'同樣是3.0T V6 +8AT，國外豪車賣60萬+，紅旗HS7賣35萬怎麼就飄了'
在紅旗品牌振興的新戰略之下，紅旗越來越親民，銷量也是蒸蒸日上。數據顯示， 6月份紅旗共賣出8000輛新車，較去年同期暴增167%。而1-6月份，紅旗累計共售出3.32萬輛新車，這一銷量數據比其2018年的全年銷量數據都要高。
在紅旗品牌振興的新戰略之下，紅旗越來越親民，銷量也是蒸蒸日上。數據顯示， 6月份紅旗共賣出8000輛新車，較去年同期暴增167%。而1-6月份，紅旗累計共售出3.32萬輛新車，這一銷量數據比其2018年的全年銷量數據都要高。
當然，如此耀眼的銷量也歸功於以、HS5為代表的在售。近日，市場期待已久的SUV車型紅旗HS7，在長春車展上宣佈了正式上市，售價區間34.98-45.98萬元，該車的上市進一步完善了品牌的產品矩陣。
在紅旗品牌振興的新戰略之下，紅旗越來越親民，銷量也是蒸蒸日上。數據顯示， 6月份紅旗共賣出8000輛新車，較去年同期暴增167%。而1-6月份，紅旗累計共售出3.32萬輛新車，這一銷量數據比其2018年的全年銷量數據都要高。
當然，如此耀眼的銷量也歸功於以、HS5為代表的在售。近日，市場期待已久的SUV車型紅旗HS7，在長春車展上宣佈了正式上市，售價區間34.98-45.98萬元，該車的上市進一步完善了品牌的產品矩陣。
34.98-45.98萬元的售價區間，徹底突破了自主品牌的價格天花板，也讓市場上響起了質疑的聲音，不少人認為紅旗飄了？
論產品力：動力總成堪比卡宴、攬勝等大排量豪車
一汽紅旗代表了中國汽車行業的開端，六十多年前紅旗轎車在天安門前駛過後，從此國人心中就種上了一個"紅旗飛揚"的理想。
在紅旗品牌振興的新戰略之下，紅旗越來越親民，銷量也是蒸蒸日上。數據顯示， 6月份紅旗共賣出8000輛新車，較去年同期暴增167%。而1-6月份，紅旗累計共售出3.32萬輛新車，這一銷量數據比其2018年的全年銷量數據都要高。
當然，如此耀眼的銷量也歸功於以、HS5為代表的在售。近日，市場期待已久的SUV車型紅旗HS7，在長春車展上宣佈了正式上市，售價區間34.98-45.98萬元，該車的上市進一步完善了品牌的產品矩陣。
34.98-45.98萬元的售價區間，徹底突破了自主品牌的價格天花板，也讓市場上響起了質疑的聲音，不少人認為紅旗飄了？
論產品力：動力總成堪比卡宴、攬勝等大排量豪車
一汽紅旗代表了中國汽車行業的開端，六十多年前紅旗轎車在天安門前駛過後，從此國人心中就種上了一個"紅旗飛揚"的理想。
紅旗HS7的定位是一臺中大型SUV，它的車長已經達到了5035毫米，軸距達到了3008毫米。尺寸比市面上的漢蘭達，銳界，新勝達，冠道，都要再大一圈兒，甚至比豐田普拉多還大。
從尺寸上講，紅旗HS7的競爭對手是途昂，哈弗H9這些中大型SUV。而就豪華程度上，紅旗HS7是想競爭寶馬X5，奔馳GLE，大眾途銳的。因為紅旗HS7使用的是3.0T機械增壓發動機，8AT變速箱，實力不容小覷。
在紅旗品牌振興的新戰略之下，紅旗越來越親民，銷量也是蒸蒸日上。數據顯示， 6月份紅旗共賣出8000輛新車，較去年同期暴增167%。而1-6月份，紅旗累計共售出3.32萬輛新車，這一銷量數據比其2018年的全年銷量數據都要高。
當然，如此耀眼的銷量也歸功於以、HS5為代表的在售。近日，市場期待已久的SUV車型紅旗HS7，在長春車展上宣佈了正式上市，售價區間34.98-45.98萬元，該車的上市進一步完善了品牌的產品矩陣。
34.98-45.98萬元的售價區間，徹底突破了自主品牌的價格天花板，也讓市場上響起了質疑的聲音，不少人認為紅旗飄了？
論產品力：動力總成堪比卡宴、攬勝等大排量豪車
一汽紅旗代表了中國汽車行業的開端，六十多年前紅旗轎車在天安門前駛過後，從此國人心中就種上了一個"紅旗飛揚"的理想。
