就在昨天，奧迪首席執行官Bram Schot在接受採訪時，當被問及奧迪TT車型是否會推出第四代車型時，做出了以下表示：
“I think there’s a future for an [Audi] icon but I don’t know if it’s a TT. My heart bleeds when you ask that question! I’ve got some things cooking which could replace TT, though not necessarily directly.”
如果總結一下的意思就是：TT將不會推出第四代車型，但奧迪正在研發一臺全新的車型以替代奧迪TT。
總而言之···奧迪要放棄TT了
一臺經典車型的離去，總是這麼讓人心痛。那麼今天，就讓我們來聽聽，一段來自奧迪TT的自述：
大家好，我叫奧迪TT，生於1998年，我的名字繼承自奧迪創始成員——NSU的 TT系列，也是為了紀念奧迪NSU在曼島TT摩托車賽上的成績與表現。
我的名字還有一層含義Technology & Tradition(科技與傳承)。
作為一名90後，我正趕上20世紀90年代的Roadster熱潮。在當時，以馬自達MX-5為首的緊湊型跑車是如此風靡，寶馬Z3、奔馳SLK和保時捷Boxster都在那時誕生。
而我們奧迪家這也意識到了年輕和運動才是未來汽車的設計趨勢···
所以，1995年，我在大眾集團的加利福尼亞設計中心出生了，我與家族中的前輩不同，由於沒有受到任何來自“家族風格”的限制，“科幻”的設計讓我看起來彷彿是從未來穿越而來。
1998年，在換為coupe造型後，我正式與世人見面了。1999年，Roadster版本正式誕生，我的設計影響到了奧迪後續的很多車型。
例如奧迪A6(C5)那圓潤的屁股。
與其它熱銷的後驅Roadster車型不同，由於我誕生於PQ34平臺，所以採用了橫置前驅佈局，雖然配備有quarrto四驅系統，
但這套四驅系統並不是基於託森機械式中央差速器的，而是採用了Haldex的電控多片離合式差速器。
對的，在一定程度上，大眾的4motion四驅系統就來源自我。
由於我搭載了一臺最大功率225馬力，峰值扭矩310N·m的1.8T發動機，所以我在2002年來到中國後，動力略顯羸弱的我成為了許多姑娘的Dream Car。
我與MINI與甲殼蟲一樣，在中國成為了一臺“女性車”，甚至很多人稱我為“二奶車”。
2005年，奧迪在東京車展正式發佈了Shooting Brake概念車，他真的太好看了。
所以在2006年，我換裝了Shooting Brake概念車的整體造型再度出發，猶如利刃劃過一般的腰線成為了我的標誌性元素。
此外，TT家族還誕生了兩位高性能車型——TTS與TT RS，其中TTS甚至以官方工作車的身份回到了英國，投身於曼島TT賽事。
出色的口碑，讓我在國內力壓寶馬Z4與奔馳SLK，他們倆的銷量之和都沒我高呢。
《Top Gear》雜誌2006年最佳Coupe、《Fifth Gear》2006年年度車型、《Autobild》最美車型······我幫助奧迪贏下了無數榮耀。
到了2013年，TT家族累計銷量突破50萬輛，對於一臺小眾的緊湊型跑車來說，這樣的成績足矣讓奧迪感到驕傲。
到了2014年，Allroad Shooting Brake概念車問世，對的你沒有猜錯。
我依然是奧迪家族中最前衛的車型。
我在大眾MQB平臺誕生，凶狠的造型一改往日“萌萌噠”的樣貌，但我標誌性的腰線、突出的輪眉與溜背造型依舊得到延續。
Technology & Tradition依然是我的信條。
順便說一句，我並沒有搭載中控液晶屏，拜託，科技在進步，一塊全液晶儀表盤明明能搞定全部事情。
哦，我忘了，在當時這項配置我是第一個搭載的，其它車型並沒有，誰讓我是奧迪的“風向標呢”~
但我沒有想到···奧迪可能不要我了
看了上面的自述，或許你就能理解為什麼Bram Schot要說出那句“My heart bleeds when you ask that question!”，因為TT最終要離我們而去···
在2019日內瓦車展上，全新一代奧迪TT RS正式亮相，前包圍兩側的大尺寸進氣口，使其造型更加複雜。
但這也或許將是TT最後一款新車型。
凌厲的腰線、寬大的輪眉，這讓TT RS顯得獨樹一幟，此外該車提供8種配色選擇，包括RS車型專屬的卡拉米綠，以及新增的渦輪藍和脈動橙。
新車對於尾燈進行了重新設計，雙邊共兩出式橢圓形RS排氣系統周圍的面板也採用了更加複雜的全新設計。
TT前衛的內飾設計在全新TT RS上同樣不顯得落伍，菱形縫線配合Alcantara面料包裹，專屬系統主題的12.3英寸液晶儀表盤可顯示胎壓、實時扭矩輸出、G值、手動模式換擋提示燈等。
新款TT RS繼續搭載2.5升渦輪增壓直列五缸發動機，最大功率400馬力，峰值扭矩480牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統，0-100km/h加速時間為3.7秒。
自從1995年TT概念車誕生後，奧迪TT成為了車誕生名副其實的奧迪“風向標”，Technology & Tradition(科技與傳承)在歷代TT車型上得到了完美延續。
在TT身上我們能夠見到最新的科技，能夠見到最新的技術，但這不影響歷代TT堅守自己的傳統，那寬大的輪眉、猶如利劍劃過一般的腰線與溜背造型。
這在全世界範圍內，能做到如此堅守的，90君能想到的僅剩保時捷911了。
而TT車型將停止更新的原因也很簡答，就是賣不好。
TT的售價比上不足比下有餘，下方有BRZ與MX-5，上面有718與F-Type坐鎮，而高性能的TTS與TT RS，在寶馬M2的等能畫“甜甜圈”的後驅車型面前，也略顯無趣。
目前，奧迪正在重新評估旗下各個車型，計劃通過縮減27%的車型陣容，以降低成本用於電動車與其它技術的研究。
TT成為了以一個被開刀的對象，就如同皮耶希老爺子的輝騰一樣···
畢竟···情懷不能當飯吃
雖然奧迪曾經否認四門版TT不會退出，但以目前來看，絕對會有一臺定位更加大眾化的車型頂替TT的位置。
最後，我們只能說一句···
再見!奧迪TT