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很多在推薦買豪華轎車時，常常隨口就蹦出這麼一句話，“中型豪華轎車買寶馬3系，中大型豪華轎車買奧迪A6L，大型豪華轎車買奔馳S級”，顯然說這句話朋友是一個門外漢，這三款車確實綜合實力在同級車中表現確實出色，但並不是在各方面都有絕對優勢。
譬如寶馬3系，在30萬級的轎車中，它的操控性，內部空間，顏值以及保值率都是佼佼者，但論豪華感和舒適性，它比奔馳C級和奧迪A4L都弱，所以說買車要根據個人的喜好來選擇，對任何人都說中型豪華轎車選3系是一個非常片面的說法。
不過話說回來，3系的綜合實力還值得認可的，但隨著全球汽車市場排放標準日漸苛刻，燃油版的3系已經不能滿足消費者的需求，為此3系新能源車型的誕生顯得非常重要。
在近日開幕的日內瓦車展上，全新一代寶馬3系插電混動車型正式亮相，這車的造型是基於全新一代3系G20打造的，動力系統則是在上一代3系插電混動版升級而來的，將寶馬家族的精髓和寶馬的插電混動技術帶給廣大車迷，也向消費者暗示了寶馬對新能源車市場的重視。
全新3系插電混動車型的外觀幾乎與全新燃油版3系一致，只在這幾個地方有較大區別，分別是插電混動版車型的左前翼子板區域有一個充電接口，前大燈除了全LED燈源之外，還可選裝激光大燈，輪轂的樣式也略微不同，是V型的五幅輪轂，這些都是插電混動版3系的特殊之處。
內飾方面，這一代3系堪稱是有史以來最豪華的3系，12.3英寸的液晶儀表盤，10.25英寸的中控液晶屏，哈曼卡頓音響和質感的音響旋鈕，這些都是豪華科技感的體現，連3系的iDrive旋鈕的做工檔次都得到改進提升，不過雞腿檔把取消了卻成為無數雞腿迷的遺憾。
此外這一代車型也更加註重舒適度了，前排座椅的側向包裹性增強，後排座椅也加入了電動加熱功能，至於軸距是否和汽油版全新3系一致還不得知。
最後再來看它最大的亮點，搭載一臺2.0T和一臺電機組成的插電混動系統，綜合最大功率達到251馬力，峰值扭矩也有420牛米，傳統系統匹配8AT，看似無過多亮點，畢竟這一代混動系統升級的地方主要在於電池組，電池組電量從上一代7.6KWh升級到12KWh，純電模式下續航里程達到60KM，那麼這車符合國內新能源車補貼的標準，入華後的競爭力相比於這一代提高很大。
油耗方面，官方給出的百公里綜合油耗是1.7L，也提升很大，此外寶馬還為它增加了XtraBoost模式，相當於特殊S檔，最大功率可達到292馬力，0-100km/h破百隻需6秒，那麼主打操控運動的寶馬3系在加速方面再也不怕美系的小鋼炮凱迪拉克ATS-L了。
寫在最後：寶馬3系以運動操控著稱，如今全新一代新能源車型也已亮相，在保留寶馬原先的優勢情況下，還為這車注入了豪華感，科技感，舒適感這些鮮血，尤其是動力性能進一步提升，油耗還能夠降低，這些都將會成為全新寶馬3系插電混動版的核心競爭力！