革新在汽車界往往是很多車企不敢輕易嘗試都又很想去做的一件事，因為代價也巨大的，革新的不恰當，新車遭遇的就是失敗無銷量，鉅額的研發資金意味著付之東流，不過在這個瞬息萬變的社會，不革新意味著的是被逐漸的淘汰，所以對於車企來說，也是隨著社會的變化慢慢的革新，從一款新車開始設計，往著最時尚的方向設計，甚至是顛覆消費者對該車企的認識，比如早期的日產藍鳥，再到現在的豐田CH-R，再到豪華車的寶馬X2等車型，都是算顛覆性的車型，和自家車有點顯得格格不入的味道。
寶馬，一個膾炙人口的德系豪華車企，處於的中間的位置，旗下的車型大部分走的都是中規中矩的設計路線，轎車界的3系，5系和7系，SUV界的X1，X3和X5，但其實寶馬在德系車企中算是最敢創新的車企，最新的X6掀起了一股跨界式的風潮，並且同級並無對手，一下就受到了熱捧，而後就有了X4，但由於定位模糊，算是一款失敗車型，還有5系GT，也算是同級的先驅車型，從進口的7系平臺衍生出來的，再到現在的X2，又是一款革新式的產品。
其實對於寶馬的革新，不僅是在於外在的方面，而且內在也是進行了革新，平臺驅動方式的更換曾經引來了大量的謾罵，ULK平臺也就是前驅平臺，而且還有三缸機的加入，這一時讓很多的寶馬粉絲難以接受，要知道寶馬的精髓就是在於大馬力後驅，沒有V6，V8的大馬力算了，現在入門級的車型居然還採用了前驅的驅動方式，再到後來的1系和現在上市不久的X2，都是採用的ULK前驅平臺，不過隨著寶馬X1的熱賣，三缸機和前驅平臺並不影響國產的購車意圖，主要是品牌的作用？
來說說寶馬X2的革新，最大的就是在外觀的設計上面，和領克02的設計風格很像，介於轎車和SUV之間，在X2的設計之初，就十分的注重運動化元素的突出，寶馬家族的M系是最突出運動風格的，在X2上面也有體現，凶狠的前臉造型和尾部大尺寸的排氣口，而且側面的大輪轂和高腰線的設計來拉低視覺的重心，營造出跑車的味道，論造型還是很成功的，但至於國人買單？這還是個問題，畢竟這樣的車型其實更適合女生來開，男生更喜歡的是像3系和5系那樣的硬派感。
其實對於豪華感的營造，寶馬是BBA中最差的，不過在新5繫上面寶馬下功夫了，不過對於X2，由於出自ULK平臺，所以內飾的設計和X1是高度相似的，不過在細節之處更為的考究，比如內飾採用了黃色的縫線，中控臺的碳纖維花紋的鋁製飾板，看上去更有視覺感，這是低配的中控顯示屏，和高配比起來檔次低多了，好在這個M方向盤在低配上面依舊可見，和自身的定位也是很符合，運動和丁字褲方向盤是離不開的，這個方向盤無論是做工材質還是握感，用過的都說好，不過依舊是機械化的儀表盤，其實本人是很喜歡這種的。
而且座椅也是很考究的，採用織物+Alcantara的座椅特別值得一提，雖然填充物比X1更緊實，坐上去感覺偏硬，但摩擦力很強的面料和強大的側向支撐，讓人坐上去就特別容易進入熱血狀態。動力方面，寶馬X2採用的是B48的2.0T發動機低功率版本，帶有雙渦管單渦輪和VALVETRONIC電子氣門技術，最大功率192馬力，最大扭矩280牛·米，這款發動機已經在國產的寶馬X1上面採用，變速箱則是目前國產X1都沒有的，寶馬X2採用的是來自麥格納的7擋雙離合變速箱。
最後，其實X2上市幾個月的銷量表現並沒有達到預期的，但是其實分析下並不感到意外，首先相比於X1，國產更喜歡選擇X1，價格更低空間更大，其它的硬件而且更出色的，ZF的8AT，而且比X2還要便宜幾萬，所以很多消費者都選擇X1了，而且像低配的走量車型，1.5T三缸還有雞腿檔把等，說來說去就是價格高了，不過對於這種車型，銷量高不太可能，潛在的消費者不多，而且都在等著降價。
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