凱迪拉克XTS
凱迪拉克XTS是凱迪拉克全新定位的大型豪華轎車，XTS首次以混合動力車的身份亮相於2012年的北京車展。外觀方面，流線型的車身長5131mm，軸距為2837mm，採用了20英寸11輻的輪轂及普利司通輪胎。LED前大燈和安裝在行李箱蓋上的擾流板等部件都展現了其全新的設計風格。
主動式電磁感應懸掛系統的應用顯著提高反應速度和精確性。 動力部分，量產版凱迪拉克XTS提供兩種發動機選擇，其中2.0T渦輪增壓發動機可輸出269馬力的峰值功率，高端3.6L V6發動機的最大功率可達到309馬力。與兩款車型相匹配均為6速手自一體變速箱。
售價
凱迪拉克全新豪華轎車XTS 2013年2月25日在廣州正式發佈上市，售價34.99萬元~56.99萬元。凱迪拉克XTS擁有2.0T、3.6L兩種動力五款車型，共五種車身顏色和兩種內飾顏色可供選擇。2013年6月，凱迪拉克在原有XTS五款車型基礎上再推兩款全新車型：28T典雅型，售價36.99萬元；28T科技型售價39.99萬元，增加360度全景泊車輔助在內的多項科技配置，豐富了40萬元區間內的車型，為消費者提供了更多選擇。
凱迪拉克XTS基於通用全球中級豪華車平臺打造，是目前凱迪拉克家族技術最先進的量產車型。作為一款瞄準國內中級豪華轎車市場的重量級產品，凱迪拉克XTS攜手國際巨星布拉德·皮特，以豪華的內外飾設計與創新的科技配備詮釋凱迪拉克對豪華車的全新定義。凱迪拉克XTS上市後，包括10安全氣囊、Bose®音響、Bose ANC主動降噪靜音技術、凱迪拉克CUE移動互聯體驗、Brembo四活塞高性能剎車、安吉星OnStar車載信息通信服務系統、超大全景天窗、水滴型自適應HID氙氣大燈在內的多項科技配置都將作為全系標配。
車展亮相
2011年11月16日，凱迪拉克全新豪華轎車XTS在洛杉磯國際車展全球首發，XTS是凱迪拉克經典奢華的全新演繹，同時又是凱迪拉克品牌歷史上擁有最先進科技的量產豪華轎車。XTS擁有凱迪拉克標誌性的奢華空間、優雅氣質和矚目風範，而全新的領先科技為新世代豪華車消費者量身定製。凱迪拉克XTS率先搭載的CUE車載信息娛樂系統，將直觀設計與業內首創的信息和多媒體控制功能融為一體，帶來全面的車內體驗。
凱迪拉克XTS
CUE是Cadillac User Experience的縮寫，CUE系統的設備包括位於中控臺上的8英寸（203毫米）顯示屏、位於屏幕下方的控制面板以及方向盤的上控制按鍵等。CUE具備多項業界第一，包括電容式觸摸屏控制、接近感應和自然語音識別等。凱迪拉克XTS所裝載的CUE系統還獨具12.3英寸（312毫米）可自定義儀表盤，駕駛者可選擇四種主題，以生動鮮明的圖形顯示各種車輛信息。
作為XTS最顯著的科技特徵，CUE彰顯了這款車型的極致設計、雄厚實力以及卓越性能。
除此之外，XTS還擁有多項領先科技，包括標準配備的全球響應最快的主動懸掛系統——MRC電磁感應主動懸掛，以及一系列圍繞駕駛安全的輔助科技。
SBZA側向盲區雷達監測系統：可以幫助駕駛者“看到”後視鏡盲區中的車輛，避免盲目變道引起危險。後方穿越交通警告功能：利用SBZA側向盲區雷達監測系統的雷達傳感器，當駕駛者倒車離開停車位時，如果後方道路上有來車，系統可以給予圖標和聲音提示，即使停車位有角度也同樣有效。AFL自適應轉向式前照燈：大燈隨著前輪的指向而轉動，使光照與車輛的前行方向協調一致。倒車影像輔助系統：可以將後方影像呈現在顯示屏上，並且具有動態指示線功能，使每一次倒車變得更輕鬆簡單。
代言人
凱迪拉克於2013年1月25日正式宣佈布拉德·皮特代言旗下最新豪華轎車XTS。全新凱迪拉克XTS，是展現凱迪拉克110年來傳承與創新精神的最新力作，與布拉德·皮特攜手登場，將延續凱迪拉克一以貫之的“矚目風範”。
配置
系統裝備
經過特別調校的先進全輪驅動系統確保了XTS白金版概念車在溼滑路況下獲得最佳牽引力，並有助於在轉彎時獲得最大牽引力。另外，四輪碟剎、四通道剎車防抱死系統（ABS）、
