插電混動一直是雞肋，丟掉可惜，購買卻不便宜。如果說價格50萬元內的車型推插電混動是為了節油，同時也是為了迎合節能減排的政策趨勢，那麼數百萬元豪車推插電混動又是為了啥？
購買插電混動消費者並不是衝著環保買車
能夠購買數百萬元豪車的消費者並不在乎油耗，而插電混動其實也並不省油，因為畢竟純電模式下的續航里程一般也就50公里多一點兒，插電混動的最大槽點就是由於電池的配備比自身燃油車的車身重了很多，在不使用電驅動模式下，油耗反而會增加。那麼，普通插電混動車型都賣不動的情況下，百萬豪車推插電混動又賣得動嗎？
據統計，今年4月國產插電混動產銷均完成1.7萬輛，比上年同期分別增長143.4%和194.6%。比亞迪秦、榮威 EI6、比亞迪宋DM、榮威ERX5依次佔領了銷量排行的前四位，華晨寶馬530Le和名爵eMG6剛剛發行上市就分別佔領了第五和第六的位置。插電混動本身的絕對銷量並不高，並且價格相對燃油車貴了不少，即使進入銷量排名前5的寶馬530Le售價也才49.69萬元和53.69萬元。
購買插電混動的消費者一般是在限購城市居多，為了獲得一張不限購或限行的新能源車牌照，購買純電動擔心續航里程，插電混動汽車不用擔心續航里程，於是才有了插電混動車型在上海、廣州、深圳和貴陽等限購城市的熱銷，而北京並不把插電混動當著新能源汽車補貼和掛新能源牌照，就是因為插電混動其實並不真正的環保。
插電混動並不省油且劃歸燃油車說明好景不長
首先，目前插電混動在2019年只能在北京以外的城市享受1萬元的補貼，而2020年補貼將會取消，並且插電混動被歸為燃油車。也就是說，未來插電混動能不能繼續上綠牌享受不限號、不限行的資格還不確定。
其次，插電混動車型純電模式下續航一般也就50公里，如果續航里程更長，也就會有更大容量電池，增加車身重量，與輕量化車身趨勢相悖，且插電混動車型高速行駛不環保。
最後，插電混動並不省油，看似標註很省油的插電混動車型，其實與自身燃油車油耗比較起來，並不省油多少，更重要的是宣稱極省油的插電混動車型，真實油耗只是略低於自身燃油車。
添越PHEV比自身燃油車還便宜
如果說插電混動是政策的產物，也只是一個過渡替代車型，而百萬豪車推插電混動又是為了啥？就拿賓利的添越插電混動來說，純電模式續航也只有50公里，售價為219.70萬元，比燃油車的添越269-480萬元反而便宜了不少，與很多國內幾十萬元國產插電混動車型比自身燃油車賣得更貴不同，添越插電混動反而比自身燃油車便宜，主要得益於發動機從4.0T和6.0T變更為3.0T。
添越插電混動發動機縮小，價格就降低了近49萬元。性能方面，添越PHEV百公里加速也就慢了1秒，最高車速也就降低了近40公里時速。燃油也從98#汽油降低到了95#汽油即可。
購買添越PHEV便宜了近50萬元，性能雖然略差一點，但也差不了哪去，更重要是燃油要求也降低，因為很多地方根本沒有98#汽油出售，更便宜的價格，可能讓添越PHEV比燃油版還會更暢銷。
購買插電混動的消費者平時會充電行駛嗎？估計很少！一般限購城市購買插電混動的消費者，就是為了獲得車牌或不受限行限制，根本不習慣使用中還去充電，並且充電也麻煩，而購買插電混動的消費者一般沒有自家充電樁，充電就更不方便。
即使添越PHEV這種售價219.70萬元的插電混動車型，快充也需要2.5小時才能充滿電池，慢充就更需要7.5小時才能充滿電池。願意花200多萬元去購買一輛插電混動的消費者，願意去花2.5小時快充電池嗎？不願意！
結束語
當普通插電混動車都是雞肋的情況下，百萬豪車的插電混動由於發動機縮小降低了價格，依然是雞肋，因為購買插電混動的消費者不會單獨去充電，要麼就是為了不受制於限購和限行，百萬豪車的插電混動版賣得比自身燃油車還便宜，或許銷量會更好，而插電混動本身不省油的情況下，在乎油耗的人購買插電混動幾乎是被忽悠而購買。已經歸類為燃油車的插電混動車型，未來市場上繼續存在的生命週期不會太長。