自去年 10 月理想 ONE 正式發佈後，業內對理想 ONE 增程路線的評價可以說是兩頭倒，支持理想 ONE 的認為這就是取消了直驅工況的本田 i-MMD，既有了純電動車的駕駛感受，又不用擔心續航里程問題。而反對派認為理想 ONE 通過發動機發電，再用電力驅動電機，簡直就是多此一舉，完全沒有效率可言。
就目前而言，汽車行業採用增程式電動路線的車少之又少，大多數人都沒有體驗過增程式電動車的感受，而且理想汽車又是一家造車新勢力，那麼對於理想 ONE 的準車主們來說，他們到底是怎麼想的呢？
目前我們 42 號車庫小程序內已經有 320 位認證過的理想 ONE 準車主，先來看看大家的地域分佈情況。
自去年 10 月理想 ONE 正式發佈後，業內對理想 ONE 增程路線的評價可以說是兩頭倒，支持理想 ONE 的認為這就是取消了直驅工況的本田 i-MMD，既有了純電動車的駕駛感受，又不用擔心續航里程問題。而反對派認為理想 ONE 通過發動機發電，再用電力驅動電機，簡直就是多此一舉，完全沒有效率可言。
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先做下說明，理想 ONE 在工信部被認定為插電式混合動力車型，全國範圍內都可以上新能源牌照，但唯獨北京政策特殊，需要用燃油車指標給理想 ONE 上牌。
所以北京意向金用戶數佔比最高的這個結果有些出乎意料，原以為是我們的數據誤差太大，不過我們之前也發起過一個調查「如果沒有指標限制，你還會考慮理想 ONE 麼？」
自去年 10 月理想 ONE 正式發佈後，業內對理想 ONE 增程路線的評價可以說是兩頭倒，支持理想 ONE 的認為這就是取消了直驅工況的本田 i-MMD，既有了純電動車的駕駛感受，又不用擔心續航里程問題。而反對派認為理想 ONE 通過發動機發電，再用電力驅動電機，簡直就是多此一舉，完全沒有效率可言。
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以上數據可在小程序內搜索42號車庫查看
結果也非常明顯，85% 的意向金用戶選擇了依然會，從這 2 點來看，理想 ONE 的準車主們大部分並不是因為牌照政策所限。
理想 ONE 吸引了誰？
理想 ONE 作為一款中大型 6 / 7 座 SUV，很明顯是面向了有娃的家庭。
自去年 10 月理想 ONE 正式發佈後，業內對理想 ONE 增程路線的評價可以說是兩頭倒，支持理想 ONE 的認為這就是取消了直驅工況的本田 i-MMD，既有了純電動車的駕駛感受，又不用擔心續航里程問題。而反對派認為理想 ONE 通過發動機發電，再用電力驅動電機，簡直就是多此一舉，完全沒有效率可言。
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以上數據可在小程序內搜索「42號車庫」查看
在我們的調查中，也確實如此，意向金用戶中 80% 都是已經有小孩或者準備要小孩的階段，且二胎及二胎以上的家庭佔比近 1/3。
不過接下來關於理想 ONE 準車主們家裡目前有幾輛車的調查就有點意思了。
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在我們的調查中，也確實如此，意向金用戶中 80% 都是已經有小孩或者準備要小孩的階段，且二胎及二胎以上的家庭佔比近 1/3。
不過接下來關於理想 ONE 準車主們家裡目前有幾輛車的調查就有點意思了。
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是的，你沒看錯，87% 的準車主們家裡都已經有至少 1 輛車了，更誇張的是，有近一半的用戶家裡有兩輛車及以上……，不得不說，理想 ONE 的準車主們還是蠻有錢的。
綜合來看，理想 ONE 的主要用戶群是有一定收入水平的奶爸奶媽。
理想 ONE 的吸引力在哪？