紅旗HS7的定位是一臺中大型SUV，它的車長已經達到了5035毫米，軸距達到了3008毫米。尺寸比市面上的漢蘭達，銳界，新勝達，冠道，都要再大一圈兒，甚至比豐田普拉多還大。
從尺寸上講，紅旗HS7的競爭對手是途昂，哈弗H9這些中大型SUV。而就豪華程度上，紅旗HS7是想競爭寶馬X5，奔馳GLE，大眾途銳的。因為紅旗HS7使用的是3.0T機械增壓發動機，8AT變速箱，實力不容小覷。
從近日公佈的配置參數來看，其最驚豔的莫過於搭載的最大功率337馬力的3.0T機械增壓發動機以及8AT變速箱。雖然從單價上來看，紅旗HS7確實不便宜，但是理性的來分析，這套動力總成還有懸掛配置，30萬-40萬還真沒多少這樣選擇。
在紅旗品牌振興的新戰略之下，紅旗越來越親民，銷量也是蒸蒸日上。數據顯示， 6月份紅旗共賣出8000輛新車，較去年同期暴增167%。而1-6月份，紅旗累計共售出3.32萬輛新車，這一銷量數據比其2018年的全年銷量數據都要高。
當然，如此耀眼的銷量也歸功於以、HS5為代表的在售。近日，市場期待已久的SUV車型紅旗HS7，在長春車展上宣佈了正式上市，售價區間34.98-45.98萬元，該車的上市進一步完善了品牌的產品矩陣。
34.98-45.98萬元的售價區間，徹底突破了自主品牌的價格天花板，也讓市場上響起了質疑的聲音，不少人認為紅旗飄了？
論產品力：動力總成堪比卡宴、攬勝等大排量豪車
一汽紅旗代表了中國汽車行業的開端，六十多年前紅旗轎車在天安門前駛過後，從此國人心中就種上了一個"紅旗飛揚"的理想。
紅旗HS7的定位是一臺中大型SUV，它的車長已經達到了5035毫米，軸距達到了3008毫米。尺寸比市面上的漢蘭達，銳界，新勝達，冠道，都要再大一圈兒，甚至比豐田普拉多還大。
從尺寸上講，紅旗HS7的競爭對手是途昂，哈弗H9這些中大型SUV。而就豪華程度上，紅旗HS7是想競爭寶馬X5，奔馳GLE，大眾途銳的。因為紅旗HS7使用的是3.0T機械增壓發動機，8AT變速箱，實力不容小覷。
從近日公佈的配置參數來看，其最驚豔的莫過於搭載的最大功率337馬力的3.0T機械增壓發動機以及8AT變速箱。雖然從單價上來看，紅旗HS7確實不便宜，但是理性的來分析，這套動力總成還有懸掛配置，30萬-40萬還真沒多少這樣選擇。
我們知道3.0T機械增壓發動機加8AT這個動力配置，一直以來都是是大排量豪車的規格。比如說我們熟知的奧迪Q7、保時捷卡宴、路虎攬勝、捷豹F-Pace高功率版等等車型，搭載的都是3.0T機械增壓V6發動機。
再仔細瞭解一下，列舉的這些豪車基本售價都在六七十萬以上。也就是說並不是豪車都享有這個配置，而是售價要達到六七十萬以上才會配備3.0T機械增壓發動機+8AT變速箱。由此可見，紅旗HS7這套動力總成自然有自己的技術含量，肯定成本也不會低。
再來與該價格區間的車型相比，比如途昂使用的還是2.0T四缸發動機。其中途昂2.5 V6的版本，價格也達到42.7萬元了，所以說HS7的價格並不貴。
不僅如此，紅旗HS7使用了前雙橫臂，後多連桿獨立懸架。懸架的結構上也是更高端。在內飾的用料和做工上，也達到了很高的水準。因此紅旗HS7的價格整體上看是比較合理的。
論成本：部件成本高，NVH要下更多的功夫
在渦輪增壓漫天飛的時代，為什麼大排量豪車卻以機械增壓為尊？
其實機械增壓與渦輪增壓的目的一樣，只是實現的方式不一樣。機械增壓的增壓器直接與發動機曲軸相連，增壓動力來自於發動機的輸出動力。而大家都知道渦輪增壓是靠汽車排出的廢氣來帶動增壓器。
在紅旗品牌振興的新戰略之下，紅旗越來越親民，銷量也是蒸蒸日上。數據顯示， 6月份紅旗共賣出8000輛新車，較去年同期暴增167%。而1-6月份，紅旗累計共售出3.32萬輛新車，這一銷量數據比其2018年的全年銷量數據都要高。