凱迪拉克XTS
全功能牽引力控制（TCS）及StabiliTrak車身穩定系統等技術，構成了完整的電子車身穩定系統。 XTS還裝備了電磁懸掛(MRC)可調式減震器、四輪盤式制動器、四通道的防抱死剎車系統、StabiliTrak穩定控制系統和全功能的牽引控制系統。
值得一提的是，凱迪拉克XTS新車率先應用凱迪拉克最新研發的CUE（Cadillac User Experience）用戶體驗系統。在這些領先科技的背後，XTS擁有堅固的車身結構以及標準配備的10安全氣囊，這些標準配置的安全裝備包括：雙階段駕駛員前方安全氣囊；雙階段前排乘客前方安全氣囊，帶有乘員偵測系統；駕駛員和前排乘客側向安全氣囊駕駛員和前排乘客膝部安全氣囊；側面頭部安全氣簾，帶有翻滾傳感器；後排側面胸部安全氣囊；安全帶預張緊和限位功能；StabiliTrak電子穩定控制系統；四輪碟式制動及四通道防抱死制動系統。
凱迪拉克XTS內飾上也非常豪華，中控臺採用木質材料，廠商的設計理念是儘量減少按鍵，讓內飾不那麼混亂。XTS概念車採用了一個可展開的觸摸屏導航系統，採用有機發光二極管(O-LED)系統取代了傳統的量表。
動力配置
2.0T SIDI渦輪增壓直噴發動機（LTG）
這臺代號為LTG的2.0T SIDI渦輪增壓直噴發動機，是2013年度Ward’s全球十佳發動機稱號的獲得者，該發動機是專為凱迪拉克旗下車型所打造的，最早搭載於年中在北美上市的ATS豪華運動轎車上。而中國市場上的凱迪拉克XTS也使用這款發動機。在凱迪拉克XTS 28T上，這臺LTG發動機的輸出數值根據車型經過微調，最高功率從ATS的203千瓦小幅調低至198千瓦，而峰值扭矩則從352牛·米提高到355牛·米。
這款渦輪增壓直噴發動機採用雙流道渦輪增壓器，與同樣獲得Ward’s全球十佳發動機稱號的寶馬N20發動機有異曲同工之妙，該構造可以減少排氣干涉，提高廢氣流動能量的利用率。同時，較小直徑的管路使渦輪在較低轉速下即可產生有效運動，減少低速時渦輪滯後的現象。LTG發動機採用連續可變氣門正時系統，確保進氣量始終與發動機的工況相匹配，使其具有低轉速高扭矩，寬高扭矩區間和高轉速高功率輸出的特點。為了使這款高輸出的發動機獲得穩定高效的進氣環境，該發動機採用空冷式增壓中冷系統。
在LTG發動機的製造中大量採用高強度材料和新穎的結構設計，使其具有高穩定性的特點。這款發動機的主軸承蓋和缸體採用一體化設計，有助提升整體強度和可靠性。鋁製缸蓋採用旋轉澆注工藝，進氣門使用滲氮不鏽鋼製造，排氣門採用中空充鈉技術，具有強度高、耐久性強、輕量化和氣體流動順暢的特點。在高性能車和深度改裝車中常用的鍛造鋼製曲軸也出現在LTG發動機中，迎合高載荷的需求，提升高轉速下的穩定性。
與以往的凱迪拉克SIDI智能直噴發動機一樣，LTG發動機採用缸內直噴技術，有利於點火和燃燒控制，結合高壓直噴技術可以改善燃油的霧化效果，提高燃油燃燒效率和發動機輸出功率，尾氣有害物質的排放也可顯著降低，特別是冷啟動時的汙染物排放大約可以降低25%。兩段式變排量油泵可以匹配機油供給量與發動機負荷，凸輪軸驅動的高壓油泵提供直噴系統所需的高壓，油壓範圍從可從怠速時的750psi到節氣們全開時的2250psi，提高燃油經濟性，避免能量浪費。
此外，這臺LTG發動機還具有低噪音的特點。精沙鑄造缸體提供理想的結構支持，加入嵌入式鑄鐵主軸承蓋來減少震動和噪音。平衡軸模塊整合於發動機內部設計中，減短驅動鏈條的長度。同時驅動鏈條採用齒形設計，具有齧合更平順的特點，可以消除噪音並增強耐久性。
3.6 SIDI智能直噴發動機（LFX）
LFX發動機在6700轉/分時輸出224千瓦最高功率，在5400轉/分時輸出360牛·米最大扭矩，凱迪拉克XTS 36S的0-100公里/小時加速時間為7.5秒。