上面我們已經瞭解了理想 ONE 用戶群的屬性，不過理想 ONE 作為一款 30 多萬元的國產車，相較於傳統自主品牌同級別的車型價格其實已經高了不少，且同價位可選擇的豪華品牌車型也很多，那麼大家是被理想 ONE 身上的哪些點所打動呢？
我們先看下理想 ONE 準車主們選車時都重點關注了哪些車型？
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理想 ONE 的吸引力在哪？
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我們先看下理想 ONE 準車主們選車時都重點關注了哪些車型？
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由於可列舉的車型實在太多，我們選擇了一部分有代表性的車型。關注度排名前 4 的車型依次為 Model 3（49%）、奧德賽（24%）、漢蘭達（24%）、ES6（22%）。
雖然這 4 款車型的定位可以說是完全不同，但如果把這 4 款車的優勢放在一起的話，就是電驅動、7 座、大空間，這怎麼好像在說蔚來 ES8，不過如果加上沒有續航焦慮的話，這不恰好就是理想 ONE 了麼？
我原以為理想 ONE 除了空間外最吸引大家的會是性價比和後續使用成本。
一是理想 ONE 在車身尺寸、配置、智能化方面來說，這個價位裡是完全沒有對手的。
二是從我們的調查中可以看出想購買理想 ONE 的用戶半數以上是可以安裝家充樁的。
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由於可列舉的車型實在太多，我們選擇了一部分有代表性的車型。關注度排名前 4 的車型依次為 Model 3（49%）、奧德賽（24%）、漢蘭達（24%）、ES6（22%）。
雖然這 4 款車型的定位可以說是完全不同，但如果把這 4 款車的優勢放在一起的話，就是電驅動、7 座、大空間，這怎麼好像在說蔚來 ES8，不過如果加上沒有續航焦慮的話，這不恰好就是理想 ONE 了麼？
我原以為理想 ONE 除了空間外最吸引大家的會是性價比和後續使用成本。
一是理想 ONE 在車身尺寸、配置、智能化方面來說，這個價位裡是完全沒有對手的。
二是從我們的調查中可以看出想購買理想 ONE 的用戶半數以上是可以安裝家充樁的。
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如此一來，理想 ONE 在城市完全可以當做作電動車來使用，幾乎沒有使用成本，即使沒有家充，如果按官方公佈的市區油耗 6 升左右，在同級別車型裡用車成本幾乎也是最低的。
但實際我錯了，而且錯得很徹底……
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雖然這 4 款車型的定位可以說是完全不同，但如果把這 4 款車的優勢放在一起的話，就是電驅動、7 座、大空間，這怎麼好像在說蔚來 ES8，不過如果加上沒有續航焦慮的話，這不恰好就是理想 ONE 了麼？
我原以為理想 ONE 除了空間外最吸引大家的會是性價比和後續使用成本。
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如此一來，理想 ONE 在城市完全可以當做作電動車來使用，幾乎沒有使用成本，即使沒有家充，如果按官方公佈的市區油耗 6 升左右，在同級別車型裡用車成本幾乎也是最低的。
但實際我錯了，而且錯得很徹底……
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竟然有 90% 的意向金用戶選擇了純電車的駕駛體驗，而排在第二、第三的分別是沒有續航焦慮以及車內空間。
可見對於理想 ONE 大家非常看重駕駛體驗層面，作為一款增程式電動車不僅有著純電動車的駕駛質感，同時完全沒有里程焦慮，確實很吸引人。當然空間是必不可少的，畢竟這是一輛奶爸車。
