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1931年，華特·歐文·賓利正式加盟勞斯萊斯汽車公司；1946年，汽車生產線遷往英國克魯，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，推出了由設計師伊萬.艾文登設計的賓利Mark V轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年其銷售額即達5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型。
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不難看出，此時的賓利在速度與運動感上的優勢已經悖離了其創造者追求極速與運動快感的初衷，轉而成為豪華轎車另一項奢華的裝飾。賓利的生產線也於1946年與勞斯萊斯一同遷往英國的克魯，直至今天。
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天才工程師華特·歐文·賓利先生的賽車情結締造了賓利品牌。
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極盡奢華的內飾和精良
的手工製造工藝，確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風範，但是賓利更注重車的運動性，賓利車強健的體魄和矯健的身法足以證明這一點。
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正是這樣的氣質讓賓利脫離了勞斯萊斯的框架，以“皇家運動員”的形象出現在世界車壇。
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20世紀30年代初期，由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。賓利3.5升明顯帶有勞斯萊斯的風格，其款式造型是30年代非常流行的，但運動性能並不是很好。
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可是對於一度消沉後重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。第二次世界大戰後，賓利迎來了新的發展機遇。
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1946年，賓利生產的MK6的左置方向盤車型問世，這是賓利出品的第1款左置方向盤車型，預示著賓利已經將眼光投向了國外市場。
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1952年，採用勞斯萊斯“銀雲”車身，配備4.9升發動機及自動變速箱的S型轎車上市，很快便取代了R型車，成為賓利新的主力車型。
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1965年出品的T系列雖然採用了勞斯萊斯“銀影”的一體式車身，但是在動力系統、懸掛系統及剎車系統上都有了很大改進。到1970年，T系列車型開始使用6.75升的V8缸發動機。80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統的引進，給賓利品牌注入了新的活力。
