2018年已經過去，中國車市表現可以用寒冬來形容。自2018年下半年以來寒潮來襲，寒意延續到2019年並且沒有回暖的跡象。然而，在這樣的大背景下，除了電動車有較大幅度的同比增長之外，豪華品牌亦取得了不錯的成績，不禁讓人感嘆中國富豪還是很多的。
凱迪拉克近年來發展策略得當，2018年成為繼ABB之後第四個年銷超20萬輛的豪華品牌，已經甩開沃爾沃、捷豹路虎豪華品牌，領軍二線豪華品牌並且有衝擊ABB的勢頭。那麼，它是如何做到脫穎而出的呢？
技術方面：
通用系車型向來不缺乏技術，以凱迪拉克28T豪華CT6和45TFSI運動奧迪A6L作為對比，CT6發動機響應很快，但是在達到3000轉之前推背感不強，而奧迪A6L前段加速推背感明顯，難道是通用技術差？並不是。
很多車型渦輪介入的瞬間，會讓乘員感到不舒服。凱迪拉克特意讓渦輪增壓車型開起來與自然吸氣一樣的感覺，讓駕駛者基本感覺不到渦輪的介入。可以說調教上，凱迪拉克考慮的很周到，尤其是這個檔次的消費群體，追求更多的不是運動而是舒適。
在車內舒適性方面，CT6無論在主動降噪、內飾豪華感及乘坐舒適性方面都不遜於奧迪A6L，這是凱迪拉克先天優勢。大家擔憂的高油耗實際表現也並沒有想象中那麼誇張，只不過通用系車型體格大，油耗高一點實屬正常。
設計方面：凱迪拉克的設計風格，以大氣穩重為主。以凱迪拉克轎車為例，無論是ATS還是XTS抑或是CT6，都有接近5米甚至超過5米的車長，給人一種非常霸氣的感覺。車身特徵線從車頭延展到車尾，將修長車身很好的勾勒出來。豎直設計的大燈與尾燈更是燈具界的一股潮流，辨識度很高。CT6的“淚眼”設計，更是吸引到眾多顧客。
內飾方面：走進駕駛艙，撲面而來的豪華氣息給人一種非常舒適的感覺，大到設計用料小到出風口的處理，無不彰顯著凱迪拉克設計師對內飾豪華感雕琢的功力。大量軟包材料及精緻木紋的拼色搭配，更是將內飾豪華感提升到同級競品無法企及的高度。
產品佈局：
近年來凱迪拉克在車型佈局方面考慮非常周到，並適時引入了中國市場偏愛的SUV車型，XT5更是成為凱迪拉克的銷量擔當，扮演著凱迪拉克領銜二線豪華品牌急先鋒的角色。緊湊型SUV車型XT4也在競爭最為激烈的緊湊型SUV市場中站穩了腳跟。三大轎車車型同時發力，產品覆蓋了主流車型尺寸及消費人群。
市場營銷：
汽車圈曾經傳言：大眾的技術、通用的營銷。可見通用系的市場營銷做的算行業標杆，旗下豪華品牌凱迪拉克的市場營銷做的更是非常到位，終端優惠力度也很大，部分車型終端甚至讓利接近10萬元，可謂誠意滿滿。試想，20多萬就能擁有豪華品牌凱迪拉克的很多車型，是不是很動心？
結束語：凱迪拉克在豪華車市場的成績有目共睹，品牌形象及性價比也都在持續提升，相信暢銷的勢頭會延續到2019年，假以時日，必可帶領二線豪華品牌取得更好的成績，並有力衝擊一線豪華品牌陣營ABB，未來一線豪華品牌陣營有可能就改名為ABBC。