油門到底：甭管你心不心動，油門君心動了。這車集實用性，運動能力，炫酷設計於一身，更重要的，他叫奔馳，對虛榮心的滿足很可能達到一個新的境界。
新款梅賽德斯-奔馳X級開闢了一個新的細分市場。有多種動力組合，不同的內設風格以及梅賽德斯-奔馳開發的多種配件，適合不同口味的消費者。這個系列2017年11月在歐洲發售，2018年初在南非，澳大利亞和新西蘭開賣，阿根廷和巴西市場將在2019年投放。看上去沒好像中國什麼事兒啊。
奔馳開發的新皮卡完全是針對國際市場發展需求決定的。在技術上，這並不困難，奔馳的商用車和SUV製造經驗足以讓他們開發出高品質的皮卡車，在豪華型方面，甚至佔據著優勢地位。對於這個系列的定位，從奔馳的定價上就可以看出端倪，在德國市場的起價是37,294歐元。
X級系列設計有三個型號針對不同人群，包括X-Class PURE、X-Class PROGRESSIVE和X-Class POWER，他們的配置、性能和豪華配置有所不同。車輛可以承載1.1噸的重量，拖拽能力達到3.5噸，這是考察皮卡車十分重要的指標，拖個普通遊艇不在話下。
X級系列有3150毫米的軸距，前懸很短，後懸很長。車身線條刻意強調了皮卡車的肌肉感以及奔馳式的精緻豪華。有九種外觀顏色以及17、18或19英寸車輪的選擇。X級甚至在貨物區域都配備了照明燈。
車內設計上，奔馳在舒適度和品質感上下了功夫。有三種設計風格，包括材質選擇和色彩搭配。車輛的8.4英寸中央顯示屏跟奔馳V-Class異曲同工，是COMAND Online多媒體系統的一部分，有960 x 540像素的分辨率和高對比度IPS技術。對皮卡車來說相當奢侈。在功能鍵安排以及人體工程設計上，奔馳拿出了看家本領，從方向盤調節到座椅位置都經過了精心設計，特別是座椅，有多種調整方式，還有腰部調節，好不好使體驗過才會知曉。
X級的底盤調校偏向了舒適，當然這是相對而言。由於使用4MATIC全輪驅動系統，離地間隙達到了202毫米，車輛的通過能力十分強大。懸架型式為前雙叉臂後多連桿。在承重能力和形式舒適性方面取得了一定的平衡。
X級提供7個安全氣囊，其它如主動制動輔助、車道保持和交通標誌輔助系統也有配備。此外，還有拖車輔助、胎壓監測、緊急呼叫系統，巡航控制和LED前大燈等安全裝備。
這個系列車型在梅賽德斯-奔馳的商用車和乘用車之間起到了銜接作用，對奔馳全球戰略的影響意義重大。有意思的是，與雷諾-日產聯盟的合作是這個系列車型的背景。歐洲，澳大利亞和南非市場車型將於今年在西班牙巴塞羅那的日產工廠開始製造。南美市場車型在阿根廷科爾多瓦的雷諾工廠開始製造，時間是2019年。那麼問題來了，你不會認為這其實是一部“日產”皮卡吧。
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