當然，如此耀眼的銷量也歸功於以、HS5為代表的在售。近日，市場期待已久的SUV車型紅旗HS7，在長春車展上宣佈了正式上市，售價區間34.98-45.98萬元，該車的上市進一步完善了品牌的產品矩陣。
34.98-45.98萬元的售價區間，徹底突破了自主品牌的價格天花板，也讓市場上響起了質疑的聲音，不少人認為紅旗飄了？
論產品力：動力總成堪比卡宴、攬勝等大排量豪車
一汽紅旗代表了中國汽車行業的開端，六十多年前紅旗轎車在天安門前駛過後，從此國人心中就種上了一個"紅旗飛揚"的理想。
紅旗HS7的定位是一臺中大型SUV，它的車長已經達到了5035毫米，軸距達到了3008毫米。尺寸比市面上的漢蘭達，銳界，新勝達，冠道，都要再大一圈兒，甚至比豐田普拉多還大。
從尺寸上講，紅旗HS7的競爭對手是途昂，哈弗H9這些中大型SUV。而就豪華程度上，紅旗HS7是想競爭寶馬X5，奔馳GLE，大眾途銳的。因為紅旗HS7使用的是3.0T機械增壓發動機，8AT變速箱，實力不容小覷。
從近日公佈的配置參數來看，其最驚豔的莫過於搭載的最大功率337馬力的3.0T機械增壓發動機以及8AT變速箱。雖然從單價上來看，紅旗HS7確實不便宜，但是理性的來分析，這套動力總成還有懸掛配置，30萬-40萬還真沒多少這樣選擇。
我們知道3.0T機械增壓發動機加8AT這個動力配置，一直以來都是是大排量豪車的規格。比如說我們熟知的奧迪Q7、保時捷卡宴、路虎攬勝、捷豹F-Pace高功率版等等車型，搭載的都是3.0T機械增壓V6發動機。
再仔細瞭解一下，列舉的這些豪車基本售價都在六七十萬以上。也就是說並不是豪車都享有這個配置，而是售價要達到六七十萬以上才會配備3.0T機械增壓發動機+8AT變速箱。由此可見，紅旗HS7這套動力總成自然有自己的技術含量，肯定成本也不會低。
再來與該價格區間的車型相比，比如途昂使用的還是2.0T四缸發動機。其中途昂2.5 V6的版本，價格也達到42.7萬元了，所以說HS7的價格並不貴。
不僅如此，紅旗HS7使用了前雙橫臂，後多連桿獨立懸架。懸架的結構上也是更高端。在內飾的用料和做工上，也達到了很高的水準。因此紅旗HS7的價格整體上看是比較合理的。
論成本：部件成本高，NVH要下更多的功夫
在渦輪增壓漫天飛的時代，為什麼大排量豪車卻以機械增壓為尊？
其實機械增壓與渦輪增壓的目的一樣，只是實現的方式不一樣。機械增壓的增壓器直接與發動機曲軸相連，增壓動力來自於發動機的輸出動力。而大家都知道渦輪增壓是靠汽車排出的廢氣來帶動增壓器。
機械增壓不需要發動機廢氣帶動工作，而是直接由發動機皮帶驅動，因此與渦輪增壓器相比，機械增壓器基本不存在遲滯現象，因此動力響應更加迅速，動力輸出更加線性、平順，無論是低轉還是高轉工況都可以獲得穩定的增壓效果。但是，也正是由於機械增壓器直接由發動機帶動工作，機械增壓器會佔用一定的發動機功率，給發動機帶來額外的負載，使得燃油經濟性不及渦輪增壓發動機。
再者，由於增壓動力來自於發動機曲軸，所以常用於大排量發動機。因為小排量發動機輸出動力本來就不大，使用機械增壓的效果非常有限，不如不用。而且，機械增壓的一大作用是改善低轉動力輸出性能，通常只有賽車和高檔車才有這方面需求。這也就是為什麼通常在豪華車上才會看到機械增壓。
在紅旗品牌振興的新戰略之下，紅旗越來越親民，銷量也是蒸蒸日上。數據顯示， 6月份紅旗共賣出8000輛新車，較去年同期暴增167%。而1-6月份，紅旗累計共售出3.32萬輛新車，這一銷量數據比其2018年的全年銷量數據都要高。
當然，如此耀眼的銷量也歸功於以、HS5為代表的在售。近日，市場期待已久的SUV車型紅旗HS7，在長春車展上宣佈了正式上市，售價區間34.98-45.98萬元，該車的上市進一步完善了品牌的產品矩陣。