如果我們再深入想一想，理想 ONE 的意向金用戶家裡絕大多數都至少有一輛車，大部分也都是燃油車，他們也並不是非常在意使用成本，那麼他們為什麼想要一輛電驅動的車？
很明顯，僅靠電機驅動的車型在駕駛體驗上相比傳統汽油車是有一定優勢的。
準車主對於理想 ONE 有哪些不滿 or 擔憂？
首先理想 ONE 一直是以豪華車的形象對外宣傳，然而有些朋友實際看了展車後並不是很滿意，不過畢竟每個人對於豪華的理解不同，我們一起看看大家覺得理想 ONE 身上到底哪些地方能稱得上豪華。
自去年 10 月理想 ONE 正式發佈後，業內對理想 ONE 增程路線的評價可以說是兩頭倒，支持理想 ONE 的認為這就是取消了直驅工況的本田 i-MMD，既有了純電動車的駕駛感受，又不用擔心續航里程問題。而反對派認為理想 ONE 通過發動機發電，再用電力驅動電機，簡直就是多此一舉，完全沒有效率可言。
就目前而言，汽車行業採用增程式電動路線的車少之又少，大多數人都沒有體驗過增程式電動車的感受，而且理想汽車又是一家造車新勢力，那麼對於理想 ONE 的準車主們來說，他們到底是怎麼想的呢？
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先做下說明，理想 ONE 在工信部被認定為插電式混合動力車型，全國範圍內都可以上新能源牌照，但唯獨北京政策特殊，需要用燃油車指標給理想 ONE 上牌。
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結果也非常明顯，85% 的意向金用戶選擇了依然會，從這 2 點來看，理想 ONE 的準車主們大部分並不是因為牌照政策所限。
理想 ONE 吸引了誰？
理想 ONE 作為一款中大型 6 / 7 座 SUV，很明顯是面向了有娃的家庭。
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在我們的調查中，也確實如此，意向金用戶中 80% 都是已經有小孩或者準備要小孩的階段，且二胎及二胎以上的家庭佔比近 1/3。
不過接下來關於理想 ONE 準車主們家裡目前有幾輛車的調查就有點意思了。
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是的，你沒看錯，87% 的準車主們家裡都已經有至少 1 輛車了，更誇張的是，有近一半的用戶家裡有兩輛車及以上……，不得不說，理想 ONE 的準車主們還是蠻有錢的。
綜合來看，理想 ONE 的主要用戶群是有一定收入水平的奶爸奶媽。
理想 ONE 的吸引力在哪？
上面我們已經瞭解了理想 ONE 用戶群的屬性，不過理想 ONE 作為一款 30 多萬元的國產車，相較於傳統自主品牌同級別的車型價格其實已經高了不少，且同價位可選擇的豪華品牌車型也很多，那麼大家是被理想 ONE 身上的哪些點所打動呢？
我們先看下理想 ONE 準車主們選車時都重點關注了哪些車型？
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由於可列舉的車型實在太多，我們選擇了一部分有代表性的車型。關注度排名前 4 的車型依次為 Model 3（49%）、奧德賽（24%）、漢蘭達（24%）、ES6（22%）。
雖然這 4 款車型的定位可以說是完全不同，但如果把這 4 款車的優勢放在一起的話，就是電驅動、7 座、大空間，這怎麼好像在說蔚來 ES8，不過如果加上沒有續航焦慮的話，這不恰好就是理想 ONE 了麼？
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但實際我錯了，而且錯得很徹底……
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竟然有 90% 的意向金用戶選擇了純電車的駕駛體驗，而排在第二、第三的分別是沒有續航焦慮以及車內空間。
