'全時四驅V6引擎均是標配，多少人夢寐以求的豪車，僅車長就超5米3'
"夢想還是要有的，萬一實現了呢？"老早就聽說過這樣一句話，雖然到現在也沒有實現。而這並不影響廣大愛車人士，對於豪車的追求，畢竟這也是一種對生活品質的渴望。因此奔馳、寶馬和奧迪汽車，不知道從什麼時候開始，就成為豪車的代名詞。儘管日系、美系和法系，包括自主品牌的豪車，不斷有更出色的高端產品，這一種BBA即是豪車圖騰的固有觀念，卻從未發生過動搖。所以，在國內豪車市場，奔寶奧一直都是消費者首選之車，即使有一種"爛大街"的說法，也沒能夠阻擋多少人的夢寐以求。
"夢想還是要有的，萬一實現了呢？"老早就聽說過這樣一句話，雖然到現在也沒有實現。而這並不影響廣大愛車人士，對於豪車的追求，畢竟這也是一種對生活品質的渴望。因此奔馳、寶馬和奧迪汽車，不知道從什麼時候開始，就成為豪車的代名詞。儘管日系、美系和法系，包括自主品牌的豪車，不斷有更出色的高端產品，這一種BBA即是豪車圖騰的固有觀念，卻從未發生過動搖。所以，在國內豪車市場，奔寶奧一直都是消費者首選之車，即使有一種"爛大街"的說法，也沒能夠阻擋多少人的夢寐以求。
即便是基於大眾MQB平臺研發的奧迪A3，換裝三缸發動機的寶馬1系，它們在國內也擁有眾多擁躉。當然，真正令奔寶奧成為豪車圖騰象徵的車型，很顯然不是A3、1系等入門車型，而是它們歷經一百餘年所積累的口碑名氣與造車實力，早已在一代又一代消費者心中烙印下豪車的屬性，與奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8L，這一類高達百萬甚至兩百多萬的旗艦轎車，從旁奠定了它們在國內豪車界的聲望。而今天這一款多少人夢寐以求的豪車，僅車長就超5米3，全時四驅V6引擎均是標配，就是其中的奧迪A8L，下面就來聊一聊：
"夢想還是要有的，萬一實現了呢？"老早就聽說過這樣一句話，雖然到現在也沒有實現。而這並不影響廣大愛車人士，對於豪車的追求，畢竟這也是一種對生活品質的渴望。因此奔馳、寶馬和奧迪汽車，不知道從什麼時候開始，就成為豪車的代名詞。儘管日系、美系和法系，包括自主品牌的豪車，不斷有更出色的高端產品，這一種BBA即是豪車圖騰的固有觀念，卻從未發生過動搖。所以，在國內豪車市場，奔寶奧一直都是消費者首選之車，即使有一種"爛大街"的說法，也沒能夠阻擋多少人的夢寐以求。
即便是基於大眾MQB平臺研發的奧迪A3，換裝三缸發動機的寶馬1系，它們在國內也擁有眾多擁躉。當然，真正令奔寶奧成為豪車圖騰象徵的車型，很顯然不是A3、1系等入門車型，而是它們歷經一百餘年所積累的口碑名氣與造車實力，早已在一代又一代消費者心中烙印下豪車的屬性，與奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8L，這一類高達百萬甚至兩百多萬的旗艦轎車，從旁奠定了它們在國內豪車界的聲望。而今天這一款多少人夢寐以求的豪車，僅車長就超5米3，全時四驅V6引擎均是標配，就是其中的奧迪A8L，下面就來聊一聊：
"夢想還是要有的，萬一實現了呢？"老早就聽說過這樣一句話，雖然到現在也沒有實現。而這並不影響廣大愛車人士，對於豪車的追求，畢竟這也是一種對生活品質的渴望。因此奔馳、寶馬和奧迪汽車，不知道從什麼時候開始，就成為豪車的代名詞。儘管日系、美系和法系，包括自主品牌的豪車，不斷有更出色的高端產品，這一種BBA即是豪車圖騰的固有觀念，卻從未發生過動搖。所以，在國內豪車市場，奔寶奧一直都是消費者首選之車，即使有一種"爛大街"的說法，也沒能夠阻擋多少人的夢寐以求。
