下降12萬的豪車可以撿漏了，原裝進口全系後驅，280馬力5.2秒破百

不可否認，在國內汽車市場有不少實力車型慘遭埋沒，它們無論是品控還是性能相比起主流熱門車型也都完全不佔下風。可由於品牌號召力的不足導致不被消費者認可，從而銷量不堪惡性循環。這類實力冷門車型尤其在豪華品牌陣營居多，也可能是奔馳、寶馬、奧迪等主流豪華品牌過於強勢，才顯得它們黯淡無光。畢竟對於消費者來說，價位上升到一定的高度品牌的價值自然就顯得尤為重要了。對於這部分冷門車型而言，為了能夠在市場上存活下去唯一的辦法就是降低身價。

而我們今天要聊的阿爾法·羅密歐-Giulia正是這樣一款不被待見的實力“豪車”，作為百年賽車品牌-阿爾法·羅密歐入華的第一款車型同時也是大舉進軍國內市場的問路石，Giulia的市場處境讓人大跌眼鏡，即便是原裝進口全系後驅，280馬力5.2秒破百，並且最高優惠下降12萬甚至比不少普通合資B級還廉價，可它和它的小夥伴-Stelvio銷量卻依舊長期不舉。可見阿爾法·羅密歐這套情懷對於我們從小看梁山伯祝英臺的國人來說完全不靈。

如果你對賽車有一定關注的話，那你一定對曾經在紐北叱吒風雲的那臺四葉草有所耳聞，沒錯，正是這臺Giulia。只不過大年初一的不適合這麼飄，所以我們今天暫且不聊這款94.98萬的Giulia四葉草版，而是聊聊我們夠得著的普通版本。Giulia普通版定價為31.98-47.98萬，定位於運動B級轎車，由於長期銷量硬不起來，目前不同地區有著6.8-6.5折的優惠政策，最高下降近12萬的幅度折算下來甚至比不少合資B級還便宜，這對於一款原裝進口的“豪車”來說還是極具性價比的。

Giulia的外觀延用了阿爾法·羅密歐一貫的設計風格，個性誇張的中網、圓潤飽滿的身形再配合上運動輪轂，完美的展現出了意大利式“作妖”，讓人一眼就能辨別出這絕不是一臺德系或日系車。當然，這樣的設計也存在很大的爭議特別是前臉，喜歡的人便認為這是歐式浪漫，不喜歡的人便認為這是“頭頂菊花”。不過有一點是可以肯定的，若將Giulia和奔馳、寶馬、奧迪等同級車型放在一起，那麼Giulia的造型肯定更具回頭率，畢竟BBA也早已成了街車。

雖然身價降低了，可好歹這也是一輛“豪車”，所以Giulia在配置層面還是符合定位的，並且全系車型也不存在太大差異。能想到的主動安全功能均為標配，不僅如此，倒車雷達、定速巡航、發動機啟停、可變轉向比、無鑰匙啟動、多功能方向盤、液晶儀表盤、真皮座椅、座椅記憶、氙氣大燈、自動大燈/空調、感應雨刷等也都全系標配。倒車影像、分段式天窗、後排出風口、8.8英寸中控屏等配置除了最低配以外，在其它車型也都齊全。即便是中低配車型，Giulia的常規配置基本一應俱全。

作為運動B級轎車，性能才是Giulia最大的亮點，Giulia全係為後驅車型，普通版搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率共兩款動力選擇。2.0T低功版最大馬力200匹，峰值扭矩330牛米，而2.0T高功版的最大馬力則有280匹，最大扭矩400牛米，與之匹配的均為採埃孚8AT變速箱。無論是參數還是實際表現，Giulia的性能在整個B級轎車陣營裡都稱得上數一數二，更是有不少車媒同行將2.0T高功率車型開出了5.2秒的直線加速成績，即便是直線王——ATS-L也得敬它三分。

Giulia的缺陷和Stelvio如出一轍，從內飾的表現足以看出阿爾法·羅密歐完全不懂國人的喜好。既然都誇你是“豪車”了，可中控的佈局跟用料卻沒有這個級別該有的豪華氛圍，塑料材質隨處可見並且按鈕的質感也略顯鬆散，甚至連許多十萬級的國產車型都不如。其次，由於Giulia的調校過於運動，底盤對於路面的顛簸能明顯的傳至車內，再加上2820mm的軸距也沒有完全彰顯出該有的空間優勢，就空間和舒適性相比於同級別奧迪A4L、奔馳C級等車型還是相差甚遠。

論性能，Giulia的實力毋庸置疑，畢竟它身上承載著優良的賽車血統。雖然價格親民了，只不過對於普通消費者而言，Giulia的後期成本還是不可忽視的。要知道，它可是和瑪莎拉蒂放在同一個槽裡銷售，保養費用可想而知，再加上這是一臺原裝進口車型並且市場保有量極低，後期維修的配件可都是要漂洋過海運過來的，不但費用高而且網點少維修也麻煩。所以說，如果單純的以家用需求為主，那麼還是別考慮Giulia。若你不在乎後期成本並且追求運動、性能、小眾、不隨大流的話，那麼這款下降12萬的豪車就可以撿漏了！