可見對於理想 ONE 大家非常看重駕駛體驗層面，作為一款增程式電動車不僅有著純電動車的駕駛質感，同時完全沒有里程焦慮，確實很吸引人。當然空間是必不可少的，畢竟這是一輛奶爸車。
如果我們再深入想一想，理想 ONE 的意向金用戶家裡絕大多數都至少有一輛車，大部分也都是燃油車，他們也並不是非常在意使用成本，那麼他們為什麼想要一輛電驅動的車？
很明顯，僅靠電機驅動的車型在駕駛體驗上相比傳統汽油車是有一定優勢的。
準車主對於理想 ONE 有哪些不滿 or 擔憂？
首先理想 ONE 一直是以豪華車的形象對外宣傳，然而有些朋友實際看了展車後並不是很滿意，不過畢竟每個人對於豪華的理解不同，我們一起看看大家覺得理想 ONE 身上到底哪些地方能稱得上豪華。
除了配置和科技感，其他無論是外觀、內飾、品牌、做工、用料幾乎都沒什麼人選擇，可見理想 ONE 在傳統豪華感的營造上確實差了一些，不過也有一定原因可能是由於當時展車還不是最終版的，在做工和品控方面還有一定提升空間，也希望在量產車上理想能在這些方面加以改進。
其次，理想在打造品牌的能力上相比蔚來還是略遜一籌。
我們先看下僅從品牌角度而言大家對蔚來、理想品牌定位認知有什麼不同？
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就目前而言，汽車行業採用增程式電動路線的車少之又少，大多數人都沒有體驗過增程式電動車的感受，而且理想汽車又是一家造車新勢力，那麼對於理想 ONE 的準車主們來說，他們到底是怎麼想的呢？
目前我們 42 號車庫小程序內已經有 320 位認證過的理想 ONE 準車主，先來看看大家的地域分佈情況。
先做下說明，理想 ONE 在工信部被認定為插電式混合動力車型，全國範圍內都可以上新能源牌照，但唯獨北京政策特殊，需要用燃油車指標給理想 ONE 上牌。
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理想 ONE 吸引了誰？
理想 ONE 作為一款中大型 6 / 7 座 SUV，很明顯是面向了有娃的家庭。
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在我們的調查中，也確實如此，意向金用戶中 80% 都是已經有小孩或者準備要小孩的階段，且二胎及二胎以上的家庭佔比近 1/3。
不過接下來關於理想 ONE 準車主們家裡目前有幾輛車的調查就有點意思了。
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是的，你沒看錯，87% 的準車主們家裡都已經有至少 1 輛車了，更誇張的是，有近一半的用戶家裡有兩輛車及以上……，不得不說，理想 ONE 的準車主們還是蠻有錢的。
綜合來看，理想 ONE 的主要用戶群是有一定收入水平的奶爸奶媽。
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上面我們已經瞭解了理想 ONE 用戶群的屬性，不過理想 ONE 作為一款 30 多萬元的國產車，相較於傳統自主品牌同級別的車型價格其實已經高了不少，且同價位可選擇的豪華品牌車型也很多，那麼大家是被理想 ONE 身上的哪些點所打動呢？
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我原以為理想 ONE 除了空間外最吸引大家的會是性價比和後續使用成本。
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但實際我錯了，而且錯得很徹底……
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可見對於理想 ONE 大家非常看重駕駛體驗層面，作為一款增程式電動車不僅有著純電動車的駕駛質感，同時完全沒有里程焦慮，確實很吸引人。當然空間是必不可少的，畢竟這是一輛奶爸車。