即便是基於大眾MQB平臺研發的奧迪A3，換裝三缸發動機的寶馬1系，它們在國內也擁有眾多擁躉。當然，真正令奔寶奧成為豪車圖騰象徵的車型，很顯然不是A3、1系等入門車型，而是它們歷經一百餘年所積累的口碑名氣與造車實力，早已在一代又一代消費者心中烙印下豪車的屬性，與奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8L，這一類高達百萬甚至兩百多萬的旗艦轎車，從旁奠定了它們在國內豪車界的聲望。而今天這一款多少人夢寐以求的豪車，僅車長就超5米3，全時四驅V6引擎均是標配，就是其中的奧迪A8L，下面就來聊一聊：
首先，作為奧迪旗下最高端的轎車，它最能吸引人無疑是它的品牌價值，這也是英菲尼迪、沃爾沃等豪車品牌，努力幾十年都想達到的效果。其次，高達83.88-122.08萬的指導價，所附加在外觀、內飾做工與底盤質感、動力總成等等方方面面，而產生極為拔尖的產品體驗，以及較之7系、S級更為濃厚的商務氣息，確實有著令成功人士心動不已的資本。畢竟雲集奧迪全球頂尖技術打造的旗艦轎車，在原本鋁合金複合車身結構基礎上，又增加鎂合金、CFRP碳纖維增強材質，加之新一代遠距離激光焊接工藝，大大提升了被動安全性。
"夢想還是要有的，萬一實現了呢？"老早就聽說過這樣一句話，雖然到現在也沒有實現。而這並不影響廣大愛車人士，對於豪車的追求，畢竟這也是一種對生活品質的渴望。因此奔馳、寶馬和奧迪汽車，不知道從什麼時候開始，就成為豪車的代名詞。儘管日系、美系和法系，包括自主品牌的豪車，不斷有更出色的高端產品，這一種BBA即是豪車圖騰的固有觀念，卻從未發生過動搖。所以，在國內豪車市場，奔寶奧一直都是消費者首選之車，即使有一種"爛大街"的說法，也沒能夠阻擋多少人的夢寐以求。
即便是基於大眾MQB平臺研發的奧迪A3，換裝三缸發動機的寶馬1系，它們在國內也擁有眾多擁躉。當然，真正令奔寶奧成為豪車圖騰象徵的車型，很顯然不是A3、1系等入門車型，而是它們歷經一百餘年所積累的口碑名氣與造車實力，早已在一代又一代消費者心中烙印下豪車的屬性，與奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8L，這一類高達百萬甚至兩百多萬的旗艦轎車，從旁奠定了它們在國內豪車界的聲望。而今天這一款多少人夢寐以求的豪車，僅車長就超5米3，全時四驅V6引擎均是標配，就是其中的奧迪A8L，下面就來聊一聊：
首先，作為奧迪旗下最高端的轎車，它最能吸引人無疑是它的品牌價值，這也是英菲尼迪、沃爾沃等豪車品牌，努力幾十年都想達到的效果。其次，高達83.88-122.08萬的指導價，所附加在外觀、內飾做工與底盤質感、動力總成等等方方面面，而產生極為拔尖的產品體驗，以及較之7系、S級更為濃厚的商務氣息，確實有著令成功人士心動不已的資本。畢竟雲集奧迪全球頂尖技術打造的旗艦轎車，在原本鋁合金複合車身結構基礎上，又增加鎂合金、CFRP碳纖維增強材質，加之新一代遠距離激光焊接工藝，大大提升了被動安全性。
而且，基於更加先進生產線打造的A8L，不僅僅安全性能得到提升，還在獨立的生產線上，將全車上下都打磨升級的一絲不苟，極富豪車氣質。就說貫穿車側的腰線，引擎蓋隆起的線條等設計，都採用更加先進的衝壓技術，使其看起來十分銳利、有神。包括置於進氣格柵之上的"4圓環"logo，在打磨得更精緻與有形的鍍鉻包邊映襯之下，也顯得它更為吸睛。
