全系售價：169.88萬-189.8 萬元
測試車輛：2016款 Sportback Performance
測試車輛價格：189.8萬元
測試地點：廣州
測試路況：城市綜合路面、高速公路、環山公路
家庭生活場景時，
將豪華感和實用性進行到極致，
一個人想撒野時，
將性能和天賦表現到極致。
兩者兼備，
不為任何妥協，不被對手左右，
自成一派，獨具一格。
在郭美美還沒有“加持”瑪莎拉蒂的時候，這個意大利品牌在我心中一直是“低調的奢華”。只是後來，它變得高調又無趣了，就像是他們家的“Ghibli”，掛著瑪莎拉蒂的外觀，卻是如此不對版的普通貨色。你會感慨，為了銷量帶偏了品牌。你以為我要寫瑪莎拉蒂，其實我真的對漸漸無趣的它變得冷淡了。有這麼一輛車，它好像存在著另一種相似又相反的基因，也那麼低調，卻也有另一種品牌之外的“奢華”。駕馭它時，偶爾會人格分裂。我想說的是，2016款奧迪RS7 Sportback Performance。
說了那麼多的瑪莎拉蒂，這輛2016款奧迪RS7 Sportback Performance的價格確實可以買兩輛低配版的“Ghibli”。而純粹從功能的角度而言，它也是擁有“兩輛”別人的價值。你可以理解，這是超級跑車+豪華轎車的綜合體。
奧迪打造了轎跑車型A7，又在它的基礎上衍生出了S7、RS7 Sportback和RS7 Sportback Performance。2016款奧迪RS7 Sportback Performance，它的名字像是足球解說員介紹希臘國家隊隊員一樣辛苦，於是我開始簡稱RS7。
灰色的外觀，A7的底子，初見它時，我跟我們攝影師說，這169萬的貨色可真是低調——在沒有跟它進一步發生親密關係之前，我確實一直把它當做“低配”版的RS7。
的確，大部分人都習慣了法拉利和保時捷那樣的超級跑車視覺印象，誰會想到如此低調的RS7卻是由奧迪賽車部門打造而來，代表著奧迪真正的高性能。但那又怎樣呢，正如沒有誰規定風流的男人不給穿西裝，也沒有誰會說這樣的男人沒有女人喜歡。
RS7雖低調，但它在很多地方都比對手更加講究。灰色的“亞光車漆”、門檻壓條透光照明、精緻門把手、碳纖維飾板以及華格納石膏白真皮座椅，這些特殊的細節都會讓識貨的人頓感一種神祕的欣喜。而這些講究，加上與A7座艙相差無幾的佈局和空間，有時又會讓人產生一種錯覺——“我懷疑我所見的是一輛假的RS7”，這明明就是一輛更加豪華的A7。但你會明白，兩者的內涵、地位和意義都完全不同。
這就是RS7的分裂基因，也正是我最愛這輛車的地方，就像是有時候的自己所表現的那種極致。家庭生活場景時，將豪華感和實用性進行到極致，一個人想撒野時，將性能和天賦表現到極致。兩者兼備，不為任何妥協，不被對手左右，自成一派，獨具一格。
開著這樣一輛特殊的車，有點不知道該往哪裡走。去山路上撒野不太對，去城市中心堵著也不對。索性，我直接把它開到了郊外體驗“全路況”。事實上，它確實比起這個“身價”的車型而言，更加的全面。
沒有人會質疑奧迪RS系列的運動能力，想當初兩款極致性能小鋼炮奧迪RS3和寶馬1系M對飈的時候也難分伯仲，更別說如今奧迪對RS傾注了更多的“Audi Sport”精神。而RS7對於奧迪運動精神的詮釋，絕不僅限於是3.9秒的百公里加速時間，而更多的是車輛結構、底盤系統等方方面面的調整和進化，以及對奧迪quattro（注意是車型，不是四驅系統）的傳承。
搭載4.0TFSI發動機，605馬力，750牛·米，RS7在動力方面不是簡單的“強悍”二字可以概括。如果你還對此有所質疑，建議上車即調至“Dynamic”動態模式。想要徹底摸清其動力極限的方式只有一個：抓緊方向盤，油門到底，它會讓你知道，時空穿梭大概就是這樣子的。當然，我肯定不會建議你那樣做。你要做的是，儘量地剋制自己的情緒，不要被它帶進了“極品飛車”的幻境，那樣太不安全了。
“Dynamic”動態模式下，RS7的動力爆發就是這樣直接得容不下絲毫掩飾。與此同時，8速 tiptronic自動變速箱配合非常默契，甚至你會認為太過默契了，使得動力來得不如想象中那麼粗暴。這時，你最好是“用手解決”——有時候，“被擼”和“自擼”的差別就是那麼大，對那兩塊換擋撥片熟視無睹將會是你駕駛RS7最大的遺憾。
但說到粗暴，“Dynamic”動態模式下的底盤設定還是蠻粗暴的，方向盤反饋加重，懸掛變硬。尤其走在路面並不十分平坦的郊外道路上，你會發現交流增加了，樂趣也多了，但老腰也受不了了。而且，重量較大以及車身較長還是避免不了和A7那樣的問題——激烈駕駛會產生較多的重量轉移，雖然它會盡量用quattro全時四驅系統來維持車身循跡性，但對操控還是產生了不小的影響。
即便是人煙稀少的郊外，但用“Dynamic”動態模式駕駛時間太久讓人實在有點受不了，一來太硬的懸掛真不是日常駕駛的好選擇，二來限速路況下中低速行駛時那種動力過剩的感覺太過不爽。所以，除非賽道，“Dynamic”動態模式更適合偶爾裝X使用，至少此時的聲浪更加低沉和迷人。
切換至舒適模式，RS7就會像人格分裂那樣表現出全然不同的狀態。最新的quattro全時四驅系統能夠在面對彎道和打滑路面時，自動為駕駛者調整前後車輪的動力分配，成為了舒適模式下易於操控的先決先決條件。而在該模式下，動力和底盤完完全全就是一臺豪華轎車的表現，不急不躁，不卑不亢。這時，併線輔助、車道偏離預警等科技配置也更顯價值。也只有在這種模式下，才能夠更充分地感受到雙層隔音玻璃、Bose音響、後排雙區獨立溫控空調等豪華配置帶來的尊貴體驗。
但如果從舒適性的角度看，採用的華格納石膏白真皮座椅還真沒有對舒適性做出太多妥協。這套座椅運動格調濃郁，包裹性也強，但你會感覺坐墊和靠背有一些偏硬，長時間乘坐舒適性不如A7。
對於一輛近200萬的車，它低調到如此這般。就像是那種頂級富豪卻表現的非常有涵養與素質一樣。你就會很溫柔的說一句，看人家這素質，配得上這身價。不會那般炫富，不會那麼土豪，不會那麼LOW的讓人含笑不能笑。但你說它還有什麼？我覺得不能再細緻追究。如同許多幻想著的女神，得到了也就失去了。它對於奧迪是品牌形象，是極致與性能的體現，是工程師得意的作品。市場表現不在正常溝通的範疇中，於是，這次“小報告”的評價就是沒有評價。喜歡你就買，某一天街上遇見了，我會衷心的說一句，這哥們有品位。至少，這比起買輛輝騰的低調而言，高調多了。
文字=方圓、林天育 攝影=林天育
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