如果我們再深入想一想，理想 ONE 的意向金用戶家裡絕大多數都至少有一輛車，大部分也都是燃油車，他們也並不是非常在意使用成本，那麼他們為什麼想要一輛電驅動的車？
很明顯，僅靠電機驅動的車型在駕駛體驗上相比傳統汽油車是有一定優勢的。
準車主對於理想 ONE 有哪些不滿 or 擔憂？
首先理想 ONE 一直是以豪華車的形象對外宣傳，然而有些朋友實際看了展車後並不是很滿意，不過畢竟每個人對於豪華的理解不同，我們一起看看大家覺得理想 ONE 身上到底哪些地方能稱得上豪華。
除了配置和科技感，其他無論是外觀、內飾、品牌、做工、用料幾乎都沒什麼人選擇，可見理想 ONE 在傳統豪華感的營造上確實差了一些，不過也有一定原因可能是由於當時展車還不是最終版的，在做工和品控方面還有一定提升空間，也希望在量產車上理想能在這些方面加以改進。
其次，理想在打造品牌的能力上相比蔚來還是略遜一籌。
我們先看下僅從品牌角度而言大家對蔚來、理想品牌定位認知有什麼不同？
以上數據可在小程序內搜索「42號車庫」查看
自去年 10 月理想 ONE 正式發佈後，業內對理想 ONE 增程路線的評價可以說是兩頭倒，支持理想 ONE 的認為這就是取消了直驅工況的本田 i-MMD，既有了純電動車的駕駛感受，又不用擔心續航里程問題。而反對派認為理想 ONE 通過發動機發電，再用電力驅動電機，簡直就是多此一舉，完全沒有效率可言。
就目前而言，汽車行業採用增程式電動路線的車少之又少，大多數人都沒有體驗過增程式電動車的感受，而且理想汽車又是一家造車新勢力，那麼對於理想 ONE 的準車主們來說，他們到底是怎麼想的呢？
目前我們 42 號車庫小程序內已經有 320 位認證過的理想 ONE 準車主，先來看看大家的地域分佈情況。
先做下說明，理想 ONE 在工信部被認定為插電式混合動力車型，全國範圍內都可以上新能源牌照，但唯獨北京政策特殊，需要用燃油車指標給理想 ONE 上牌。
所以北京意向金用戶數佔比最高的這個結果有些出乎意料，原以為是我們的數據誤差太大，不過我們之前也發起過一個調查「如果沒有指標限制，你還會考慮理想 ONE 麼？」
以上數據可在小程序內搜索42號車庫查看
結果也非常明顯，85% 的意向金用戶選擇了依然會，從這 2 點來看，理想 ONE 的準車主們大部分並不是因為牌照政策所限。
理想 ONE 吸引了誰？
理想 ONE 作為一款中大型 6 / 7 座 SUV，很明顯是面向了有娃的家庭。
以上數據可在小程序內搜索「42號車庫」查看
在我們的調查中，也確實如此，意向金用戶中 80% 都是已經有小孩或者準備要小孩的階段，且二胎及二胎以上的家庭佔比近 1/3。
不過接下來關於理想 ONE 準車主們家裡目前有幾輛車的調查就有點意思了。
以上數據可在小程序內搜索「42號車庫」查看
是的，你沒看錯，87% 的準車主們家裡都已經有至少 1 輛車了，更誇張的是，有近一半的用戶家裡有兩輛車及以上……，不得不說，理想 ONE 的準車主們還是蠻有錢的。
綜合來看，理想 ONE 的主要用戶群是有一定收入水平的奶爸奶媽。
理想 ONE 的吸引力在哪？
上面我們已經瞭解了理想 ONE 用戶群的屬性，不過理想 ONE 作為一款 30 多萬元的國產車，相較於傳統自主品牌同級別的車型價格其實已經高了不少，且同價位可選擇的豪華品牌車型也很多，那麼大家是被理想 ONE 身上的哪些點所打動呢？
我們先看下理想 ONE 準車主們選車時都重點關注了哪些車型？
以上數據可在小程序內搜索「42號車庫」查看
由於可列舉的車型實在太多，我們選擇了一部分有代表性的車型。關注度排名前 4 的車型依次為 Model 3（49%）、奧德賽（24%）、漢蘭達（24%）、ES6（22%）。
雖然這 4 款車型的定位可以說是完全不同，但如果把這 4 款車的優勢放在一起的話，就是電驅動、7 座、大空間，這怎麼好像在說蔚來 ES8，不過如果加上沒有續航焦慮的話，這不恰好就是理想 ONE 了麼？
