目前奔馳車型的級別劃分比較明確了，無論是轎車、SUV還是跑車基本都是按照A/B/C/D/E/S來劃分，其中性能部門AMG也不例外。提到AMG，有一款車就不得不說，雖然它的性能在AMG陣營裡不算最強，但卻是一款讓人難以忽視的車型，這便是C63 AMG，最強的奔馳C級，今天老劉就來說說它：
C63 AMG，這也是AMG系列的最經典作品之一，在各種小鋼炮沒盛行的年代，它就是扮豬吃老虎的典型代表，因為外觀相比其他跑車不夠炫酷。從上面這個圖看，C63的外觀相比普通奔馳C級運動版只在前槓造型上差異大點，造型是波峰式，其他地方真心差別不大，不是資深車迷或許都看不出來。另外一點差異就是中網鍍鉻橫幅上有AMG的標識。大燈配置還是挺高，遠近光、日行燈都為LED，霧燈、轉向頭燈、自動頭燈、自適應遠近光、大燈高度調節都是標配。
C63的車身尺寸為4756*1839*1429，軸距2840，除了長度比普通C級標軸長了4公分外，其他參數基本一致。側面造型與C級運動版比較相似，主要差異就是這個輪轂跟輪胎配置了。圖中這臺標準版C63 AMG的輪轂造型跟法拉利458原廠的非常像，五星輪轂動感十足，輪胎規格低配車型前輪245/35 R19，後輪265/35 R19，高配車型為前255/35 R19，後285/30 R19。
尾部與普通C級運動版也沒啥差別，主要差異在於底部。C63的底部排氣為雙邊共四出，氣勢明顯比普通C級運動版強，而且底部帶有擴散器、導流槽。其實聽聲音也聽的出來了，C63 V8的聲浪還是很動聽的，不是4缸的2.0T C200能比。
內飾設計風格跟C級運動版類似，這臺C63標準版的中控面板是鋼琴烤漆，如果是高配的S車型配置的則是碳纖維面板，顯得更運動點，高配車型還配置了一款IWC石英鐘。
三幅式方向盤，上下部分是真皮，中間部位是Alcantara面料，集成了語音控制、藍牙電話、音響控制等功能，背後配置了換擋撥片。方向盤底部採用平底設計，帶有AMG標識。
座椅的配色還是有點戰鬥風味，採用賽車的桶型設計，中間部分面料是Alcantara，用於增大摩擦力，在高速過彎激烈駕駛的時候有更好的穩定性，邊緣都是真皮，靠背上帶有AMG銘牌標識。主副駕座椅都為電動調節，帶有記憶、加熱功能。
C63 AMG雖然是一臺性能車，但與那些純粹的跑車還是有一點差異，後排並不完全是雞肋，坐三個人毫無壓力。也配置了杯架、後排獨立空調。
C63 AMG最吸引人的無疑還是它的動力，曾經的C63搭載的是6.3L V8自然吸氣發動機，這也是它63名字的來源。隨著排放管控的日益加強，如今的跑車排量越做越小，C63也不例外，如今搭載的是4.0T雙增壓V8發動機，在燃油經濟性、排放環保上更加優化。這臺V8發動機算是當今奔馳的明顯機型，搭載於多臺高性能車型上，分為高、低功率版本。低功率版最大馬力476馬力，峰值扭矩650牛米，百公里加速4.1秒；高功率版510馬力，峰值扭矩700牛米，百公里加速3.9秒，算是勉強進入超跑序列的成績。傳統全系都匹配的是7擋手自一體變速箱。今年剛發佈的C43車型用的是9擋手自一體，預計新款C63也會跟進。發動機上帶有AMG徽章，上面有技師的手工簽名，每臺發動機都由技師手工組裝。驅動形式上，C63全系都採用前置後驅，前後懸都為多連桿獨立懸架。
C63 AMG的存在感其實並不高，路上見到它的概率比保時捷911、瑪莎拉蒂GT這類跑車要低不少。老劉感覺並不是因為C63的性能不行，而是“不那麼像跑車”的低調外觀。就價格來說，C63起步價基本就是100萬，高配車型130多萬，但一般終端都有10萬左右的優惠幅度，或許實際買的話會更大，與最直接的競爭對手寶馬M3差不多。