奔馳全新一代V級車第一次放出官方照片的時候我一下子就被迷住了，本以為應該是商務用途的車，突然充滿了生活氣息，而當我駕駛這輛車出門遠行的時候，便決定非它莫屬了。
奔馳唯雅諾全新換代之後統一命名為V Class，換了奔馳全新的家族臉譜之後看上去柔和很多，奔馳轎車的優雅氣息被帶入到這輛商務車上，顯得格外與眾不同。
奔馳全新的家族設計語言特別適合用在大尺寸的車上，因為大尺寸的車有足夠的長度去演繹這種優雅的感覺，比如S級，而這臺V級車的軸距更是達到了3430mm，比邁巴赫S級的軸距還要長，而且沒有獨立尾廂和短車頭的設計，讓這輛車的內部空間顯得尤為寬裕。
“
這輛車給我們提供了足夠的內部空間讓我們發揮想象，那麼車內到底如何呢？
”
這輛V260L一改之前唯雅諾太過注重商務用途而忽略掉的內飾細節，與奔馳轎車統一風格的內飾讓這輛宜商宜居的大型MPV也煥發出新的味道，說是商務車中最好看的內飾一點兒也不為過，木紋飾板和氛圍燈讓這輛車的內裝豪華程度完全可以和很多轎車相媲美。
如果習慣開奔馳的轎車，那麼上手這輛V260L則完全不會陌生，所有的操作都共享自集團的零部件，這些零部件帶來了舒適的手感，當然也帶來了豪華的質感，這是與競爭對手拉開差距的重要環節。
這輛V260L的配置十分豐富，15聲道柏林之聲音響、車道偏離、盲區預警和全景攝像頭等功能一應俱全，雙天窗、電動側滑門更是MPV車型上理應擁有的配置，駕駛起來除了坐姿比一般的轎車高不少，龐大的車身並沒有給我帶來什麼困擾，甚至這輛車還擁有自動泊車功能，對於這麼大尺寸的車來說這個功能可謂十分有用。而我在實際駕駛過程中發現這輛車幾個有趣的點：
第一，電動側滑門十分有用，這輛車車身龐大，停在車位裡往往佔據了不小的空間，電動側滑門可以省去很多麻煩，後排乘客上下車的時候完全可以做到自由上下，不用考慮開關車門的問題，因為駕駛席可以操作兩側車門的開關；第二，第三排座椅由於距離駕駛員位置較遠，車內佈置了傳聲系統，通過麥克風採集第一排乘員的說話聲音，在第三排頭頂的喇叭進行實時播放，駕駛員在駕車的時候和第三排乘客說話，完全不用喊叫，實測即使說話很小聲也能輕鬆聽到；最後，第二排座椅十分舒適，通過組合前後滑動第二排座椅，可以獲得超大的乘坐空間，而且第二排還有220V電源接口、USB接口和12V電源接口，完全可以滿足後排乘客對電量的額外需求
。這些都是這輛車讓我非常喜歡的地方。當然也有一些不滿的地方，比如進入第三排其實還是比較困難的，需要徹底挪動並翻起第二排座椅；後兩排的窗戶無法打開，雖然空調可以滿足通風換氣的需求，但如果後排乘客想要和外界有直接接觸，則必須經過第一排副駕駛的窗戶，或者直接打開車門才行。
動力部分不是這輛車的強項，但是2.0T的發動機應付日常出行完全夠用，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是奔馳的7擋手自一體變速器。由於發動機的響應非常積極，所以這輛車駕駛起來十分輕快，在路上我經常忽略掉自己駕駛的是一輛車長超過5m、質量超過2噸的大傢伙，變速器的平順性很好，甚至還有運動模式，只是長時間運動模式駕駛的話油耗會比較高，還有就是急加速的時候噪聲比較大，可能是發動機艙離駕駛艙比較近的緣故。
比較令人意外的是，這輛車的底盤非常出色，如果從操控角度來說的話，這可能是我開過的底盤最適合駕駛的MPV，山路表現紮實沉穩，高速也不發飄，但一旦經過城市中的減速帶時，就會比較難受，懸架對振動的過濾不夠，支撐太強，所以坐在後排會感覺比較顛簸，但很利於駕駛，這是兩難的事情。V260L的底盤總體而言還是歐洲人給自己造的一輛車，適合歐洲多山的道路，而且道路鋪裝情況良好，鮮有減速帶和過多的坑窪。
不管怎樣，這輛V260L仍然是非常值得推薦的一款車型，在我試車的一週之內，所有坐過這輛車的人都對這輛車讚不絕口，寬大的內部空間和非常舒適的第二排座椅是最吸引人的地方，奔馳的品牌和精緻的內飾則讓這輛車的競爭力進一步加強，也許這輛V260L定位於商務用途，但我更覺得這輛車家用的話再適合不過了。