"夢想還是要有的，萬一實現了呢？"老早就聽說過這樣一句話，雖然到現在也沒有實現。而這並不影響廣大愛車人士，對於豪車的追求，畢竟這也是一種對生活品質的渴望。因此奔馳、寶馬和奧迪汽車，不知道從什麼時候開始，就成為豪車的代名詞。儘管日系、美系和法系，包括自主品牌的豪車，不斷有更出色的高端產品，這一種BBA即是豪車圖騰的固有觀念，卻從未發生過動搖。所以，在國內豪車市場，奔寶奧一直都是消費者首選之車，即使有一種"爛大街"的說法，也沒能夠阻擋多少人的夢寐以求。
即便是基於大眾MQB平臺研發的奧迪A3，換裝三缸發動機的寶馬1系，它們在國內也擁有眾多擁躉。當然，真正令奔寶奧成為豪車圖騰象徵的車型，很顯然不是A3、1系等入門車型，而是它們歷經一百餘年所積累的口碑名氣與造車實力，早已在一代又一代消費者心中烙印下豪車的屬性，與奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8L，這一類高達百萬甚至兩百多萬的旗艦轎車，從旁奠定了它們在國內豪車界的聲望。而今天這一款多少人夢寐以求的豪車，僅車長就超5米3，全時四驅V6引擎均是標配，就是其中的奧迪A8L，下面就來聊一聊：
首先，作為奧迪旗下最高端的轎車，它最能吸引人無疑是它的品牌價值，這也是英菲尼迪、沃爾沃等豪車品牌，努力幾十年都想達到的效果。其次，高達83.88-122.08萬的指導價，所附加在外觀、內飾做工與底盤質感、動力總成等等方方面面，而產生極為拔尖的產品體驗，以及較之7系、S級更為濃厚的商務氣息，確實有著令成功人士心動不已的資本。畢竟雲集奧迪全球頂尖技術打造的旗艦轎車，在原本鋁合金複合車身結構基礎上，又增加鎂合金、CFRP碳纖維增強材質，加之新一代遠距離激光焊接工藝，大大提升了被動安全性。
而且，基於更加先進生產線打造的A8L，不僅僅安全性能得到提升，還在獨立的生產線上，將全車上下都打磨升級的一絲不苟，極富豪車氣質。就說貫穿車側的腰線，引擎蓋隆起的線條等設計，都採用更加先進的衝壓技術，使其看起來十分銳利、有神。包括置於進氣格柵之上的"4圓環"logo，在打磨得更精緻與有形的鍍鉻包邊映襯之下，也顯得它更為吸睛。
更不說奧迪十分出名的燈光技術與造型設計，使得有著"科技之眼"的HD Matrix LED矩陣激光大燈，不僅在燈光造型上極具辨識度，還在燈光技術上，達到了無出其右的層次。可以達到600米的照射距離，順序點亮LED燈組與那一抹藍色激光燈，且識別多個發光、移動的物體進行照射角度和照射亮度的自動調節。
"夢想還是要有的，萬一實現了呢？"老早就聽說過這樣一句話，雖然到現在也沒有實現。而這並不影響廣大愛車人士，對於豪車的追求，畢竟這也是一種對生活品質的渴望。因此奔馳、寶馬和奧迪汽車，不知道從什麼時候開始，就成為豪車的代名詞。儘管日系、美系和法系，包括自主品牌的豪車，不斷有更出色的高端產品，這一種BBA即是豪車圖騰的固有觀念，卻從未發生過動搖。所以，在國內豪車市場，奔寶奧一直都是消費者首選之車，即使有一種"爛大街"的說法，也沒能夠阻擋多少人的夢寐以求。
即便是基於大眾MQB平臺研發的奧迪A3，換裝三缸發動機的寶馬1系，它們在國內也擁有眾多擁躉。當然，真正令奔寶奧成為豪車圖騰象徵的車型，很顯然不是A3、1系等入門車型，而是它們歷經一百餘年所積累的口碑名氣與造車實力，早已在一代又一代消費者心中烙印下豪車的屬性，與奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8L，這一類高達百萬甚至兩百多萬的旗艦轎車，從旁奠定了它們在國內豪車界的聲望。而今天這一款多少人夢寐以求的豪車，僅車長就超5米3，全時四驅V6引擎均是標配，就是其中的奧迪A8L，下面就來聊一聊：
