最近這不是過年的嘛，城裡的瑪麗·王、託尼·張等等都會回家了，雖然還是曾經的王翠花、張二狗，但是不知怎麼的現在張口閉口"日吹"，裝修要日系簡約風、旅遊要去日本、就連買車也要買日系車。什麼日系車小毛病少了，日系車省油啦，日系車吸能啦，巴拉巴拉，好像誰不買日系車誰就是傻子一樣。
哎呀我這暴脾氣，我就是不服，你不是跟我聊車嘛，今天我就非要說說德系車！說到德系車，大家腦海中一定想到就是BBA，今天就分別說說BBA代表的德系工藝。
奧迪：在中國我還是你大爺
從2018年全年的銷售數據看，奧迪單一品牌在華銷售66.09萬輛，成為了國內單一豪華品牌的銷售冠軍，這個66.09萬的輛的數據可是咱們廣大中國人民真金白銀的投票出來的，我覺得，這充分說明了中國人對奧迪的認可，不管是品牌還是技術。請問你的雷克薩斯，你的英菲尼迪、你的謳歌在哪兒呢？
既然說到奧迪就簡單談談奧迪引以為傲的兩項技術：大燈技術和quattro四驅技術。
奧迪燈廠的美名應該是家喻戶曉的，從LED到OLED到LED矩陣式大燈再到激光大燈，奧迪在研究"燈"的路上可以說"一直被模仿從未被超越"。
用網上一個段子來形容奧迪的車燈再形象不過了：晚上對面奧迪一直開著遠光燈，於是我也用遠光閃他，走到兩車相距10米的時候，對面奧迪打開了大燈，那一刻，我彷彿看到了太陽。
2008年全球首款裝備全LED大燈的量產車型R8發佈，隨即就引起了全球廠商的跟風；2013年的CES展上，奧迪發佈了OLED技術，與LED的點光源不同的是，OLED是平面光源，能夠發出更加均勻並持續可變的光源，因此可以呈現獨特的動畫和3D效果；激光大燈的光源光束髮散度很小，車燈也因此變得更亮，同時光的強度也更均勻，遠光燈的燈束效果精確無比；矩陣式大燈技術就是按照矩陣的方式佈置LED光源，藉助單獨可控的LED，更加準確地照亮前方道路，不會給其他道路用戶造成眩目影響。可以說，燈廠奧迪在大燈技術的每一次革新，都引導了未來車燈技術的發展方向。
再說說奧迪的quattro四驅技術，目前的quattro有兩種形式，一個是橫置發動機的瀚德中央差速器四驅系統，另一個是縱置發動機的託森中央差速器四驅系統。目前兩種形式都已實現機械與電控同步運作，隨時隨地輕鬆實現四輪抓地力最佳分配。
要知道，曾經使用了quattro四驅技術的Sport quattro系列賽車在WRC賽場上所向無敵，幾乎壟斷了無限改裝組的冠軍，這個成績讓quattro名揚天下，但也同時逼得FIA取消了這個組別的比賽。不過，現在這項技術幾乎使用到了當下在售的奧迪所有車型中，感興趣的朋友可以去實際體驗一下。
寶馬：我幾十年前就是你大爺
在全球市場，寶馬集團(寶馬、MINI和勞斯萊斯)的2018年總銷量達到了249萬輛。世界人民也不是傻子，誰的錢都是錢，真金白銀的銷量，也反映了全球人民對寶馬集團的喜歡。
說起寶馬，估計很多人能想到的一句話就是"開寶馬坐奔馳"，開寶馬，開的就是寶馬的操縱性，在當下寶馬要說自己的操縱第二，還真沒誰敢說第一。
寶馬的操縱性之所以被大家青睞，可以說源於寶馬對底盤技術、轉向技術、電子操縱技術的理解和沉澱。
首先是底盤，寶馬從來沒有停止過對底盤性能的追求。上世紀90年代，E36世代寶馬3系的多連桿後懸架就已經是業界頂尖的調校了，要知道，直到現在多連桿依然是B級車的配置，很多A級甚至部分B級用的還是扭力樑懸架。因為多連桿雖然有更好的舒適性和操縱性，但是結構佔據空間太多，而扭力樑就要省事兒而且還便宜不少。
然後是經典的50：50前後車身重量配比。大家都知道車子是運動的，車頭或車尾重的話，勢必在運動中常常造成重心的大量、快速轉移，而較輕的一端就會產生輪胎抓地力不足的情況，為了防止轉向不足或過度必須要通過降低車速來達到，而如果前後配重平衡的話，在高車速下過彎，車子將呈現更穩定的狀態。基於此，寶馬提出並量產了50：50的前後車身重量配比的車，用這樣的寶馬劈彎一點都不虛。
其次是輕量化，到E46底盤這代，寶馬就開始使用鋁合金材料的懸架了，相比於之前，能夠大幅降低簧下質量，簧下質量越小，懸架的運動慣性就越小，所以相應的操縱性就越強。同時，在大部分懸掛和關鍵零件的連接點上，寶馬還使用了成本更高、減震效果更好的液壓襯套。而歐版的3系，甚至還裝了前後懸架的防傾杆，以此來控制車輛轉彎時的側傾幅度。
當然除了上面的談的底盤技術、車身重量等關鍵技術，操縱性還需要有發動機的匹配。別忘了BMW縮寫的含義就是巴伐利亞發動機製造廠，這家靠發動機起家的公司的發動機也是讓全球廠商顫抖的產品。N52自然就不用說了，寶馬民用直列6缸自然吸氣發動機的巔峰之作，被譽為世界最好的直列6缸發動機。現在的寶馬B系發動機也是每年"十佳沃德發動機的常客"，而現在的B58發動機更是被譽為"上帝制造"。
奔馳：你大爺還是你大爺
還是先說一下銷量，2018年奔馳單一品牌在全球的銷量為231萬臺，成為單一品牌全球的銷量冠軍。奔馳的三叉星的標誌在全球任何一個地方都是成功人士的標配，但是關於奔馳的技術其實沒什麼特別想說。
關於奔馳你想讓我說什麼？發動機是奔馳發明的，加速系統也是奔馳發明的，電池打火、火花塞也是奔馳發明的，離合器是奔馳發明的，變速機構也是奔馳發明的，還需要再列舉下去嗎？距第一輛奔馳車上路，已經過去200多年了，但上面的這些技術直到還是現在很多車必須要用的技術。
再說產品，想越野你蘭德酷路澤有大G硬派嗎；想小資，奔馳A級、C級、CLA、GLA拿走；想商務，奔馳E級、GLC、R級可以嗎；想跨界，GLC、GLE的溜背考慮一下;想要優雅，奔馳CC、EC看一下；想要跑車，SL、SLK在等你；家裡有礦想要百萬以上的車，奔馳S級夠不夠；如果覺得S太短，那就去試一下邁巴赫S級，實在不行還有普爾曼招呼你，就問你夠不夠？
應該說梅賽德斯-奔馳始終是汽車的象徵，就算你蘭博基尼跑得再快，就算你勞斯萊斯再奢華，就算你特斯拉再有未來感，你大爺始終是你大爺！
寫下這些話，並不是想引戰，日系車固然有值得稱道的地方，否則我的鄰居王翠花、張二狗也不會可勁兒吹了，但是，我們要有全局的眼光看待問題。再者說了，汽車技術再好，服務的不還是我們這些消費者嘛！