34.98-45.98萬元的售價區間，徹底突破了自主品牌的價格天花板，也讓市場上響起了質疑的聲音，不少人認為紅旗飄了？
論產品力：動力總成堪比卡宴、攬勝等大排量豪車
一汽紅旗代表了中國汽車行業的開端，六十多年前紅旗轎車在天安門前駛過後，從此國人心中就種上了一個"紅旗飛揚"的理想。
紅旗HS7的定位是一臺中大型SUV，它的車長已經達到了5035毫米，軸距達到了3008毫米。尺寸比市面上的漢蘭達，銳界，新勝達，冠道，都要再大一圈兒，甚至比豐田普拉多還大。
從尺寸上講，紅旗HS7的競爭對手是途昂，哈弗H9這些中大型SUV。而就豪華程度上，紅旗HS7是想競爭寶馬X5，奔馳GLE，大眾途銳的。因為紅旗HS7使用的是3.0T機械增壓發動機，8AT變速箱，實力不容小覷。
從近日公佈的配置參數來看，其最驚豔的莫過於搭載的最大功率337馬力的3.0T機械增壓發動機以及8AT變速箱。雖然從單價上來看，紅旗HS7確實不便宜，但是理性的來分析，這套動力總成還有懸掛配置，30萬-40萬還真沒多少這樣選擇。
我們知道3.0T機械增壓發動機加8AT這個動力配置，一直以來都是是大排量豪車的規格。比如說我們熟知的奧迪Q7、保時捷卡宴、路虎攬勝、捷豹F-Pace高功率版等等車型，搭載的都是3.0T機械增壓V6發動機。
再仔細瞭解一下，列舉的這些豪車基本售價都在六七十萬以上。也就是說並不是豪車都享有這個配置，而是售價要達到六七十萬以上才會配備3.0T機械增壓發動機+8AT變速箱。由此可見，紅旗HS7這套動力總成自然有自己的技術含量，肯定成本也不會低。
再來與該價格區間的車型相比，比如途昂使用的還是2.0T四缸發動機。其中途昂2.5 V6的版本，價格也達到42.7萬元了，所以說HS7的價格並不貴。
不僅如此，紅旗HS7使用了前雙橫臂，後多連桿獨立懸架。懸架的結構上也是更高端。在內飾的用料和做工上，也達到了很高的水準。因此紅旗HS7的價格整體上看是比較合理的。
論成本：部件成本高，NVH要下更多的功夫
在渦輪增壓漫天飛的時代，為什麼大排量豪車卻以機械增壓為尊？
其實機械增壓與渦輪增壓的目的一樣，只是實現的方式不一樣。機械增壓的增壓器直接與發動機曲軸相連，增壓動力來自於發動機的輸出動力。而大家都知道渦輪增壓是靠汽車排出的廢氣來帶動增壓器。
機械增壓不需要發動機廢氣帶動工作，而是直接由發動機皮帶驅動，因此與渦輪增壓器相比，機械增壓器基本不存在遲滯現象，因此動力響應更加迅速，動力輸出更加線性、平順，無論是低轉還是高轉工況都可以獲得穩定的增壓效果。但是，也正是由於機械增壓器直接由發動機帶動工作，機械增壓器會佔用一定的發動機功率，給發動機帶來額外的負載，使得燃油經濟性不及渦輪增壓發動機。
再者，由於增壓動力來自於發動機曲軸，所以常用於大排量發動機。因為小排量發動機輸出動力本來就不大，使用機械增壓的效果非常有限，不如不用。而且，機械增壓的一大作用是改善低轉動力輸出性能，通常只有賽車和高檔車才有這方面需求。這也就是為什麼通常在豪華車上才會看到機械增壓。
機械增壓的製造受制於葉片的設計和整體的強度，除了驅動齒輪之外，所有零部件都需要高強度合金造成，本身成本非常高，再加上其結構原因，在高速運轉時會產生大量摩擦，噪音和震動會比渦輪或者自然吸氣車型大，所以同時還要兼顧隔音和震動方面的處理，在NVH方面就要下更多的功夫，這無疑都將增加車輛在用材、技術方面的成本，所以一般的經濟型汽車也用不起。
由此可見，紅旗HS7在豪華程度上確實下了一番功夫。
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其實隨著中國汽車工業的發展，我們要看到很多車企在技術研發方面的進步，不能一成不變的去看問題，更不能一股腦黑，而應該更加理性的去評價每一款車，如果紅旗HS7確實品質優秀，為什麼就不能賣高價格呢？