首先，作為奧迪旗下最高端的轎車，它最能吸引人無疑是它的品牌價值，這也是英菲尼迪、沃爾沃等豪車品牌，努力幾十年都想達到的效果。其次，高達83.88-122.08萬的指導價，所附加在外觀、內飾做工與底盤質感、動力總成等等方方面面，而產生極為拔尖的產品體驗，以及較之7系、S級更為濃厚的商務氣息，確實有著令成功人士心動不已的資本。畢竟雲集奧迪全球頂尖技術打造的旗艦轎車，在原本鋁合金複合車身結構基礎上，又增加鎂合金、CFRP碳纖維增強材質，加之新一代遠距離激光焊接工藝，大大提升了被動安全性。
而且，基於更加先進生產線打造的A8L，不僅僅安全性能得到提升，還在獨立的生產線上，將全車上下都打磨升級的一絲不苟，極富豪車氣質。就說貫穿車側的腰線，引擎蓋隆起的線條等設計，都採用更加先進的衝壓技術，使其看起來十分銳利、有神。包括置於進氣格柵之上的"4圓環"logo，在打磨得更精緻與有形的鍍鉻包邊映襯之下，也顯得它更為吸睛。
更不說奧迪十分出名的燈光技術與造型設計，使得有著"科技之眼"的HD Matrix LED矩陣激光大燈，不僅在燈光造型上極具辨識度，還在燈光技術上，達到了無出其右的層次。可以達到600米的照射距離，順序點亮LED燈組與那一抹藍色激光燈，且識別多個發光、移動的物體進行照射角度和照射亮度的自動調節。
"夢想還是要有的，萬一實現了呢？"老早就聽說過這樣一句話，雖然到現在也沒有實現。而這並不影響廣大愛車人士，對於豪車的追求，畢竟這也是一種對生活品質的渴望。因此奔馳、寶馬和奧迪汽車，不知道從什麼時候開始，就成為豪車的代名詞。儘管日系、美系和法系，包括自主品牌的豪車，不斷有更出色的高端產品，這一種BBA即是豪車圖騰的固有觀念，卻從未發生過動搖。所以，在國內豪車市場，奔寶奧一直都是消費者首選之車，即使有一種"爛大街"的說法，也沒能夠阻擋多少人的夢寐以求。
即便是基於大眾MQB平臺研發的奧迪A3，換裝三缸發動機的寶馬1系，它們在國內也擁有眾多擁躉。當然，真正令奔寶奧成為豪車圖騰象徵的車型，很顯然不是A3、1系等入門車型，而是它們歷經一百餘年所積累的口碑名氣與造車實力，早已在一代又一代消費者心中烙印下豪車的屬性，與奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8L，這一類高達百萬甚至兩百多萬的旗艦轎車，從旁奠定了它們在國內豪車界的聲望。而今天這一款多少人夢寐以求的豪車，僅車長就超5米3，全時四驅V6引擎均是標配，就是其中的奧迪A8L，下面就來聊一聊：
首先，作為奧迪旗下最高端的轎車，它最能吸引人無疑是它的品牌價值，這也是英菲尼迪、沃爾沃等豪車品牌，努力幾十年都想達到的效果。其次，高達83.88-122.08萬的指導價，所附加在外觀、內飾做工與底盤質感、動力總成等等方方面面，而產生極為拔尖的產品體驗，以及較之7系、S級更為濃厚的商務氣息，確實有著令成功人士心動不已的資本。畢竟雲集奧迪全球頂尖技術打造的旗艦轎車，在原本鋁合金複合車身結構基礎上，又增加鎂合金、CFRP碳纖維增強材質，加之新一代遠距離激光焊接工藝，大大提升了被動安全性。
而且，基於更加先進生產線打造的A8L，不僅僅安全性能得到提升，還在獨立的生產線上，將全車上下都打磨升級的一絲不苟，極富豪車氣質。就說貫穿車側的腰線，引擎蓋隆起的線條等設計，都採用更加先進的衝壓技術，使其看起來十分銳利、有神。包括置於進氣格柵之上的"4圓環"logo，在打磨得更精緻與有形的鍍鉻包邊映襯之下，也顯得它更為吸睛。
更不說奧迪十分出名的燈光技術與造型設計，使得有著"科技之眼"的HD Matrix LED矩陣激光大燈，不僅在燈光造型上極具辨識度，還在燈光技術上，達到了無出其右的層次。可以達到600米的照射距離，順序點亮LED燈組與那一抹藍色激光燈，且識別多個發光、移動的物體進行照射角度和照射亮度的自動調節。
