按車型等級分，D級車是最頂級的，也就是大型車，D級車，作為汽車品牌的旗艦產品，得到的是最好的品質，這部分車型，是屬於某一個國家或者地區最頂尖的那一類人的，也就是最有錢的那部分人。
而D級車的銷量，能夠一定程度地看出一個國家頂尖人群的實力，或者一個國家的經濟實力。自不待言，鳥不拉屎的國家，能有幾個人買得起S級？
這些年，咱們國家崛起了，已經成為世界經濟大國
今天，教授就帶大家膨脹一下
看看我們中華人民共和國和美利堅合眾國
哪邊D級車賣的最多
哪一個品牌的車型，更受歡迎！
咱們循序漸進，讓美國友人這邊排名從第五名開始倒數~
美國豪華D級車銷量
去年奧迪A8在美國全年的銷量僅有一千多臺，這有點出人意料，從產品力來講，A8換代作實力是足夠強的，內飾三款液晶大屏把科技豪華詮釋得淋漓盡致，發佈之處的L3級別自動駕駛也是領先業界的。
但我國人民和美國人民對於奧迪這個品牌的地位是存在一定的差異的，由於奧迪早進入國內，官車形象在國人心目中的地位一向很高，但在美國不一樣，美國人喜歡張揚豪華的，對科技簡約風格不太感冒，加之沒有國內的什麼官車背書，奧迪在美國人眼裡只是比二線豪華品牌好上一點，相對親民的一個品牌， 自然就沒那麼受歡迎。
改掉飽受詬病的尾部設計之後，貫穿式尾燈還有摺疊尾翼簡直帥炸，而且內飾也進行了科技化的改進，這一代的保時捷Panamera已經相當完美了，難怪能夠熱賣，不止是美國，在國內也是非常受歡迎，在美國售出了8千多輛，同比2017年有20%的提升，可見相當令人滿意，但感覺這個數字沒有想象中的高。
去年美國7系的銷量和保時捷差距不大，但是同比是下降了10.8%的，7系換代以來貌似外界對它都不是很追捧，但教授個人就覺得7系的表現其實是很不錯了，真的可以開寶馬坐寶馬，舒適性上是有下功夫去做的。
前些天7系發佈了中期改款車型，很多人都對這個新造型抱有質疑，在教授看來起碼設計是新的，有改變這是好事，就看會不會“真香”了。
雷克薩斯是非常重視美國市場，而且車型是有針對美國、北美市場研發的，在美國建廠生產足以看出其重視程度，而且美國市場也喜歡雷克薩斯的車型的，像RX這種。
LS拿了第二名可謂實至名歸，這一代由裡到外的表現都堪稱驚豔，國內試駕過的媒體都不吝讚美之詞，這或許就是7系沒有做到的吧，而且在美國同比猛增一倍有多，逐漸開始走量，希望國內能夠早日國產吧，即便不國產LS，國產ES也好，相信很多人等得脖子都長了。
奔馳S級是實至名歸，一直以來都是冠軍的地位，無論是技術、設計，永遠走在潮流的最前段，它永遠都是最好的、最正確的的選擇。
對於S級，教授一直覺得很難去點評這樣的一款車，因為你說它的動力怎麼樣、百公里加速、有哪些配置、它的設計怎麼樣，就會感覺太俗了，甚至感覺有點蠢，感覺到文字的蒼白無力，很多東西是難以用語言去表達出來的，去感受會更準確。
如果非要用形容它的話，那一定是：The Best or nothing.
