這豪華車可惜了！四年前頂配35萬排隊買，如今跌破21萬卻賣不動
在國內20萬以上的轎車市場，主要的份額大多數被bba車型所佔據，即使實力強橫，如大眾豐田，在bba的面前也是敗下陣來，如大家所熟悉的大眾CC，大眾輝昂，豐田皇冠，雷克薩斯ES等知名度較高的車型，在產品影響力上遠遠無法達到同級別bba的水準，相應的銷量方面也打了一個折扣，但這些合資車型儘管不敵bba，整體的銷量和其他合資品牌相比，也能夠拿得出手。
不過任何事情都有兩極分化，有bba這種汽車市場食物鏈頂端的車型，自然就有食物鏈底端的車型，而今天要介紹的這款福特金牛座，正是其中之一，不過這款車型卻比較特殊，它曾經是全美最暢銷的轎車車型，巔峰時期連凱迪拉克也不敢輕戳其鋒，進入國內市場之後有了短暫的輝煌，那時頂配35萬也有人排隊買，但它後續的表現卻不是很令人滿意。
其實它在國內市場的遭遇和豐田皇冠差不多，只是它現在的情況要比皇冠更慘，如今的月銷量已經不到20臺，和它一比，豐田皇冠的銷量簡直不要太好，那麼究竟是什麼原因導致了這款福特金牛座的沒落呢？它的實力真的如同它的銷量一樣不堪嗎？下面來具體的分析一下這款福特金牛座。
顏值和空間上來說，福特金牛座進入國內市場4年來推出的車型都是很出色的，當時的售價在25萬到35萬的區間，和同時期的豐田皇冠差不多，4996mm的車身長度，雖然被國內的消費者定性為b級車，但它的實際空間其實是和豐田皇冠一個水準，外觀的設計上少了豐田皇冠的銳利感，多了幾分穩重。
美式經典的六邊形中網，兩側犀利的LED日行燈，搭配流線型的車身和19寸的馬牌輪胎，將一款美系豪華車的精緻和成熟的氣質，完美的展現了出來，不過小編個人還是更喜歡EcoBoost 245 LTD限量版這款車型，網狀的中網看上去更加的時尚。
內飾和舒適性上，說實話福特金牛座只能算一般，美系車型的做工相對於其他品牌的車型來說，相對粗糙一些，但也不會像眾多的網友所批評的那樣，中控和內飾拿不出手，這種看個人喜好了，這款福特金牛座整體的風格就是定位於穩重，簡潔的中控和淡色的內飾還是比較符合其風格的，我想很多對這款車的內飾不滿意的消費者，大多數應該都是比較年輕的。
至於舒適性上，也沒有出現網上的朋友所說的那種異味大，福特金牛座確實存在異味，不過完全可以在接受的範圍，同價位的豐田皇冠，寶馬奧迪車型哪個會完全沒有異味呢？福特金牛座的底盤調校得軟硬適中，很紮實，過減速帶的過濾性很好，真皮座椅的設計也比較符合人體工程學，長途駕駛並不會出現疲勞的狀況。
操控和動力上，福特金牛座進入國內市場後相繼推出了2.0t，2.7t和1.5t三種版本的車型，2.0t的車型是其主打的車型，而2.7t的車型是關注度最高的車型，但是由於價格太高，銷量上比不過2.0t的車型，現款的車型當中，2.7t的車型已經停售，只保留了1.5t的車型和2.0t的車型，令人感到有點遺憾，但是這也沒有辦法，畢竟2.7t的車型成本最高，銷量卻達不到預期，長此以往肯定會產生很大的損失。
現款的1.5t和2.0t的車型最大功率分別為181馬力和245馬力，匹配的是6擋手自一體的變速箱這個動力數據是很出色的，這也是美系車一貫的風格，官方百公里的加速時間在8秒，兩噸重的車身，這個爆發力確實令人滿意。
至於操控性，福特金牛座的加速很穩，多功能方向盤設計的很輕盈，再加上油門設計的比較輕，還有旋鈕式的換擋撥片，跑長途的話還是比較輕鬆的。唯一讓人感到可惜的方向助力沒有同級別的日系車那樣舒適，急轉彎的時候打方向盤有點費力，至於油耗方面，其實並沒有大多數網友所認為的那樣市區15個油，2.0t車型的普遍油耗平均在10個油左右，高速的話更低。
總結：
福特金牛座這款車型混到如今這個地步，確實是讓人感到很無奈的，外觀，內飾，配置還有動力都達到了主流水準，再加上如今的起步價格已經跌破了21萬，在相同的性能下能夠達到這個價位的車型可以說是寥寥無幾，小編認為這款車型的性價比真的不會遜色於同價位的豐田皇冠和奧迪寶馬，唯一不足的地方應該就是品牌影響力了，畢竟是2015年進入國內市場的外來戶，相比於豐田，皇冠，奧迪寶馬這些進入國內市場打下深厚的品牌基礎的車型，大金牛在品牌上的競爭力確實是它的缺陷。
而造成福特金牛座如今慘淡銷量的另一個原因，應該就是同級別凱迪拉克車型的衝擊了，同為美系車型，現如今凱迪拉克全系列的車型都有著很大的優惠，就拿同為b級車的凱迪拉克ATS-L來說，目前的起步價格已經從原來的30萬降到如今的20多萬，這個優惠力度確實要比福特金牛座更加有吸引力。
至於福特金牛座是否還有東山再起的可能，小編認為很難，一方面礙於成本，它不可能無限制的降價，另一方面它的品牌形象這4年來已經在國內眾多消費者心中固化定型，品牌形象不好相應的銷量就不高，銷量不高又進一步降低其品牌形象，如此惡性循環。要想改變這種固化式的思維，在如今這個重視品牌的市場趨勢之下，真的是很難，很難。