並且，全車與7系、S級相同的產品定位，與大型車的尺寸表現，也充分展現了它旗艦轎車的身份定位，足以成為無數人夢寐以求的豪車之一。就說全車長寬高、軸距統一達到5302×1945×1487mm、3128mm的尺寸表現，絲毫不亞於7系、S級這些老對手，僅僅超5米3的車長，就足以帶給用戶，堪稱極致的轎車空間體驗。包括與實木飾板相互融合的可隱藏式空調出風口，自動開閉之間，充滿了儀式感；還有可按壓震動反饋式液晶顯示屏，即使是虛擬觸控，也有機械按鍵的手感反饋……等等設計都一一提升了它的檔次。
"夢想還是要有的，萬一實現了呢？"老早就聽說過這樣一句話，雖然到現在也沒有實現。而這並不影響廣大愛車人士，對於豪車的追求，畢竟這也是一種對生活品質的渴望。因此奔馳、寶馬和奧迪汽車，不知道從什麼時候開始，就成為豪車的代名詞。儘管日系、美系和法系，包括自主品牌的豪車，不斷有更出色的高端產品，這一種BBA即是豪車圖騰的固有觀念，卻從未發生過動搖。所以，在國內豪車市場，奔寶奧一直都是消費者首選之車，即使有一種"爛大街"的說法，也沒能夠阻擋多少人的夢寐以求。
即便是基於大眾MQB平臺研發的奧迪A3，換裝三缸發動機的寶馬1系，它們在國內也擁有眾多擁躉。當然，真正令奔寶奧成為豪車圖騰象徵的車型，很顯然不是A3、1系等入門車型，而是它們歷經一百餘年所積累的口碑名氣與造車實力，早已在一代又一代消費者心中烙印下豪車的屬性，與奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8L，這一類高達百萬甚至兩百多萬的旗艦轎車，從旁奠定了它們在國內豪車界的聲望。而今天這一款多少人夢寐以求的豪車，僅車長就超5米3，全時四驅V6引擎均是標配，就是其中的奧迪A8L，下面就來聊一聊：
首先，作為奧迪旗下最高端的轎車，它最能吸引人無疑是它的品牌價值，這也是英菲尼迪、沃爾沃等豪車品牌，努力幾十年都想達到的效果。其次，高達83.88-122.08萬的指導價，所附加在外觀、內飾做工與底盤質感、動力總成等等方方面面，而產生極為拔尖的產品體驗，以及較之7系、S級更為濃厚的商務氣息，確實有著令成功人士心動不已的資本。畢竟雲集奧迪全球頂尖技術打造的旗艦轎車，在原本鋁合金複合車身結構基礎上，又增加鎂合金、CFRP碳纖維增強材質，加之新一代遠距離激光焊接工藝，大大提升了被動安全性。
而且，基於更加先進生產線打造的A8L，不僅僅安全性能得到提升，還在獨立的生產線上，將全車上下都打磨升級的一絲不苟，極富豪車氣質。就說貫穿車側的腰線，引擎蓋隆起的線條等設計，都採用更加先進的衝壓技術，使其看起來十分銳利、有神。包括置於進氣格柵之上的"4圓環"logo，在打磨得更精緻與有形的鍍鉻包邊映襯之下，也顯得它更為吸睛。
更不說奧迪十分出名的燈光技術與造型設計，使得有著"科技之眼"的HD Matrix LED矩陣激光大燈，不僅在燈光造型上極具辨識度，還在燈光技術上，達到了無出其右的層次。可以達到600米的照射距離，順序點亮LED燈組與那一抹藍色激光燈，且識別多個發光、移動的物體進行照射角度和照射亮度的自動調節。
並且，全車與7系、S級相同的產品定位，與大型車的尺寸表現，也充分展現了它旗艦轎車的身份定位，足以成為無數人夢寐以求的豪車之一。就說全車長寬高、軸距統一達到5302×1945×1487mm、3128mm的尺寸表現，絲毫不亞於7系、S級這些老對手，僅僅超5米3的車長，就足以帶給用戶，堪稱極致的轎車空間體驗。包括與實木飾板相互融合的可隱藏式空調出風口，自動開閉之間，充滿了儀式感；還有可按壓震動反饋式液晶顯示屏，即使是虛擬觸控，也有機械按鍵的手感反饋……等等設計都一一提升了它的檔次。