在SIDI智能直噴發動機中，可變氣門缸內直噴系統通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，並混合空氣進行點燃，從而實現缸內稀薄燃燒，提升發動機的效率。ECM發動機管理模塊可以根據發動機的工況自動調整燃燒模式，當車輛起步或以低轉速運動時，發動機採用分層燃燒模式，將每一滴油分數層直接噴入汽缸內的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。
與以往的3.6 SIDI智能直噴發動機相比，新一代LFX主要是具有諸多全新的輕量化特性，包括整合的汽缸蓋和排氣歧管，可以使發動機重量減輕約6千克，複合材料進氣歧管可以減重約2.5千克。
內飾方面
凱迪拉克XTS
依舊會延續凱迪拉克品牌用料高級的傳統，中控臺、門板以及方向盤等部件將大量的真皮進行包裹，並用實木進行點綴，在空調出風口、車門把手和座椅靠背等處使用鍍鉻飾件，增添整車的視覺檔次感。
科技化配置方面，凱迪拉克XTS的中央大屏幕將支持多點觸控功能，可以實現點、拖拉和二指縮放等操作，至於功能諸如DVD播放、導航和藍牙電話等自然不會少，並且在原有的Onstar安吉星系統基礎上還增加了語音輸入功能，同時搭載了名為CUE車載移動互聯繫統，該系統具體介紹請點擊這裡。至於音響，凱迪拉克XTS將標配帶ANC主動降噪技術的Bose音響系統。
懸掛系統
MRC主動電磁感應懸掛
凱迪拉克XTS配備MRC主動電磁感應懸掛系統，其技術核心是減震器筒體內的一種磁流變體新材料。當電流接通後，原來處於分散狀態的磁性體便會重新排列，使減震器內部的液體形態發生變化，從而增加減震器的阻尼，也就是感覺變“硬”。反之，當電流變弱時減震器則變“軟”。不僅如此，減震器的阻尼可隨著磁場強弱無級變化，磁流變體反應速是微秒級的，每秒可以動作1000次，這使得MRC主動電磁感應系統成為目前是全球響應最快的主動懸掛系統。
凱迪拉克XTS採用HiPer Strut前懸掛，其一體化框架結構能提升車輛的穩定性，更多地過濾和緩衝來自路面的衝擊。HiPer Strut前懸掛的主銷內傾角減小，車輪隨擺軌跡精確，有效抑制扭力轉向，使轉向更順暢，同時保持輪胎良好的貼地性，並有助減少輪胎單側磨損的現象，延長其使用壽命。
H-ARM和Air Suspension空氣彈簧後懸掛
凱迪拉克XTS的後懸掛採用H-ARM獨立四連桿+Air Suspension空氣彈簧，具備更佳彈性與韌性，可同時承受縱向力和橫向力，後橋和車身軟連接帶來更好的降噪減震特性，有效過濾顛簸路面帶來的震動，提升乘坐舒適性與駕駛穩定性。
Auto Leveling自適應調節系統
凱迪拉克XTS具有Auto Leveling自適應調節系統，Air Suspension（空氣彈簧）支持自適應底盤水平調節，可根據車身載重與路況變化，實時調整車身水平。
安全策略
凱迪拉克XTS藉助創新科技，構建起ESS強化安全策略，時刻為車內乘員值守，提醒駕駛者注意交通和車輛行駛狀態的變化，將潛在的事故隱患消除於萌芽狀態。在凱迪拉克XTS的ESS強化安全策略中，為駕駛者全方位偵測路面信息的是攝像頭、超聲波和短距雷達等傳感裝置，這些裝置可偵測和掃描周圍的車輛和道路信息，延伸您對周圍環境感知。而在系統一旦發現有潛在的安全隱患，則會採用視覺、聽覺……甚至是觸覺，來提示和警示駕駛者採取必要的應對措施。
凱迪拉克XTS ESS強化安全策略
座椅震動預警（SAS）
將以往汽車的安全警示由視覺和聽覺延伸到觸覺。當凱迪拉克XTS上的傳感器感知潛在的事故威脅時，駕駛座會根據狀況發出一側或雙側的震動，配合圖標和聲音的警示，以清晰而直觀的方式告訴駕駛者潛在的危險即將發生，甚至是危險的來源方向，以作出及時而正確的應對措施。
前方碰撞預警（FCA）
由位於擋風玻璃頂端的攝像頭司職監控與前車的距離，如果小於安全距離則系統會給予駕駛者警示，提醒駕駛者保持車距，避免追尾事故的發生。
道路偏離預警（LDW）
