又一日系豪車跌價,入門僅30萬,245匹黑科技2.0T,油耗動力兼顧

​日系車一直佔有不錯的市場份額,可是一到豪華車型就開始掉鏈子了,似乎豪華車市場依舊被“BBA”牢牢佔據著。也只有雷克薩斯一家日系豪華品牌在市場中站穩了腳跟,和它同一時期誕生的謳歌和英菲尼迪卻在中國市場水土不服,儘管有了國產車型,任然和雷克薩斯有著不小的差距,就更不要說BBA了。

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我們今天的主角就是一款來自英菲尼迪的中型SUV,這款車上市前被媒體界“吹”出了新高度,在普通人的評述中也有不錯的口碑,所以大家對此款車型一直有著很高的關注度與期待,然而上市之初卻僅有2095輛/月的銷量,與主流車型相比成為了一臺無人買的豪華品牌處境比較尷尬,而且未來的幾個月可能依然持續走低,是這款車的噱頭過高,而車型各方面跟不上嗎?小編並不這樣認為,今天咱們一起來聊一下英菲尼迪QX50。

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首先,作為一款豪華車,英菲尼迪QX50的定價僅為33.98萬~48.98萬元,而且全繫有3~5萬的優惠,老實說,英菲尼迪QX50上市後銷售成績低迷,降價是它的必經之路,而且具有競爭關係的豪華及合資中型SUV都在降價,它不降不合適。但是,小編認為,它的降價原因僅在於外界因素,因為本身的品質還是很過關的。

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英菲尼迪QX50滿足國六排放,最大馬力達到272Ps,次低配便配備了真皮座椅,一款豪華車的最低配車型與加價後的中配漢蘭達相差不大,其誠意可見一斑。次低配便具有前/後雷達、倒車影像、帶腰部支持/前排加熱的真皮座椅、前霧燈、自動防眩目後視鏡和車頂行李架等實用配置,全系標配配備LED大燈 、全景天窗 、電動後備廂 ;而到了高配車型,除了一套適時四驅 系統、動力更強的發動機 、全景影像、感應雨刷 和可電動摺疊的外後視鏡以外,還具有方向盤加熱 、方向盤電動調節 、BOSE 品牌音響、主動剎車、全速段自適應巡航 、盲區監測、感應後備廂和座椅記憶等功能,其配置豪華程度不僅不亞於同40萬左右的寶馬 X3、奔馳GLC、還具有明顯優勢。

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很多銷量不錯的日系車都是先保證品質,再雕磨內飾,英菲尼迪也是如此。QX5的前臉設計異常凶猛,大嘴設計的進氣格柵尺寸很大,以燻黑菱形網格為裝飾;不對稱三角鷹眼形的大燈格外犀利,與前格柵相連,在引擎蓋處有明顯連接口,一體感特別強;QX50從前臉處就顯示出了明顯的肌肉線條,這對雄心荷爾蒙爆棚的男性來說,可謂“致命誘惑”。

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來到側面,我們會發現這款車的線條感更為明顯,D柱處月牙形狀的設計特別突出,車身尺寸並沒有在國產後加長,可是得益於整車的設計,有著修長的視覺效果,長寬高分別為4705mm*1903mm*1681mm,軸距為2798mm,與同為中型SUV的漢蘭達相比有著明顯劣勢,但是在豪華品牌中型SUV中QX50的尺寸可是不算小的車型。而且QX50的空間利用做得十分優秀,對它載物能力及乘坐舒適度的懷疑本是多餘。

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次低配起就配備了真皮座椅外,QX50的座椅包裹性也比同級別車型好很多,而且對底盤懸架做出了更好 的調校,所以舒適性不僅不輸尺寸更大的漢蘭達,乘坐體驗還高於它。此外繼承自日產的大沙發座椅也讓它在同級別裡擁有最高的舒適性和乘坐體驗,不得不說日產在這方面做得還是相當不錯的。

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動力上這款車也有不錯的表現,搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機,低功率版本的最大馬力和最大扭矩分別為245Ps/380N·m,高功率版車型更是能爆發出272馬力的最大功率,匹配CVT無極變速箱,對於追求高動力的人來說,這款車無疑能給你帶來很好的駕駛體驗,而且燃油上也在同級別車型中相對眼兒比較緊急,百公里油耗為9L多一點;在環保方面,QX50 滿足國六排放標準。而且QX50上搭載的這臺發動機還支持雙循環切換,以及可變壓縮比的黑科技配置,能在動力和油耗兩個不同取向之間進行選擇。

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從各方面表現來看,QX50都是個不可多得的豪華車型選擇,然而“慘痛”的銷售額彷彿在說明一個道理,品牌力不夠,即便你有那麼一點優勢,也不會贏得多數人為你買單。如果QX50的品牌不是英菲尼迪而換成BBA中的任何一個,銷量也許大為不同,或者說英菲尼迪願意降下“豪車身段”,定位普通中型SUV,價格繼續下探,或許又是一番別樣的風景呢。

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