我原以為理想 ONE 除了空間外最吸引大家的會是性價比和後續使用成本。
一是理想 ONE 在車身尺寸、配置、智能化方面來說，這個價位裡是完全沒有對手的。
二是從我們的調查中可以看出想購買理想 ONE 的用戶半數以上是可以安裝家充樁的。
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如此一來，理想 ONE 在城市完全可以當做作電動車來使用，幾乎沒有使用成本，即使沒有家充，如果按官方公佈的市區油耗 6 升左右，在同級別車型裡用車成本幾乎也是最低的。
但實際我錯了，而且錯得很徹底……
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竟然有 90% 的意向金用戶選擇了純電車的駕駛體驗，而排在第二、第三的分別是沒有續航焦慮以及車內空間。
可見對於理想 ONE 大家非常看重駕駛體驗層面，作為一款增程式電動車不僅有著純電動車的駕駛質感，同時完全沒有里程焦慮，確實很吸引人。當然空間是必不可少的，畢竟這是一輛奶爸車。
如果我們再深入想一想，理想 ONE 的意向金用戶家裡絕大多數都至少有一輛車，大部分也都是燃油車，他們也並不是非常在意使用成本，那麼他們為什麼想要一輛電驅動的車？
很明顯，僅靠電機驅動的車型在駕駛體驗上相比傳統汽油車是有一定優勢的。
準車主對於理想 ONE 有哪些不滿 or 擔憂？
首先理想 ONE 一直是以豪華車的形象對外宣傳，然而有些朋友實際看了展車後並不是很滿意，不過畢竟每個人對於豪華的理解不同，我們一起看看大家覺得理想 ONE 身上到底哪些地方能稱得上豪華。
除了配置和科技感，其他無論是外觀、內飾、品牌、做工、用料幾乎都沒什麼人選擇，可見理想 ONE 在傳統豪華感的營造上確實差了一些，不過也有一定原因可能是由於當時展車還不是最終版的，在做工和品控方面還有一定提升空間，也希望在量產車上理想能在這些方面加以改進。
其次，理想在打造品牌的能力上相比蔚來還是略遜一籌。
我們先看下僅從品牌角度而言大家對蔚來、理想品牌定位認知有什麼不同？
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無論蔚來還是理想，選了自主高端品牌的同樣都是 47%，可是依然有 45% 的朋友認為蔚來是豪華品牌，相比之下，理想只有 33%，而蔚來在一線豪華品牌的佔比上也是遠超理想。
雖然很多人說蔚來的品牌是拿錢砸出來的，對於造車新勢力而言，產品力更重要，但是對於一款價格超過 30 萬的車而言，品牌也是很多人考慮的因素之一，畢竟面子也是很重要的嘛。
自去年 10 月理想 ONE 正式發佈後，業內對理想 ONE 增程路線的評價可以說是兩頭倒，支持理想 ONE 的認為這就是取消了直驅工況的本田 i-MMD，既有了純電動車的駕駛感受，又不用擔心續航里程問題。而反對派認為理想 ONE 通過發動機發電，再用電力驅動電機，簡直就是多此一舉，完全沒有效率可言。
就目前而言，汽車行業採用增程式電動路線的車少之又少，大多數人都沒有體驗過增程式電動車的感受，而且理想汽車又是一家造車新勢力，那麼對於理想 ONE 的準車主們來說，他們到底是怎麼想的呢？
目前我們 42 號車庫小程序內已經有 320 位認證過的理想 ONE 準車主，先來看看大家的地域分佈情況。
先做下說明，理想 ONE 在工信部被認定為插電式混合動力車型，全國範圍內都可以上新能源牌照，但唯獨北京政策特殊，需要用燃油車指標給理想 ONE 上牌。
所以北京意向金用戶數佔比最高的這個結果有些出乎意料，原以為是我們的數據誤差太大，不過我們之前也發起過一個調查「如果沒有指標限制，你還會考慮理想 ONE 麼？」
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結果也非常明顯，85% 的意向金用戶選擇了依然會，從這 2 點來看，理想 ONE 的準車主們大部分並不是因為牌照政策所限。
理想 ONE 吸引了誰？
