市場概述：當整個市場陷入增長承壓局面的時候，豪華品牌總體市場並沒有表現出艱難的局面，實際上在社會財富逐步分化的今天，豪華車的消費異常活躍。除了英菲尼迪墊底外，從奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等一眾豪華品牌的銷量增幅就可見一斑。
銷量的風光，掩蓋不住價格的暗流湧動，面對豪華品牌“大眾化”消費趨勢明顯的當下，豪華車的價格戰早已不是祕密，8折、9折的終端優惠並不少見，“以價換量”模式已經成為豪華車銷售的主力軍。
ABB三強仍然佔據豪車頭牌陣營，但這個陣營迎來洗牌的步伐越來越近。首先從銷量增幅長來看，國產奔馳5月份增幅達到44.7%，國產寶馬增長24%，而國產奧迪卻下滑了10.3%，從銷量上來看，國產奔馳已經以前5月累計178,224輛的成績遠遠超過了寶馬的157,423輛，同時也已經離國產奧迪208,112輛的銷量不到3萬輛的差距。
奧迪在中國市場銷售受阻，除了上汽奧迪事件糾葛的外因外，難道真的就與內部因素沒有關係了嗎？除了Q8的全新設計語言值得怦然心動之外，從Q7到A4L再到Q2的這類外形毫無創意，所以施泰德至少應該為這一輪奧迪的低迷負98.8%的責任。
文/衛金橋
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