"夢想還是要有的，萬一實現了呢？"老早就聽說過這樣一句話，雖然到現在也沒有實現。而這並不影響廣大愛車人士，對於豪車的追求，畢竟這也是一種對生活品質的渴望。因此奔馳、寶馬和奧迪汽車，不知道從什麼時候開始，就成為豪車的代名詞。儘管日系、美系和法系，包括自主品牌的豪車，不斷有更出色的高端產品，這一種BBA即是豪車圖騰的固有觀念，卻從未發生過動搖。所以，在國內豪車市場，奔寶奧一直都是消費者首選之車，即使有一種"爛大街"的說法，也沒能夠阻擋多少人的夢寐以求。
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首先，作為奧迪旗下最高端的轎車，它最能吸引人無疑是它的品牌價值，這也是英菲尼迪、沃爾沃等豪車品牌，努力幾十年都想達到的效果。其次，高達83.88-122.08萬的指導價，所附加在外觀、內飾做工與底盤質感、動力總成等等方方面面，而產生極為拔尖的產品體驗，以及較之7系、S級更為濃厚的商務氣息，確實有著令成功人士心動不已的資本。畢竟雲集奧迪全球頂尖技術打造的旗艦轎車，在原本鋁合金複合車身結構基礎上，又增加鎂合金、CFRP碳纖維增強材質，加之新一代遠距離激光焊接工藝，大大提升了被動安全性。
而且，基於更加先進生產線打造的A8L，不僅僅安全性能得到提升，還在獨立的生產線上，將全車上下都打磨升級的一絲不苟，極富豪車氣質。就說貫穿車側的腰線，引擎蓋隆起的線條等設計，都採用更加先進的衝壓技術，使其看起來十分銳利、有神。包括置於進氣格柵之上的"4圓環"logo，在打磨得更精緻與有形的鍍鉻包邊映襯之下，也顯得它更為吸睛。
更不說奧迪十分出名的燈光技術與造型設計，使得有著"科技之眼"的HD Matrix LED矩陣激光大燈，不僅在燈光造型上極具辨識度，還在燈光技術上，達到了無出其右的層次。可以達到600米的照射距離，順序點亮LED燈組與那一抹藍色激光燈，且識別多個發光、移動的物體進行照射角度和照射亮度的自動調節。
並且，全車與7系、S級相同的產品定位，與大型車的尺寸表現，也充分展現了它旗艦轎車的身份定位，足以成為無數人夢寐以求的豪車之一。就說全車長寬高、軸距統一達到5302×1945×1487mm、3128mm的尺寸表現，絲毫不亞於7系、S級這些老對手，僅僅超5米3的車長，就足以帶給用戶，堪稱極致的轎車空間體驗。包括與實木飾板相互融合的可隱藏式空調出風口，自動開閉之間，充滿了儀式感；還有可按壓震動反饋式液晶顯示屏，即使是虛擬觸控，也有機械按鍵的手感反饋……等等設計都一一提升了它的檔次。
至於動力方面，對於一輛稅費都快10萬的奧迪而言，即使是最低配也是6缸發動機，而且全系都是標配V6排列3.0T渦輪增壓發動機，與高低、軟硬可調的空氣懸掛，和配有機械扭矩限滑差速器的全時四驅功能，賦予整車極為深厚的動力功底，高低兩種動力調校，最大功率、峰值扭矩分別達到286/340馬力、450/500牛米，完全可以充容面對7系、S級的挑戰。甚至在同級中，還首次搭載有48V輕混系統，匹配8速Tiptronic自動變速箱，不僅有助降低油耗，還可提高動力響應。370馬力全力輸出之下，5.7秒頃刻間就能實現100公里加速。
"夢想還是要有的，萬一實現了呢？"老早就聽說過這樣一句話，雖然到現在也沒有實現。而這並不影響廣大愛車人士，對於豪車的追求，畢竟這也是一種對生活品質的渴望。因此奔馳、寶馬和奧迪汽車，不知道從什麼時候開始，就成為豪車的代名詞。儘管日系、美系和法系，包括自主品牌的豪車，不斷有更出色的高端產品，這一種BBA即是豪車圖騰的固有觀念，卻從未發生過動搖。所以，在國內豪車市場，奔寶奧一直都是消費者首選之車，即使有一種"爛大街"的說法，也沒能夠阻擋多少人的夢寐以求。
