奧迪是BBA中首個將中級車Coupe車型單獨列為一個車系的，寶馬4系和奔馳C Coupe都是緊隨A5之後誕生的。如今十年為換代的A5終於引來了新生，使用MLB Evo模塊化平臺，採用全新的車身材料、電子技術以及底盤結構，重量相比上代車型減重60kg，還配備了全LED矩陣式大燈。
可以說把現有的新技術和理念都心甘情願的放在了新A5身上。令我驚喜的是，結構的優化和的輕量化明顯提升了這款車的操控性能，讓它不再是換殼的A4，而更像一輛運動型轎跑。
測試車型：2017款奧迪A5Coupe 45 TFSI quattro
測試車售價：未上市，預售價52萬元
優點：外形設計不再與A4類似，內飾精緻且科技感強，7速有所提升，行駛噪音低，儲物空間豐富
缺點：極限狀態下動力稍顯匱乏，注重舒適的調校無法滿足更為嚴酷的操控考驗
競爭對手：、奔馳C Coupe
全新A5的設計師佛蘭克·蘭伯特也是奧迪R8以及奧迪TT的外觀設計師，他帶領設計團隊做出新的設計方案：GT Coupe設計風格，可以很明顯的發現新A5外形設計上他卓越的功力，外形流暢，線條鋒利，他所追求的GT Coupe設計風格會讓人們潛移默化的把它和跑車拉上關係。
車身：科技配置十分豐富
對於一臺豪華轎跑來說，打開車門的那一剎那就能感受到花大價錢去買它是有理由的。新A5的內飾是典型的奧迪家族設計，已經運用在新Q7以及新A4上。中控臺採用非對稱的設計方法，整體更偏向於駕駛員一側，配合不同材質的裝飾面板，營造出運動的視覺效果。雖然看起來比較簡潔，但其中蘊含著大量科技含量極高的功能配置。
不同與寶馬4系是在四門版車型的基礎上變型而來，全新A5從一開始就是一個獨立開發的車系。以往這種Coupe車型的後排都只能放包或者寵物，被譽為“狗男女”佈局也不是沒有原因的。但是實際體驗過全新A5之後發現，他可以滿足175cm以下身高的乘客正常使用，這點讓我十分驚喜，除此以外，設計師還為後排乘客一邊設計了3個可放水瓶的儲物空間，可見設計師是真的把A5當做一款可以正常乘坐4個人的車型來設計的，這點必須加分。
3測試一：動力與安全
動力：想要更極致的追求，還需等待S5/RS5
測試環境：室外溫度21℃，風力3~4級
全新一代奧迪A5採用最新的MLB Evo平臺打造，第三代EA888的2.0 T發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，匹配7擋溼式雙離合器變速箱。無論從數據上來看，還是從日常駕駛的感受上來分析， 45 TFSI都想帶給人一種較為運動的表現——油門靈敏，幾乎感受不到遲滯，在城市中駕駛它顯得得心應手，輕鬆自如，並且由於新平臺帶來了重量的降低，所以總體來說，變得比以前要好開太多了。
從6.1秒的加速成績不難看出， 45 TFSI的動力表現還是很不錯的，7擋雙換擋速度非常快，並且平順性很好，低速運行時幾乎感受不到頓挫，在你需要降擋操作時可以迅速做出反應。但如果讓這輛去追求極限性能，用更嚴酷的標準來考量的話，其動力後程的儲備不足夠豐富，畢竟這只是一輛普通的A5，而不是S5或者RS5，特別是當我們後面對車輛操控性進行全面考驗時更能體會。
安全：制動系統工作出色
在剎車項目測試上奧迪從來不會讓我們失望，不過個人認為的調校不太適用於日常駕駛，初段行程非常短且力度很強，所以需要適應一小段時間，否則車內乘客很快就會向你發出抱怨。
4測試二：操控性能
操控：好感更多體現在日常
之所以在本文的最開始將奧迪A5的操控性列入缺點一欄，是因為就像我前面所說的，這輛車在日常駕駛狀態下是一款非常好開的跑車，如果僅限於此，它的調校和其本身的設計以及定位非常匹配——即便是在運動模式下也很輕柔的轉向系統雖然缺乏些路感，但指向性很好；舒適模式下懸掛很舒適，配合整車非常強的剛性，在過減速帶或者顛簸時能夠做到從容不迫，具有一定的品質感；運動模式下會可以製造聲浪來突出這是一輛。
而正是有了這樣的感官體驗後，我們總想對這輛所謂的施加更高標準的要求，所以我們迫不及待地進行了操控圈的測試。有了quattro四驅系統的幫助，駕駛時可以在通過彎心後大力踩下油門，過彎的過程只會出現很細微的專項不足——這都是一輛應該具備的。但在萬事俱備的前提下，6.1秒的加速成績反而會讓你覺得有心理上的落差，這時需靜下心來，只默唸一句話，它僅僅是輛普通的，那些考核工作應該是在S5或者RS5上要做的。
回到常規，前面所提到的車輛動態表現讓在繞樁測試中取得64.9公里每小時的成績輕而易舉，唯一的問題是樁間車輛對於動力的響應稍顯得不夠直接，車身重量的降低賦予了整車輕盈的表現，也讓取得了非常明顯的進步。而126.1公里每小時的變線成績相比其它成績不算出色，更多原因是車尾在高速時慣性偏大，容易產生負載反應，而不能完全被關閉的穩定系統也足夠強大，速度越快它的抗衡也就越顯著。
5日常駕駛及總結
通過對奧迪A5一整週的接觸，不難感受到是一輛十分精緻的運動型Coup車型，科技配置強，有一定的操控性能，同時又兼顧了舒適性。車輛的行駛噪音很低，整車靜謐性與精緻的內飾很搭調，所以如果不去過分考究它的性能，全新一代可以得到很高的評價。
公里表偏差
| 車速（km/h） | GPS數據（km/h） |
|---|---|
| 50 | 49 |
| 80 | 78 |
| 100 | 98 |
| 120 | 118 |
油耗數據
| 平均車速（km/h） | 平均油耗（L/100 km） | 車輛狀態 | 路線 |
|---|---|---|---|
| 20 | 10.0 | 舒適模式-空調溫度22℃-風量一級-AC開啟 | 四季青橋-四環-望京橋-望京Soho |
| 82 | 7.6 | 舒適模式-空調溫度24℃-風量自動-AC開啟 | 北沙灘橋-G6高速-北六環-京承高速-銳思賽車場 |