只要說起汽車的豪華品牌或者是豪車的話，想必很多人最先想到的便是BBA了，奔馳寶馬和奧迪確實是我們在日常生活中能夠在大馬路上見到得最多的三個豪華汽車品牌，但最近一久這三個品牌均陷入了一些所謂的“某某事件”中，導致了消費者對這三個品牌的喜愛程度大打折扣，其實除了BBA外，其它的一些豪華品牌的車也是表現不錯的，並且由於受到激烈的市場競爭，導致了這些品牌旗下的車型都有著不錯的降幅，這也使得這些車型的性價比漸漸浮出了水面。
例如我們今天的主角就是一款來自美系豪華品牌凱迪拉克旗下的“豪車”-ATS-L，在豪車上為何要加上雙引號呢？因為我個人覺得ATS-L這款車只是豪華汽車品牌凱迪拉克旗下的一款入門級的車型，就目前對於豪車的定義來說並不能稱之為真正意義上的豪車，所以加上了雙引號；ATS-L這款車在市場終端是有著非常大的優惠幅度的，它最低配的原價是27.38萬，而現在在上海，西安等多地均已跌至了20萬左右，甚至極少數地區還要低於這個價，完全可以用降至冰點這個詞形容了，那麼20萬元一般只能買到一些合資普通品牌的B級車如大眾邁騰，本田雅閣等，如果選擇一款“豪車”是否合適或是否值得呢？我們今天就一起來看看。
首先是外觀設計方面，前臉部分，ATS-L採用了一個標準的家族式設計，首先是盾型的中網加上盾型的車標，非常具有辨識度，讓人遠遠一看就能知道這是一款凱迪拉克的車，進氣格柵的邊框上用到了比較多的鍍鉻飾條的修飾，但上去在檔次感的營造上做得還是不錯的；兩邊的大燈組的造型採用了經典的豎狀的設計，同樣也是很有辨識度，大燈的燈內光源低配車型為傳統的鹵素燈泡，中高配車型則為氙燈，這樣的燈光配置感覺有些與它的售價不太相符。
車身尺寸上，ATS-L的長寬高為：4730*1824*1426mm，軸距為：2860mm，定位於中型轎車，這樣的尺寸表現在同級中並沒有什麼優勢可言，畢竟現在一些緊湊型轎車如凌派等車型的車長都已比它更長了；ATS-L側面的設計較為簡潔，側面一些較為飽滿的線條使得側面看起來會比較有力量感，且加上短前懸的設計，在運動感的營造上也是做得不錯的；而輪轂上，除了頂配車型外，均採用了17英寸的輪圈，放在這臺並不大的車身上還是比較協調的。
ATS-L的車尾部分的設計與其它同品牌的車型基本上一樣，都是較為見稜見角的設計，兩邊也依然是豎狀的尾燈，而在尾箱蓋的最後端是它貫穿式的高位剎車燈，在夜晚電亮後會有不錯的辨識度，而最下方是它雙邊雙出的排氣管設計，相對於其它車型，ATS-L的排氣管要更為向中間靠攏一些。
內飾部分，ATS-L採用了米白色和黑色搭配的內飾配色，看起來不會顯得很老氣，中控臺採用了直瀑式對稱的設計，層次感還可以，就是缺乏一定的設計感，也算是比較中庸的一個內飾設計吧；後排空間上，ATS-L的表現也是比較的中規中矩，雖然軸距表現還可以，但受制於車長和外觀造型的影響，使得後排的頭部和腿部空間都顯得一般。
配置上，ATS-L全系標配的配置有10氣囊，零胎壓繼續行駛，胎壓監測，定速巡航，3中駕駛模式的選擇，電動天窗，無鑰匙進入加啟動，主動降噪，主副駕電調座椅，自動頭燈，自動空調等，算是比較豐富的，即使是最低配車型的配置也是完全可以滿足日常的使用了。
動力部分也是ATS-L最大的賣點之一，它全系只搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，而匹配的是8擋手自一體變速箱，這臺發動機最大馬力達到了279匹，峰值扭矩為400N.m（輸出範圍在2900-4600轉之間），這套動力總成實測的百公里加速僅需6.17秒左右，而實測的綜合百公里油耗在10L左右；底盤上，ATS-L採用了前雙球節麥弗遜後多連桿的獨立懸架結構，且全系的驅動方式為前置後驅。
綜上所述，不難看出ATS-L是一款比較偏科的“豪車”，動力是它的長項，且是表現非常出色的，但在實用性和舒適性上的表現還欠佳，所以如果是選擇家用車那麼ATS-L是不太合適的，而選擇大眾邁騰或本田雅閣等車型會更好一些，但如果是對動力需求比較高的年輕人駕駛的話，ATS-L也是個不錯的選擇，如果是你買車，那麼你會選擇ATS-L這款車嗎？歡迎在下方評論交流。
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