以攝像頭來識別交通標線，當駕駛者無意間偏離車道時可給予聲音警示，並激活座椅震動預警，座椅靠近偏離車道的一側產生震動，引起駕駛者警覺。
側面盲區接近預警（SBZA）
當側後方車輛駛入後視鏡的盲區時，後視鏡上的標識就會閃爍警示，提醒駕駛者當前不是變道的時機，應當注意觀察確保安全後再完成變道。
後方交通報警（RCTA）
與側面盲區接近預警（SBZA）系統共享雷達傳感器，當偵測到後方道路上的來車時，給予駕駛者圖標、聲音，以及座椅震動預警，提醒駕駛者倒車時注意瞭望。即使在有角度的停車位，這一功能也同樣有效。
專屬配置
為進一步滿足中國消費者對高效節能、操控體驗、駕乘舒適性等方面多方面的苛刻需求。在國產版凱迪拉克XTS上，增加了一系列針對中國消費者的“專屬配置”，除專屬引入的2.0T發動機外，還包括EPS電子隨速助力轉向系統、後排雙屏藍光影音娛樂系統等。凱迪拉克針對中國市場需求而做出的開創性舉措，無疑向消費者展現出了十足誠意。
服務理念
2013年6月，凱迪拉克官方宣佈：購買凱迪拉克XTS的消費者即可免費尊享5年或15萬公里超長保養保修大禮，創下同級別豪華品牌保養保修時限與里程之最。同時，意向購買凱迪拉克XTS的消費者，只需交納一定保證金，就可享受免費3天（72小時）深度試駕體驗，這些服務領域的創意舉措也體現出凱迪拉克創新不止的品牌精神。
全新XTS
面對凱迪拉克全新XTS，我們經歷了長達2小時的產品說明會和數小時的實車功能講解。如此獨特的開場正說明XTS的非比尋常。從硬件到軟件，XTS將琳琅滿目的創新技術彙集一身，向人們展示著創新的、更加多元化的駕乘體驗
美國可以說是世界創新領域的熱土，可以說在那裡誕生了太多可冠以“革命”二字的發明，比如谷歌、星巴克、蘋果、迪斯尼等等。而，我們迎來了全新的凱迪拉克XTS。也許“革命”是一個過於高級和廣闊的詞語，但XTS確實帶來了很多令人眼前一亮的體驗。與往常不同，在啟動車輛後，我並未急不可耐地駕駛著它上路，而是靜下心仔細學習和體會一下凱迪拉克全新的CUE移動互聯技術。也正是它讓我不再只專注於汽車的機械性能。
凱迪拉克全新XTS
CUE的全稱是Cadillac User Experience，中文翻譯為“凱迪拉克移動互聯體驗”。CUE的研發始於2008年，在初始階段，系統設計師們對32名駕駛者進行了長達6個月的追蹤調研，針對他們的駕駛習慣記錄下海量數據，然後由工程師和設計師們基於這些數據展開研發，並最終通過先進的技術應用，將豪華設計、直覺技術和車載系統融為一體。
在汽車領域，CUE系統首次實現了多點觸控、接近感應、觸覺反饋操控界面以及可自定義的液晶顯示儀表盤、語音辨識等眾多前沿科技，從視覺、直覺、互聯、開放四大方面為使用者帶來全新的互聯體驗。
CUE系統主要由中控臺、方向盤控制裝置、儀表盤顯屏和語音識別系統構成，整個系統的核心裝置為中控臺屏幕及觸控面板，這一部分的外觀採用了鋼琴鏡面設計， 科技感十足。開機前屏幕呈現鏡面黑。屏幕下方的控制面板同樣採用鋼琴烤漆表面，並鑲嵌有盾形金屬鍵。輕觸控制面板底部，該面板會自動翻起，暗藏的儲物空間達1.8升並集成了USB接口。
鑲嵌於中控面板上的8英寸彩色液晶屏具備多點觸控功能，亮度高達1000nits(是iPad的3倍)。與之對應的是儀表盤的12.3英寸顯示屏。此模擬儀表可自定義四種風格的顯示模式，分別為均衡模式、簡易模式、增強模式和性能模式。用戶可根據自己的需要與喜好選擇不同的界面和所顯示的信息。從而實現了傳統汽車信息的自由組合顯示，例如同時顯示車速表、燃油表和導航信息，或者同時顯示娛樂信息和車體三維圖像，在帶來視覺享受的同時更展現出功能設計人性化的一面。
凱迪拉克全新XTS
最有趣的、也是實用性很強的一向功能是雙液晶屏之間部分換面的“飛移”。比如導航、音樂等功能，使用者在中控臺顯示屏完成設置後，可將其撥到儀表顯示器上。操作方式與iPad類似，簡單有趣。此外，HUD抬頭顯示儀也可現實車速、導航信息等內容。
