隨著國民生活水平日益見長，對於汽車的需求也越來越提高，豪華車型也不再是商務行政專用了，即便是奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌如今也成了隨處可見的“買菜車”。當然，並不是所有豪華品牌都能夠像BBA那般“爛大街”，還有許多二線陣營在國內市場甚至連溫飽都成問題，例如英菲尼迪、捷豹等豪車。由於品牌力不足，它們的銷量連德系三“豪胞”的零頭都不如，常年也只能靠著大幅度降價來維持銷量。
對於廠商來說這自然殘酷，但對於消費者而言還是有利可圖的，如果你預算有限又不想隨大流開“街車”，那麼大幅度降價的二線豪車就值得斟酌一二。列如我們今天要聊的這款豪車便可以撿漏了，250馬力配採埃孚8AT，下降8萬全系後驅，它就是奇瑞捷豹路虎-XEL，作為捷豹旗下的入門車型，曾經天真的認為銷量不好是因為短軸距的劣勢，如今加長軸距成為同級別最長可銷量卻依舊不太樂觀。
XEL定位於運動B級轎車，目前在售車型定價為28.88-42.58萬，不同地區有著下降近8萬的優惠力度，折算後的價格基本跟許多普通合資B級的中高車型相等，這對於一輛豪華中型轎車來說還是極具性價比的。只不過，不少人一聽到奇瑞這兩個字便覺得膈應，其實我個人認為也沒什麼，你想想，你二叔那輛寶馬不也姓華晨嗎，還有你三舅那輛奔馳不也是混北京的嗎，奧...人家認了個奇瑞爹你就嫌棄啦，這種思想要不得。
別的先不說，XEL就顏值而言絕對稱得上同級別數一數二，霸氣外露的車頭、經典情懷的“狗頭標”以及圓潤飽滿的腰圍，隔老遠就能看出這是一臺大捷豹。雖然XEL為4788/1850/1429mm尺寸的長軸車型，但車身協調性還是處理的非常好，相比於寶馬3系C柱的怪異，XEL從側面看上去則更為對稱。跟外觀一樣，XEL的中控同樣比較簡約，並沒有做太多的線條和層次處理，整體做工用料也彰顯豪華，特別是升降式換擋旋鈕極具逼格。
你想想，若副駕駛有雙長腿看到這旋鈕升起的那一瞬間...我都替你腰疼，當然，如果平時沒有腿的話這個步驟就略顯繁瑣了。捷豹雖然在配置層面上向來有些飄，很多好東西都要加裝，不過該有的配置還是一應俱全的。除了常規的安全功能以往，像車道偏離預警、車道保持、主動剎車/主動安全系統也都為標配。另外，全系標配的還有倒車雷達、定速巡航、分段式天窗、真皮座椅、10.2英寸中控屏、氙氣大燈、自動大燈/空調以及感應雨刷等。即便是丐版車型，在XEL上也能享受到齊全的配置。
身為運動轎車，那麼性能才是它的精髓之處，XEL全系搭載了一臺2.0T發動機，分高低功率共兩款動力選擇。2.0T低功版最大馬力200匹，扭矩峰值320牛·米；而2.0T高功版最大馬力則有250匹，最大扭矩365牛·米，與之匹配的均為採埃孚8AT變速箱。無論是參數還是實際表現，XEL的性能都屬於同級別上流水平，操控更是不輸寶馬3系。XEL的懸架為前雙叉臂後多連桿獨懸，底盤的調校相比於短軸版的“死硬”也更偏舒適性了，只不過配合上長軸的劣勢在超控方面確實是打了一點點小折扣。
論顏值、論性能，XEL在同級別裡還是具有一定優勢的，畢竟在這個奔馳、寶馬、奧迪都成了街車的年代，“狗頭標”的回頭率可不容小視。如果不在乎品牌價值和保值率，並且追求個性、不隨主流的話，那麼這款250馬力配採埃孚8AT，下降8萬全系後驅的豪車便可以撿漏了。你若問我的立場，我只能告訴你我不要，我是確確實實不在乎這8萬，哪怕下降10萬我都不屑，除非你能告訴我剩下的這20萬我去哪裡搞！