即便是基於大眾MQB平臺研發的奧迪A3，換裝三缸發動機的寶馬1系，它們在國內也擁有眾多擁躉。當然，真正令奔寶奧成為豪車圖騰象徵的車型，很顯然不是A3、1系等入門車型，而是它們歷經一百餘年所積累的口碑名氣與造車實力，早已在一代又一代消費者心中烙印下豪車的屬性，與奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8L，這一類高達百萬甚至兩百多萬的旗艦轎車，從旁奠定了它們在國內豪車界的聲望。而今天這一款多少人夢寐以求的豪車，僅車長就超5米3，全時四驅V6引擎均是標配，就是其中的奧迪A8L，下面就來聊一聊：
首先，作為奧迪旗下最高端的轎車，它最能吸引人無疑是它的品牌價值，這也是英菲尼迪、沃爾沃等豪車品牌，努力幾十年都想達到的效果。其次，高達83.88-122.08萬的指導價，所附加在外觀、內飾做工與底盤質感、動力總成等等方方面面，而產生極為拔尖的產品體驗，以及較之7系、S級更為濃厚的商務氣息，確實有著令成功人士心動不已的資本。畢竟雲集奧迪全球頂尖技術打造的旗艦轎車，在原本鋁合金複合車身結構基礎上，又增加鎂合金、CFRP碳纖維增強材質，加之新一代遠距離激光焊接工藝，大大提升了被動安全性。
而且，基於更加先進生產線打造的A8L，不僅僅安全性能得到提升，還在獨立的生產線上，將全車上下都打磨升級的一絲不苟，極富豪車氣質。就說貫穿車側的腰線，引擎蓋隆起的線條等設計，都採用更加先進的衝壓技術，使其看起來十分銳利、有神。包括置於進氣格柵之上的"4圓環"logo，在打磨得更精緻與有形的鍍鉻包邊映襯之下，也顯得它更為吸睛。
更不說奧迪十分出名的燈光技術與造型設計，使得有著"科技之眼"的HD Matrix LED矩陣激光大燈，不僅在燈光造型上極具辨識度，還在燈光技術上，達到了無出其右的層次。可以達到600米的照射距離，順序點亮LED燈組與那一抹藍色激光燈，且識別多個發光、移動的物體進行照射角度和照射亮度的自動調節。
並且，全車與7系、S級相同的產品定位，與大型車的尺寸表現，也充分展現了它旗艦轎車的身份定位，足以成為無數人夢寐以求的豪車之一。就說全車長寬高、軸距統一達到5302×1945×1487mm、3128mm的尺寸表現，絲毫不亞於7系、S級這些老對手，僅僅超5米3的車長，就足以帶給用戶，堪稱極致的轎車空間體驗。包括與實木飾板相互融合的可隱藏式空調出風口，自動開閉之間，充滿了儀式感；還有可按壓震動反饋式液晶顯示屏，即使是虛擬觸控，也有機械按鍵的手感反饋……等等設計都一一提升了它的檔次。
至於動力方面，對於一輛稅費都快10萬的奧迪而言，即使是最低配也是6缸發動機，而且全系都是標配V6排列3.0T渦輪增壓發動機，與高低、軟硬可調的空氣懸掛，和配有機械扭矩限滑差速器的全時四驅功能，賦予整車極為深厚的動力功底，高低兩種動力調校，最大功率、峰值扭矩分別達到286/340馬力、450/500牛米，完全可以充容面對7系、S級的挑戰。甚至在同級中，還首次搭載有48V輕混系統，匹配8速Tiptronic自動變速箱，不僅有助降低油耗，還可提高動力響應。370馬力全力輸出之下，5.7秒頃刻間就能實現100公里加速。
總之，奧迪、寶馬和奔馳本來就是國人一直追求的豪車，而作為奧迪旗艦轎車A8L，更是當仁不讓夢寐以求的頂尖豪車，尤其是奧迪A8L前不久升級為A8L Plus之後，不僅僅可以滿足國六排放，還進一步擺掉了它"油膩大叔"的形象，能滿足更多的潛在用戶。對此，你們怎麼看呢？