國六標準的出臺對於大排量的車型無疑有很大沖擊，畢竟尾氣的控制是環境治理中很重要的環節之一，現在很多東南部分的城市已經開始大面積推行國6新標了，相信過不了太久大排量大油耗高的車型就很難看到了，身邊準備買車的朋友也大多會去主動諮詢混動車了，這對於美系車來說可不是什麼好信號，要知道美系車如別克很多都是吃油大戶，相對來說排量也會大不少，國5尚能用，但是在更嚴格的國六標準面前有資格上牌的美系車卻要比德系、日系少了很多，作為豪華品牌的凱迪拉克也不能例外。
凱迪拉克作為新晉的二線豪華品牌，這幾年在國內的表現還是很不錯的，以舒適的乘駕體驗和比BBA低一截的價格獲得了部分市場，只是由於很多車型還沒有更新到國6標準，在今年的國內市場上無疑會面臨很嚴峻的銷售問題，而為了刺激消費凱迪拉克的經典車型XTS迎來了高達9萬的官降幅度，相比於路上出場率很高的奧迪A6L，XTS的有著更加新鮮的外觀和更加優惠的價格，今天我們就來說下這款凱迪拉克XTS。
凱迪拉克XTS的外觀設計是極具家族風格的，這點也是凱迪拉克旗下所有車型都具備的特徵，正面是我們熟悉的盾型進氣口，輔以幾根粗張的鍍鉻條和盾型車標檔次感還是不錯的。兩側是極為誇張的Y型大燈，在夜晚打開這對兒LED燈不僅照明效果很出色，並且辨識度也很高，可以說一看車燈就知道是凱迪拉克無疑了。下方的橫向開口在兩側填充了日行燈，一定程度上拉伸了橫向的觀感，看起來更加大氣。再看車身，我們發現XTS在盛行的轎跑風格當中仍舊是堅持商務氣質，當然這也和品牌定位有關。車頂的曲線弧度比較緩和，配合上平直的雙腰線營造出沉穩大氣的商務風格。在車尾部分我們依舊能看到XTS激進的燈光設計，L型燈組和橫向的燈帶有明顯的家族特氣息。
從前面我們看到凱迪拉克XTS是偏向於商務的豪華車型，這類車型往往需要十分充裕乘坐空間，尤其後排的空間要留夠，這就對車的尺寸和軸距提出了很高的要求。XTS的長寬高分別為5103、1852、1511毫米屬於B級車當中比較出色的參數了，只是在軸距上並不夠出挑，2837毫米相比於A6並沒有什麼優勢。
在內飾的豪華感營造方面，曾成為總統座駕的凱迪拉克深諳此道，首先中控面板上你所能觸摸到的地方都使用了皮質包裹，並且加入鍍鉻線條以作裝飾，淡化了大面積黑色所帶來的沉悶，正面的黑色鋼琴烤漆面板上嵌入了一塊兒大尺寸液晶屏，科技感表現不錯。但是很遺憾，由於上市偏早在XTS的身上我們沒能看到全液晶的儀表盤。對於後排體驗來說，優勢在於氛圍燈的加入，BOSE音響的效果更是不用我多說，全景天窗也能減輕長時間乘坐的壓抑感，像是座椅材質和角度上也是挑不出毛病來，唯一的缺陷在於後排地板的凸起。
最後動力系統上凱迪拉克XTS也不弱，畢竟善於壓榨動力的它本身排量就有2.0T，於是功率被它擠到了198千瓦，扭矩也達到了353，傳動匹配6AT也算是很強勁的一套組合了，不足在於四驅的欠缺。另外在購買時我們最需要擔心的就是，要買的這款XTS是國5還是國6，避免賣家渾水摸魚銷售滯壓的國5車。在大家看來，凱迪拉克XTS在今年能否拿出過人的銷量呢？