注意：中國豪華D級車銷量銷量數據統計的是前10個月銷量，因為全年銷量仍未放出，但放心，10個月的銷量，就足以跟美國的銷量對比！
中國豪華D級車銷量
來到中國這邊，雷克薩斯LS在沒國產的情況下依然賣出了三千多輛，數字不是特別龐大，但也稱得上是“暢銷”了，但這是去年才上市的車，今年或許會有更出色的表現。
定價上LS在國內的D級車有一點點優勢，但沒什麼優惠，但平心而論，即便是沒有優惠，LS也是值的，ES都還得加價甚至排期等車呢。
十月份的數據是6682輛，據官方稱，去年全年A8L的銷量已經突破了1萬輛，也就是說後來的兩個月，月均售出差不多2千！值得注意的是A8L是去年4月才上市的，能有如此驚人的成績足見奧迪在國內消費者的地位，這一代A8L的換代效果也相當出色，官車搖身一變科技大佬。
但話說，貌似目前在路上的偶遇概率實在有點低，反倒是7系和Panamera較多，大概是因為下了訂單但仍未落地吧，因為A8L現在優惠巨大，高達十多萬，性價比挺高的。
比較意料之中的是保時捷 Panamera，因為這個車在路上看到的概率實在是高，尤其受白富美車主歡迎，10月銷量就突破1萬，也就是月均一千多，美國跟咱們相比差得太遠了，而且Panamera這個車還沒優惠，保時捷你懂得，一個彩色LOGO都得幾大千，但也是一分錢一分貨，世界上最好的雙離合，再一個是論品質、品控，是國內某些自稱要更好的廠商努力一百年都趕不上的。
S級排名第二，而且銷量將近1.8萬了，月均就是1千8百輛，比美國多出近20%！可見，我國的消費力一定程度上，比美國要強！
而且值得注意的是奔馳S級去年全年全球的銷量為77927輛，國內一年的話，按照月均1千8輛的銷量，年銷量將突破2萬，這麼說我國的S級佔據了全球的四分之一以上！
還有一個事情，S級邁巴赫系列在全球相比去年同比增長了21%，令人震驚的是，三分之二銷量來自中國市場，如此火爆，如此追捧，這也是為什麼S600邁巴赫能加價一百萬以上的實力，這方面，中國是吊打美國的。
但S級只是排名第二！
第一會是誰？
還有比S級還要好的車嗎？？
這到底道德的淪喪還是人性的扭曲？？？
讓這群人誰選擇其他車型都不選擇S級！
關注“玩車教授”，即將為你揭曉（實力廣告）。
竟然會是寶馬的7系！根據教授冒著生命危險多番走訪、祕密調查發現！寶馬7系能夠售出2萬餘輛的終極祕密！
放心，不是道德的淪喪
也不是人性的扭曲
沒錯，目前寶馬7系的市場優惠價高達20萬，是眾多豪華D級車當中降價最凶最狠的，這讓82.8萬的7系門檻下降到60多萬，降價率將近20%，這可是旗艦呀！
這反映出，消費者反倒是理性得很，有錢的人們頭腦清晰著呢！因為低門檻是有原因的，那自然是消費者對於四缸發動機的反映，“四缸的車要一百萬？再見！”，但是聽到20萬的優惠，大家都開心地笑了，反倒是可以接受了，香！當然再次提醒這是前10月的銷量，算滿一年的話排名可能會有變動。
市場分析
最後，看看中美兩國豪華品牌的銷量，其實前一陣子已經公佈，奔馳寶馬奧迪去年全年的銷量均已超過了60萬大關，距官方數據，奧迪在中國市場的銷量達到663049輛、奔馳在中國市場的銷量達到652996輛、寶馬在中國市場的銷量達到639953輛，三家品牌均是完美收官。
而美國那邊呢？實話實說，可就差遠了。奔馳銷量為315959、蟬聯美國豪車銷量冠軍、寶馬311014輛，增長1.7%；雷克薩斯298,310輛，下降2.2%；奧迪223,323輛，下降1.4%；謳歌 158934輛；凱迪拉克 154702輛。
可見，咱們買豪車的人都比美國多太多了，BBA只有咱們的一半，我們把豪華品牌的銷量擱一邊不談，論去年乘用車總銷量，中汽協數據顯示，2018年汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛；而美國那邊，2018年全年新車銷量達到1730萬輛，差距近一千萬，足見我國的經濟實力。
當然其中消費觀念也不一樣，美國那邊新車銷量不如我們，但二手車市場卻非常旺盛，美國每千人擁有857輛汽車，而中國千人保有量僅為155輛，這個數字告訴我們，我們大部分人還沒擁有人生中的第一輛汽車，這也是需要注意到的。
總的來說，對比美國，咱們國家無論是豪華車，還是普通車，新車銷量都是槓槓的，目前已經成為全球第一大單一市場，同時也存在一些需要進步的地方，例如人均擁車量，希望未來更多人能擁有自己的第一輛汽車，或者說，膨脹一點，希望更多人能擁有自己的豪車！