買車!懂車的人都是先看發動機!今教你如何買好車!

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發動機技術——影響性能與油耗最直接、最關鍵的因素。D4ST(渦輪增壓技術的四衝程發動機缸內直噴升級版)發動機解決了直噴發動機積碳的問題。缸內直噴技術,最大的優點就是動力強,油耗低。燃油以極高的壓力噴入氣缸內,燃油霧化率和混合效率、噴射時機都可以實現精準控制,燃油效率大幅提升,動力也更強勁。由於缸內直噴技術的缺點就是積碳問題,相對比傳統歧管噴射更容易產生積碳(尤其是氣門背部),所以很多直噴發動機廠家要求使用積碳清潔劑。D4ST雙噴射方案就解決了直噴方案的積碳問題。既能缸內直噴又保留歧管噴射,在啟動初期低負載運行時採用傳統的歧管噴射技術,油氣可以對衝刷清洗進氣道,氣門背部等,也就避免了積碳產生。而高負荷工況需要強勁馬力時轉為缸內直噴技,這就解決了積碳問題同時也兼顧了燃油經濟性與動力。

D4ST雙渦管增壓系統單渦輪單渦管,它推動渦輪的方式非常簡單,就是將所有氣缸的排氣管集合到一起,來彙集廢氣。四缸發動機的點火、排氣順序一般為1-3-4-2缸,點火間隔相鄰的兩個氣缸(1、3缸),如果排氣管相通極易產生排氣干擾,很容易減弱渦輪增壓器的效果,比如渦輪遲滯更明顯,動力提升也會受到影響。正是為了解決或緩解這些問題,採用D4ST技術的發動機採用4→2缸蓋一體式排氣歧管和雙渦流增壓技術。顧名思義,它相比於單渦管增加了一條廢氣通道,形成雙渦管。鑑於點火間隔相鄰的兩個氣缸易產生排氣干擾,它將4個氣缸的排氣歧管分成了1、4和2、3兩組。當4個氣缸輪流排氣時,兩條渦管輪流排出廢氣,有效隔絕了廢氣之間的干擾,從而使排氣更順暢,渦輪介入更靈敏,增壓效果更好。

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單頂置和雙頂置凸輪軸——四氣門發動機會比兩氣門的更省油一些,雙頂置凸輪軸發動機也比單頂置的省油。此外,發動機的線性好、功率提升均勻,最大扭矩出現得早,車子也會更省油一些。

1.最大功率——馬力。發動機在不同轉速,不同給油量下都會有不同的輸出功率,數據上是發動機曲軸轉速與轉矩的乘積,且在某個轉速下,發動機的功率會達到最大值,這就是最大功率及其轉速,例如210馬力/5400rpm,是指這臺發動機在每分鐘5400轉時,達到其最大功率210馬力,而其他轉速下,其功率都會小於等於這個數值。發動機的最大功率決定一款車的潛力,也就是在不限速的情況下,最快能夠跑多快

2.排量——升。微型轎車的排量小於等於1.0L;普通級轎車的排量在1.0—1.6L範圍內;中級轎車的排量在1.6—2.5L範圍內;中高級轎車的排量在2.5—4.0L範圍內;高級轎車的排量則大於4.0L。排量可以說是發動機最重要的參數之一,它直接關係到發動機的很多技術指標。通常來說,在自然吸氣和增壓發動機的各自範疇內,排量和動力是成正比的,同時排量也和油耗以及碳排放成正比。

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3.升功率——千瓦/升。升功率指的就是一臺發動機單位排量的最大功率數值,例如一臺4.0L V8發動機最大功率300馬力,其升功率為75,另外一臺3.5L V6發動機最大功率280馬力,其升功率就是80。雖然前者馬力更大,但後者升功率更高,這意味著後者對燃油的利用更高效。

4.峰值扭矩——牛米。扭矩是發動機在某個轉速下,曲軸對外輸出的轉矩大小,同樣的,400牛˙米/3000rpm是指發動機每分鐘3000轉時,達到扭矩輸出的最大值400牛˙米。扭矩這個數值決定了一臺發動機的爆發力,也就是決定一臺車需要多長時間能夠跑到最快。不同轉速下的扭矩繪製成的曲線決定了一臺發動機的風格,如果在低轉速下就能爆發出較高的扭矩,那麼這臺發動機就偏向於低扭,大部分乘用車的發動機都在超這個方向靠攏。但對於很多超跑使用的大排量自吸發動機來說,他們不缺低扭,所以都傾向於提升發動機在高轉速下的扭矩爆發能力,從而保證產品在高速激進駕駛時的機動性。

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5.氣缸數——個。一般來說同排量發動機缸數多,燃燒充分就更省油一些;汽車發動機常用缸數有3、4、6、8、10、12、16缸。一般家用轎車發動機採用4缸居多,售價多在20萬以下。6缸以上的車型售價基本都高於20萬元。而8缸甚至更多缸數的發動機則是被中大型豪華車和超級跑車所採用。這其中,具備1001匹馬力的布加迪威龍就是16缸發動機的典型代表車型。一般來說,在同等缸徑下,缸數越多,排量越大功率越高,也就是最高速越高。在同等排量下,缸數越多,缸徑越小,轉速越高扭矩越大,也就是加速度越快。

6.選擇低壓縮比發動機。發動機壓縮比決定可以用什麼標號的燃油。壓縮比低一些使用較低標號汽油也就節省了油錢。一般來說,壓縮比在8.0以下的選用90號汽油,壓縮比在8.0-8.5之間的選用93號汽油,壓縮比在8.5以上最好用97號汽油。

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