捷豹F-pace和攬勝星脈兩款產品，不能說它們獨一無二，但也對得起優秀二字，優秀的產品銷量太難看，也是非常可惜的一件事，尤其是對於產品的設計團隊和工程師來說。
淺笑丨AutoKol
如果你足夠有錢，最想買什麼車？相信很多人對於這個問題都會感到茫然，能選的實在太多了，恨不得買一堆超跑，一天一輛換著開。不過筆者卻對此有著明確的答案，一輛捷豹F-pace足矣。也許是捷豹路虎害怕F-pace一個人太孤單，於是推出了它的同門師兄攬勝星脈來陪它，可這樣的套路會有人買賬嗎？
捷豹F-pace的魅力
捷豹F-pace出自捷豹iQ縱置平臺，對它的操控性自然有所期待。筆者曾經親身試駕過捷豹F-pace 2.0T兩驅R-Sport運動版車型，從山路駕駛的入彎和出彎的過程中，發現其車身轉向極限很高，底盤的調教也沒有脫離運動轎車的底盤調教習慣，操控性方面可以給出高分。
至於空間、外觀、內飾之類，對筆者而言也可以接受，唯一的不足就是加速時的氣浪聲有些低沉。綜合看來，62.8萬元的廠商指導售價（終端優惠服務6萬左右）也算高性價比，說捷豹F-pace是一款優秀的產品，相信沒有多少反對意見。
既生瑜，何生亮？
從今年上海車展捷豹I-pace概念車亮相來看，捷豹F-pace似乎已經受到了廣大消費者的認可，大家都可以接受從捷豹的轎車平臺生產出的SUV，其效果就類似於本田在飛度平臺上製造出繽智。試想一下如果F-pace沒有被市場接受，捷豹路虎率先以F-pace為基礎打造新能源汽車豈不是自己打自己臉？
既然已經用捷豹平臺開發出了一款成功的運動型SUV，那麼將其共享給路虎在開發一個細分新品又有何不可，這恐怕是捷豹路虎的真實想法。而且從路虎的產品結構來看，在攬勝極光和攬勝運動版之間，確實需要一款主打運動主題的全新產品，因此攬勝星脈的誕生也就顯得合情合理。
平等的品牌地位 不一樣的產品力
從捷豹F-pace和攬勝星脈的車身尺寸和海外售價上看，二者軸距相同，其他參數差別不大，但起售價摺合人民幣卻要貴個5萬元左右。看到這裡你很容易聯想到斯柯達科迪亞克和途觀L，都是相同的軸距和差別不大的車身尺寸，但途觀L的起售價卻比科迪亞克高出三萬左右。
但捷豹F-pace和攬勝星脈卻有著本質的區別，途觀L與科迪亞克之間的價格差異，在於大眾品牌和斯柯達品牌的品牌溢價。而捷豹和路虎在品牌溢價上處於平等地位，按照一分價錢一分貨的說法，攬勝星脈高出的五萬元如何體現在配置上？其實當你看到星脈那相比F-pace更具突破性的內飾設計，一切就都很好解釋了：星脈的產品定位是高於F-pace。
另類“雙車”套路 市場前景幾何？
攬勝星脈和捷豹F-pace雖出自同一平臺，但差異明顯的產品力註定了它們未來將征戰不同的細分市場。所以讓我們大膽想象一下，捷豹路虎當初是否壓根沒想過雙車戰略的事，只是借用了一下捷豹iQ縱置平臺，隨後捷豹和路虎各自打各自的牌。
正所謂不管黑貓白貓，能抓老鼠就是好貓。捷豹路虎玩另類“雙車”戰略如何，兵分兩路各自行事又如何，只要銷量能上去，怎麼玩都可以。然而這段時間，捷豹路虎的日子可都不太好過，首先2017年第一季度二線豪華品牌銷量冠軍的寶座被凱迪拉克搶去，而且在上月工信部公佈的《公示2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》，捷豹路虎油耗數據也有所超標。另外在2016年全年119,049輛的銷量中，有一半以上比重來自奇瑞捷豹路虎，在2017年剩餘的時間裡，將在6月改款的捷豹F-pace和9月上市的攬勝星脈又能貢獻出多少銷量呢？
捷豹F-pace和攬勝星脈兩款產品，不能說它們獨一無二，但也對得起優秀二字，優秀的產品銷量太難看，也是非常可惜的一件事，尤其是對於產品的設計團隊和工程師來說。可現在擺在捷豹路虎眼前的，卻是國內政策限制以及合資品牌（奇瑞捷豹路虎）與進口品牌（捷豹路虎中國）內部博弈引發的資源內耗以及奇瑞捷豹路虎內部的管理問題。再看看中國消費者對捷豹路虎的品牌認知度與一線豪華品牌的差距以及二線豪華品牌之間的激烈競爭，筆者不禁要為攬勝星脈和捷豹F-pace的未來捏一把汗。