理想 ONE 作為一款中大型 6 / 7 座 SUV，很明顯是面向了有娃的家庭。
以上數據可在小程序內搜索「42號車庫」查看
在我們的調查中，也確實如此，意向金用戶中 80% 都是已經有小孩或者準備要小孩的階段，且二胎及二胎以上的家庭佔比近 1/3。
不過接下來關於理想 ONE 準車主們家裡目前有幾輛車的調查就有點意思了。
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是的，你沒看錯，87% 的準車主們家裡都已經有至少 1 輛車了，更誇張的是，有近一半的用戶家裡有兩輛車及以上……，不得不說，理想 ONE 的準車主們還是蠻有錢的。
綜合來看，理想 ONE 的主要用戶群是有一定收入水平的奶爸奶媽。
理想 ONE 的吸引力在哪？
上面我們已經瞭解了理想 ONE 用戶群的屬性，不過理想 ONE 作為一款 30 多萬元的國產車，相較於傳統自主品牌同級別的車型價格其實已經高了不少，且同價位可選擇的豪華品牌車型也很多，那麼大家是被理想 ONE 身上的哪些點所打動呢？
我們先看下理想 ONE 準車主們選車時都重點關注了哪些車型？
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由於可列舉的車型實在太多，我們選擇了一部分有代表性的車型。關注度排名前 4 的車型依次為 Model 3（49%）、奧德賽（24%）、漢蘭達（24%）、ES6（22%）。
雖然這 4 款車型的定位可以說是完全不同，但如果把這 4 款車的優勢放在一起的話，就是電驅動、7 座、大空間，這怎麼好像在說蔚來 ES8，不過如果加上沒有續航焦慮的話，這不恰好就是理想 ONE 了麼？
我原以為理想 ONE 除了空間外最吸引大家的會是性價比和後續使用成本。
一是理想 ONE 在車身尺寸、配置、智能化方面來說，這個價位裡是完全沒有對手的。
二是從我們的調查中可以看出想購買理想 ONE 的用戶半數以上是可以安裝家充樁的。
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如此一來，理想 ONE 在城市完全可以當做作電動車來使用，幾乎沒有使用成本，即使沒有家充，如果按官方公佈的市區油耗 6 升左右，在同級別車型裡用車成本幾乎也是最低的。
但實際我錯了，而且錯得很徹底……
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竟然有 90% 的意向金用戶選擇了純電車的駕駛體驗，而排在第二、第三的分別是沒有續航焦慮以及車內空間。
可見對於理想 ONE 大家非常看重駕駛體驗層面，作為一款增程式電動車不僅有著純電動車的駕駛質感，同時完全沒有里程焦慮，確實很吸引人。當然空間是必不可少的，畢竟這是一輛奶爸車。
如果我們再深入想一想，理想 ONE 的意向金用戶家裡絕大多數都至少有一輛車，大部分也都是燃油車，他們也並不是非常在意使用成本，那麼他們為什麼想要一輛電驅動的車？
很明顯，僅靠電機驅動的車型在駕駛體驗上相比傳統汽油車是有一定優勢的。
準車主對於理想 ONE 有哪些不滿 or 擔憂？
首先理想 ONE 一直是以豪華車的形象對外宣傳，然而有些朋友實際看了展車後並不是很滿意，不過畢竟每個人對於豪華的理解不同，我們一起看看大家覺得理想 ONE 身上到底哪些地方能稱得上豪華。
除了配置和科技感，其他無論是外觀、內飾、品牌、做工、用料幾乎都沒什麼人選擇，可見理想 ONE 在傳統豪華感的營造上確實差了一些，不過也有一定原因可能是由於當時展車還不是最終版的，在做工和品控方面還有一定提升空間，也希望在量產車上理想能在這些方面加以改進。
其次，理想在打造品牌的能力上相比蔚來還是略遜一籌。
我們先看下僅從品牌角度而言大家對蔚來、理想品牌定位認知有什麼不同？
