在國內豪華汽車市場份額，向來都是德系的奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌獨領風騷，憑藉著超高的品牌號召力以及出色的產品力深受國內消費者親睞。而身居一線豪華品牌光環外的二線梯隊可就沒那麼吃香了，例如日系的英菲尼迪、謳歌，以及美系的凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌，它們的市場份額就明顯處於劣勢。為了增強市場競爭力，二線豪華品牌唯一能做的要麼是大幅度降低身價要麼跨級競爭，同級別裡車價更低，同價位裡定位更高。
對於廠商而言，這樣的競爭自然殘酷，但對於消費者來說卻是一件好事，花較低的價格享受豪華品質，何樂而不為呢。正如我們今天要聊的這款豪車便可以撿漏了，車長5米269馬力，如今下降7萬左右，它就是凱迪拉克-XTS。定位於中大型C級轎車，同時也是凱迪拉克旗下最為走量的車型，XTS有著媲美奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級的綜合實力，而全系29.99-35.99萬的定價卻與A4L、3系以及C級等B級車型同臺競爭，不僅如此，目前不同地區還有著下降7萬左右的優惠力度，XTS的終端價格稱得上C級車陣營裡最具性價比的車型了。
雖然身價低了，但段位卻不容小視，XTS有著5103/1852/1502mm的長款高尺寸，整體車身甚至比A6L、5系以及E級還要略顯大氣一些。XTS的外觀採用了凱迪拉克最新家族式設計語言，若單從前臉看上去與同門ATS-L有幾分相似，但從側面看就截然不同了，XTS的車身要顯得更為敦實厚重，特別是尾部的造型也顯得更為飽滿。不過車尾的設計卻存在很大的爭議，喜歡的人則能領悟到美式肌肉車的感覺，而不喜歡的人則認為車尾略顯笨重。總之，作為C級定位的XTS，大氣穩重的氣場還是營造的淋淋盡至。
身為美系豪華車型，XTS的內飾也是極具美式奢華，雖然做工談不上有多細膩，但紮實的用料還是隨處可見的，觸手可及之處均採用了皮質包裹。要說到不足之處就是這功能鍵觸控板了，儘管出發點是為了提升科技感，可實際使用起來確實略顯雞肋，特別是對於做了指甲的女性車主而言。吃虧在標準軸距，XTS的軸距只有2837mm，相比於A6L的3024mm、5系的3108mm以及E級的3079mm，XTS在後排乘坐空間上有著明顯的劣勢。只不過NVH的出色表現卻挽回了一城，XTS全系標配雙層膈音玻璃、BOSE音響以及主動降噪系統，在車內靜謐性上有著同級別數一數二的水準。
XTS在配置層面也是尤為豐富，除了常規的安全配置以外，全系標配胎壓顯示、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、全景天窗、液晶儀表盤、8英寸中控屏、皮質座椅、BOSE音響、LED大燈、自動大燈/空調以及感應雨刷等。不僅如此，在高配車型更是有著併線輔助、車道偏離預警、倒車車側預警、遠程啟動、真皮座椅、前後排座椅加熱、方向盤加熱等豐富配置。即便是丐版車型也能享受全面的配置，這也令XTS的低配車型最為暢銷。
動力上，XTS全系搭載了一臺2.0T高功版發動機，該發動機同時搭載在ATS-L上，最大馬力269匹，扭矩峰值353牛·米。從參數看，對比於A6L的2.0T高功率224馬力、5系的2.0T高功率252馬力以及E級2.0T高功率的245馬力，XTS都有著絕對的優勢。只不過受6AT變速箱的拖累，實際駕駛表現卻有點不盡人意，在低速2、3擋之間有明顯的頓挫，在深踩油門急加速時也需大概遲滯一秒才肯發力，只有在60碼已過的後段才能真正體會出動力的充沛和暢快感。當然，如果是日常溫和駕駛的話也並沒有太大的不適。
從綜合實力來看，XTS的實力對比於奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E並沒有弱勢多少，更何況XTS還有著超高的性價比，要說最大的差距那就是品牌高度。當然，如果不在乎這些並且預算有限的話，那麼這款車長5米269馬力，如今下降7萬左右的豪車便可以撿漏了，反正我是撿不起，你們隨意！