又一冷門豪車跌至“親民價”，28萬降到23萬，何必只盯著新3系？

6月22日，萬眾矚目的全新一代寶馬3系即將上市，目前公佈的預售價格為31.39萬（G20標軸版）、32.39萬（G28長軸版）。對於F30/F35的落幕，本人很是傷感，都說男人一生都繞不開一輛3系，在六代上市之初，我就徹底愛上了它，特別是後期出了耀夜版，全液晶儀表盤、“丁字褲”方向盤、哈曼卡頓音響都不需要在選裝，著實令人心動。但如今七代已出，六代價格降至冰點，我卻依舊咬不了牙、狠不下心，畢竟生活大部分還都是眼前的苟且。眼看新車上市，優惠全無，最低配落地也要去到35、6萬，看來我的藍天白雲夢又要再等上幾年了。

很多人鍾情BMW、鍾情3系，原因就在於它能提供的駕駛樂趣是奔馳C級、奧迪A4L甚至是同級任何對手都給不了的。在豪華中型車這個級別裡，也許只有號稱“買車送底盤”阿爾法羅密歐Giulia，是在操控上唯一能媲美甚至超越3系的存在，可惜品牌太過小眾，維修保養的難度也令人髮指，因此經常被忽略。而今天要說的這臺車，同樣有著與生俱來的運動基因，雖然無法取代3系的地位，但在風格上也很適合年輕人，它就是捷豹XEL！

捷豹品牌在國內一直比較小眾，因此素有“七折豹”的稱號，捷豹XEL的官方指導價是28.18-42.58萬，目前很多地區都給出了5萬左右的優惠，算下來最低配的2.0T 200PS 精英版裸車只要23萬多。從外觀上來看，捷豹XEL非常年輕運動，前臉簡潔圓潤，採用了家族式的圓角矩形大嘴格柵，兩隻凌厲的“豹眼”不怒自威，內部帶有雙透鏡的結構，不過可惜的是全系大燈都只有氙氣光源，並沒有配備全LED大燈。

從側面看，加長後的捷豹XEL身材比例依舊協調，車頭很長，車身採用了溜背的轎跑造型，在後門處運用了類似寶馬“霍式轉角”的設計，整體看上去非常動感。兩款低配車型的輪轂為17英寸，稍顯小氣，其餘三款車型18英寸的輪轂視覺上會更顯運動也更有衝擊力。

來到車尾，兩個狹長銳利的尾燈從車尾向兩側延伸，點亮之後很有點F-TYPE的味道。上翹的尾翼進一步突出它的運動氛圍，下方雙邊單出的圓形排氣管口徑很大。目前包括奧迪在內的很多廠商都喜歡用隱藏式的排氣，不過個人認為像捷豹XEL這樣裸露的排氣管更能增添它原始的暴力美感。

內飾部分，連經常被詬病內飾的寶馬3系，在換代之後也有了很大提升，而捷豹XEL的遊艇環抱式設計相對簡潔平淡，用料也只是軟搪塑材料搭配鋼琴烤漆，並沒有太多的真皮包裹、木紋飾板，在豪華感上不及BBA做的出色。中控部分標配了10.2英寸的觸控液晶屏，下方保留了一定的物理按鍵，兩款低配車型的儀表盤為機械指針式，不過可以選裝全液晶儀表。最有格調的應該是旋鈕式的升降檔杆了，啟動車輛之後緩緩升起，很有儀式感。

配置方面，捷豹XEL標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車和疲勞駕駛提示，讓安全性得到很好的保障。另外定速巡航、分段式天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、換擋撥片、真皮座椅、主副駕駛位座椅電動調節、感應雨刷、自動分區空調和後座出風口也是全系標配。不過作為一臺豪華車，前雷達、倒車影像、無鑰匙進入在兩款入門版車型上還需要選裝，多少有些說不過去。

在加長之後，捷豹XEL的軸距達到了2935mm，已經和同級別的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L保持在了同一水準，因此彌補了以往空間上的不足。它的後排空間和目前現款寶馬3系的長軸版（F35）相差無幾，身高1米75的人坐在後排，腿部空間能在兩拳以上，即使家用也是足夠的。

動力方面，捷豹XEL搭載2.0T高低功率兩款發動機，其中低功率版本最大馬力200匹，峰值扭矩320牛米，高功率版本最大馬力250匹，峰值扭矩365牛米，傳動系統匹配來自ZF的8速手自一體變速箱，懸架結構為前雙叉臂、後多連桿式獨立懸架。捷豹XEL車身的鋁合金含量達到了75%，目前百萬級豪車中能達到這一數值的寥寥無幾，輕量化的全鋁車身不僅能帶來更好的駕控體驗、更低的油耗，同時安全性能也有所提高，因為全鋁車身具有更好的抗扭剛性，更高的強度和更好的吸能效果。

綜上所述，結合部分車主的口碑，我們能總結出捷豹XEL具有以下優缺點：

優點：其一，外觀顏值年輕動感；其二，空間寬敞；其三，優惠幅度大，性價比不錯；其四，動力表現出色。

缺點：其一，後備箱空間較小；其二，入門版車型配置略低；其三，品牌小眾，後期保值率低。

總的來說，捷豹XEL是一款能夠彰顯年輕人個性的一臺車，如今大家習慣了滿大街的BBA，一臺捷豹或許更能吸引眼球，而且還能省下5、6萬的車價。當然這也是要犧牲掉一部分車主利益，比如在後期保養、維修或是換車的時候，是要比BBA更難受一些，優勢劣勢都比較明顯，換做是您，會如何取捨呢？