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無論蔚來還是理想，選了自主高端品牌的同樣都是 47%，可是依然有 45% 的朋友認為蔚來是豪華品牌，相比之下，理想只有 33%，而蔚來在一線豪華品牌的佔比上也是遠超理想。
雖然很多人說蔚來的品牌是拿錢砸出來的，對於造車新勢力而言，產品力更重要，但是對於一款價格超過 30 萬的車而言，品牌也是很多人考慮的因素之一，畢竟面子也是很重要的嘛。
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當然，相比上述這些小缺點，其實大家更擔心的是車輛的可靠性，在上面的調查中也可以看出，排名前 3 的無外乎都是與可靠性、質量相關。無論是對於造車新勢力而言，還是理想 ONE 這套少見的增程式動力系統，大家的擔憂也是不可避免的。
關於這一點，我想只能希望理想團隊做好完善的測試，不要辜負了大家尤其是早期用戶的支持。
接下來，我們採訪了兩位理想 ONE 意向金用戶，看看他們對於理想 ONE 到底有什麼話想說？
準車主一
創想家Twenty-One：為了買理想 ONE，賣掉了家裡原有的卡羅拉和榮威 ERX5。
Q：您關注理想 ONE 多久了，怎麼了解到這款車的？
A：關注理想是從關注電動車領域開始的，之前家裡有榮威 ERX5，但是續航不太滿意，期間也關注了很多造車新勢力，其實也喜歡蔚來的外觀和科技配置，但是續航里程……。後來想換個威馬 EX5，但看了理想發佈會後就退訂了，最終訂了理想 ONE。
Q：理想 ONE 哪裡比較吸引您，所以最終會想買理想 ONE？
A：主要是滿足了我這樣做小生意的人，結婚還沒有生小孩，需要空間大，能裝貨，能出遊，又有駕駛樂趣，提速快的電動車。城市用用電，去戶外旅遊用油，實在是太方便了。
Q：目前對於理想有哪些擔憂或者不滿的地方？
A：長期可靠性肯定是比較擔心的，我生活在重慶，夏天的氣候條件還是比較惡劣的。
至於不滿的話就是電池容量感覺實在太少了，我覺得至少應該在 55 度電以上，這樣更像一個電動車。另外，其實很多用戶都願意花錢加配置的，能買 30 萬的車，不在乎加幾萬的。假如能加個抬頭顯示、空氣懸架或者感應尾門什麼的，其實大夥都願意掏錢。
最後希望理想 ONE 各項配置、電池等 5 年內不要過時，當然可靠性是必須的，這樣才能贏得市場，畢竟光靠忠實粉絲的企業是不能長久的。
準車主二
胖大偉：家裡三輛車，為了二胎準備入手理想 ONE。
Q：您家裡現在都有幾輛車？都是什麼？
A：三輛車，本田雅閣、斯柯達野帝、阿爾法·羅密歐 Stelvio。不過買了理想 ONE 後會賣掉其中一輛車。
Q：理想 ONE 哪裡比較吸引您，為什麼有了這些車後還想再添置一輛理想 ONE？
A：首先是大空間，二孩剛需，其次理想 ONE 的綜合用車成本比較好。
Q：您覺得理想在哪些地方做的好，哪些地方做的不太好？
A：理想 ONE 的綜合產品力感覺很好，產品定位也非常好，不過就是品牌宣傳做的太一般。
Q：目前對於理想 ONE 有哪些擔憂的地方？
A：比較擔憂質量以及長期穩定性，還有就是增程模式一旦普及，比較擔心傳統廠家在整體性能方面短期趕超會比較尷尬。同時也希望理想在產品迭代時不要很快就把我們掃進故紙堆。
看到這裡，大家可以看出理想 ONE 作為新能源車型，有著電動車的動力特性以及很多智能化的配置、功能，同時又由於沒有續航里程的焦慮，不僅從特斯拉、蔚來等純電動車的目標人群中分得了一杯羹，更重要的是，理想 ONE 即使在和傳統燃油車同臺競技的時候，依然有著一定的吸引力，可見理想 ONE 的綜合實力不俗。
但是由於大家都沒有實際試乘試駕過理想 ONE，所以它開起來、用起來到底如何，是不是真的像官方宣傳的一樣，目前還是一個未知數。
不過，最後告訴大家一個好消息，8 月中旬我們將會對理想 ONE 進行深度的試駕體驗，為了幫助大家更全面的瞭解理想 ONE，所以對於本次試駕理想 ONE 你有任何想了解的，都歡迎在評論區留言。
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