法國都是大國，胃口很大；只有比利時是一個小國，對中國沒有什麼非分之想，便與比利時簽訂協議，向比利時公司借款450萬英鎊，啟動了京漢鐵路的建設。後來，鐵路追加預算，清朝又向比利時借款1250萬法郎。
1898年，京漢鐵路破土動工。經過為期8年的建設，到1906年4月1日，全長1214．49公里的京漢鐵路正式全線通車運行。
京漢鐵路的通車，極具里程碑意義。中國有了一條橫跨南北的交通大動脈，武漢成為這條交通大動脈的最大受益者。此後，武漢邁入了火車、輪船客運齊發的水陸連運時期，東可至上海，西可達重慶，北可進京城。京漢鐵路的沿線省份，如河南、湖南、河北等地也受益匪淺。比如，河南的農產品就能通過京漢鐵路，迅速地發到全國各地。鄭州曾經默默無聞，就因為靠近京漢鐵路，逐漸發展成為河南省的商業中心和政治中心，因此被稱為“火車拉來的城市”。
113年以來，京漢鐵路歷經百年風雨。如今，有的經過複線改造後，融入京廣鐵路；有的失去了交通功能，比如位於雞公山國家級自然保護區的李家寨站，已經成為風景區，供遊客遊覽。
【參考資料：《京漢鐵路》《信陽雞公山》等】