值得注意的是，操作時觸摸屏會通過震動產生回饋，這非常有利於提高操作的手感和準確性。除去觸屏操作，CUE還提供語音識別功能和多功能方向盤。通過後面兩種功能，駕駛者在駕駛過程中，即使雙手不離開方向盤，也能實現對CUE系統的基本操作。多元化的操作方式不僅方便實用，還有效提升了駕駛安全性。
前面說道，有了CUE，我們不在只關注車輛的機械性能，但那並不代表XTS不夠優秀。在熟悉了CUE系統的基本功能後，我們開始體驗XTS所謂的全新駕乘體驗。需要注意，CUE系統功能強大且有趣，短時間內我們很難掌握其全部功能。但凱迪拉克創新性地提供了CUE的iPad應用程序和展廳模擬器，有興趣的朋友可以隨時下載或前往體驗。
凱迪拉克XTS提供兩種動力選擇，首先是成功榮膺2013“全球十佳發動機”的全新2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，其最大功率為198千瓦，最大扭矩355牛米。該發動機的升功率達到了驚人的99千瓦/升。雖然XTS的體重約有1.8噸，但2.0T發動機依舊帶來不錯的加速表現。特別是最大扭矩從2000轉/分一直持續至5300轉/分，寬泛的扭矩平臺保證了車輛的動力表現。
另外，XTS還可搭載全新一代3.6升V6智能直噴發動機，最大功率為224千瓦，最大扭矩為360牛米。表面上看，動力參數與2.0T發動機的差別不大。但V6發動機的運轉更加平順，且動力輸出底氣十足，尤其是高轉速區間的扭矩表現令人滿意。
XTS全系標配6擋手自一體變速器，並具有“自動模式”、“運動模式”和“手動模式”。其實，變速器模式的改變就等同於車輛駕駛模式的改變，因為不同模式下，車輛的油門響應、懸掛調校、轉向力度等也不盡相同。
MRC主動電磁感應懸掛系統堪稱全球反應最快懸掛系統。它可以每秒1000次的頻率偵測路面狀況，並實現瞬間響應，為車輛提供最佳的支撐表現。特別要指出的是，這套系統實現了四輪獨立傳感器及控制單元，可實時獨立調整四輪懸掛軟硬程度。在抑制車身前後俯仰，提高行駛穩定性及底盤動態極限方面具有很強的能力，這也是XTS最為強調的。與傳統的可變阻尼減震器相比，MRC主動電磁感應懸掛具有更好的可靠性和耐久性，且工作全程沒有噪音。
XTS前懸掛採用獨創HiPer-Strut結構，其特點在於主銷軸更加垂直、主銷旋轉半徑更小。前者使前輪具有更好的貼地性並減少磨損；後者則可有效抑制扭力轉向並過濾路面衝擊。H-ARM後懸掛搭配有空氣彈簧，可是在車輛不同負載狀態下實現車身姿態的自動平衡。
在舒適性方面， X T S 還全系標配Bose個人多點環繞音響系統，該系統不僅能提供出色的音響體驗，還具有新一代的ANC(Active Noise Cancellation)主動降噪技術，通過車內音響系統發出的反相波，有效抵消傳入車內的發動機噪音等，實現更加靜謐的車內環境。
安全性方面， X T S 全系標配的Brembo高性能剎車系統屬於超越同級的配置。另外，還有一整套ESS增強安全策略。包括偏離車道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、車側盲區提醒、後方交通狀況提醒等功能，全系標配的1 0安全氣囊、安吉星OnStar車載信息通信服務系統等。整套安全系統是基於攝像頭、雷達和超聲波傳感器技術。也因為配有獨特的震動座椅警示功能，XTS放棄了按摩座椅。從這不難看出，凱迪拉克更看重的是安全性的提升，而非那些雞肋的舒適配置。
縱觀全文，我們不難發現，在凱迪拉克X T S搭載的眾多創新科技中，有很大一部分屬於全系標配。比如CUE系統、Brembo剎車系統、10安全氣囊、Bose音響系統等等。雖然還不知道XTS的準確售價，但多方預測其起步價格應該在3 8萬元左右。對於集合了眾多創新科技的XTS而言，此價格還是頗具市場競爭力的。廠商希望凱迪拉克XTS能成為除傳統德系三強外的全新選擇，究竟“創新”能否贏得認同，讓我們拭目以待。