2018年10月，寶馬終於在巴黎車展發佈了第七帶3系車型。代號G20的全新3系融入了和5系7系一樣的設計語言，開眼角的天使眼大燈由方變圓，和更飽滿的雙腎格柵融為一體，更加低矮的車頭視覺感受，無不顯示著新標杆的誕生。
全新寶馬3系基於CLAR架構進行打造，該平臺是寶馬目前最新的模塊化架構。可以兼容鋼材、鋁材和碳纖維等多種材料，同時擁有後驅和四驅的佈置空間，甚至可以生產插電式混動和純電動車型，此外還能全面兼容48V系統。目前5系、7系、8系、全新X3和全新Z4都將採用此平臺打造。
由於使用了全新平臺，新一代3系相比於現款3系減重了55公斤，關乎到操控的輪距也有所增加，前輪距寬了43mm，後輪距寬了21mm，且升級了新的避震系統。
新一代3系尺寸上的增加也讓車內擁有了更大的乘坐空間，整體來看車身長度上增加了59mm、軸距增加40mm、寬度上增加16mm，高度上相比於現款國內版本降低了12mm，相比於國外版本降低了10mm（現款華晨寶馬3系比國外高2mm），當然華晨寶馬在國內的版本也會相應的加長。同時，全新設計的車身也讓新一代3系的風阻係數達到了驚人的0.23。
全新寶馬3系的外觀相比於上一代顯得更加凶神惡煞。標誌性的雙腎格柵由現款的兩腎中間分離，變為了緊湊的一體式設計，且面積更大。大燈的造型也更稜角分明，甚至在下方增加了一個犀利的豁口凸顯動感。同時，由於大燈眼角開的更大了，所以新車在一定程度上脫離了老款“開眼角”的設計風格，現在來看更像是與中網相連的一體式大燈。
車身側面依舊保留了平直的腰線造型，並且依舊採用了短前懸、長車頭、中車身的設計思路。不過要注意的一點是，經典的霍氏拐角發生了“變異”，相比於以往的霍氏拐角看上去更加立體，同時也從以往的車門位置移到了車身的C柱之上。
尾燈部分採用了寶馬最新的雙色設計，即使在沒點亮的狀態下也更加動感。同時突出、立體的紅色LED光帶也大大增加了全新3系的夜間辨識度。此外，雙邊單出的排氣佈局以及“小鴨尾”也進一步提升了3系的運動屬性。
內飾方面全新3系再一次走到了5系和7系的前面，率先採用了與全新換代後X5一樣的設計風格。更多的鍍鉻裝飾以及更精緻的按鍵設計也在很大程度上提高了全新3系內飾的豪華感，目前看起來至少不會像現款車型一樣被競爭對手甩出幾條街了。
此外，全新3系也換裝了全液晶儀表盤，數據比原來看起來更加清晰易讀，而不同模式的UI設計也更容易滿足當下的大眾審美。
動力部分，新一代3系汽油版將分為318i、320i、330i、M340i多種動力，其中318i搭載1.5T三缸發動機，最大功率可達152馬力；320i和330i均搭載2.0T動力，其最大功率分別為209馬力和269馬力，寫到這不禁感嘆320i終於站上200匹了！而M340i將會搭載3.0T直列六缸發動機，最大馬力374匹，動力上都比老款有所上漲。傳動上依舊為ZF的8AT自動變速箱，xDrive四驅系統也可供消費者選擇。
新一代3系在操控性方面懸掛幾何、彈簧勁度係數、避震筒內部結構和阻尼、甚至底盤膠套都有了翻天覆地的改進。同時車身整體抗扭剛性提升了25%，前後懸掛區域的剛性也分別提升了50%。車身前部採用了大量鋁材質，減重達54公斤。此舉減小了車輛行駛時的慣性，讓操控更加敏捷，同時還有助於讓車身達成50:50的前後重量分佈，以此來換取極致的操控。
在奔馳C級有著小S級般的奢華感，奧迪A4有著十足的科技範時，用操控和性能打天下的寶馬3系，在全新換代後多了幾分更均衡的表現。以往的槽點甚至逆轉成了亮點，再次成為“先行者”的3系，能將經典繼續昇華嗎？有沒有原本打算購買奔馳C級或者奧迪A4L的同學準備轉投3系陣營了？