'被忽視的進口豪車，丐版就有203匹，只賣22萬，比邁騰有面'
文/鐵哥
提到“進口”、“豪華品牌”這類詞語，你們下意識中應該會將其與“貴”聯繫在一起。但是面對競爭壓力巨大的中國車市，很多進口豪車也不得不放下姿態，畢竟銷量才是王道。就像今天的主角林肯MKZ一樣，有著進口身份和豪華品牌的雙加持，卻賣到了和邁騰一樣的價格。
文/鐵哥
提到“進口”、“豪華品牌”這類詞語，你們下意識中應該會將其與“貴”聯繫在一起。但是面對競爭壓力巨大的中國車市，很多進口豪車也不得不放下姿態，畢竟銷量才是王道。就像今天的主角林肯MKZ一樣，有著進口身份和豪華品牌的雙加持，卻賣到了和邁騰一樣的價格。
記得當初MKZ剛登陸中國的時候，指導價和雷克薩斯ES持平，並且沒有任何優惠。這樣一個曾經給總統提供專屬座駕的品牌，初期就像鐵公雞一樣，一毛不拔。但久而久之，覬覦凱迪拉克的突飛猛進以及沃爾沃的強勢上揚，它的價格底線終於失守了。
文/鐵哥
提到“進口”、“豪華品牌”這類詞語，你們下意識中應該會將其與“貴”聯繫在一起。但是面對競爭壓力巨大的中國車市，很多進口豪車也不得不放下姿態，畢竟銷量才是王道。就像今天的主角林肯MKZ一樣，有著進口身份和豪華品牌的雙加持，卻賣到了和邁騰一樣的價格。
記得當初MKZ剛登陸中國的時候，指導價和雷克薩斯ES持平，並且沒有任何優惠。這樣一個曾經給總統提供專屬座駕的品牌，初期就像鐵公雞一樣，一毛不拔。但久而久之，覬覦凱迪拉克的突飛猛進以及沃爾沃的強勢上揚，它的價格底線終於失守了。
這一降，降得是無奈，降得是寂寞， 23萬左右的入門價格已經可以動搖那批購買合資B級車的人群，但無奈的是，價格真香，卻很少問及。
是產品力出問題了？顯然不是，MKZ有著車長4m9以上的完美身材，和一眾豪華非豪華車相比絲毫不不輸鎮陣勢。家族式星輝格柵，優雅的車身線條以及頗具辨識度的貫穿式尾燈。論顏值，MKZ不遜與任何。
文/鐵哥
提到“進口”、“豪華品牌”這類詞語，你們下意識中應該會將其與“貴”聯繫在一起。但是面對競爭壓力巨大的中國車市，很多進口豪車也不得不放下姿態，畢竟銷量才是王道。就像今天的主角林肯MKZ一樣，有著進口身份和豪華品牌的雙加持，卻賣到了和邁騰一樣的價格。
記得當初MKZ剛登陸中國的時候，指導價和雷克薩斯ES持平，並且沒有任何優惠。這樣一個曾經給總統提供專屬座駕的品牌，初期就像鐵公雞一樣，一毛不拔。但久而久之，覬覦凱迪拉克的突飛猛進以及沃爾沃的強勢上揚，它的價格底線終於失守了。
這一降，降得是無奈，降得是寂寞， 23萬左右的入門價格已經可以動搖那批購買合資B級車的人群，但無奈的是，價格真香，卻很少問及。
是產品力出問題了？顯然不是，MKZ有著車長4m9以上的完美身材，和一眾豪華非豪華車相比絲毫不不輸鎮陣勢。家族式星輝格柵，優雅的車身線條以及頗具辨識度的貫穿式尾燈。論顏值，MKZ不遜與任何。
文/鐵哥
提到“進口”、“豪華品牌”這類詞語，你們下意識中應該會將其與“貴”聯繫在一起。但是面對競爭壓力巨大的中國車市，很多進口豪車也不得不放下姿態，畢竟銷量才是王道。就像今天的主角林肯MKZ一樣，有著進口身份和豪華品牌的雙加持，卻賣到了和邁騰一樣的價格。
記得當初MKZ剛登陸中國的時候，指導價和雷克薩斯ES持平，並且沒有任何優惠。這樣一個曾經給總統提供專屬座駕的品牌，初期就像鐵公雞一樣，一毛不拔。但久而久之，覬覦凱迪拉克的突飛猛進以及沃爾沃的強勢上揚，它的價格底線終於失守了。
這一降，降得是無奈，降得是寂寞， 23萬左右的入門價格已經可以動搖那批購買合資B級車的人群，但無奈的是，價格真香，卻很少問及。
是產品力出問題了？顯然不是，MKZ有著車長4m9以上的完美身材，和一眾豪華非豪華車相比絲毫不不輸鎮陣勢。家族式星輝格柵，優雅的車身線條以及頗具辨識度的貫穿式尾燈。論顏值，MKZ不遜與任何。
動力層面，入門版就搭載了2.0T發動機，最大馬力203匹、最大扭矩高達381N·m，十分厚道，所匹配的6速自動變速箱也足夠平順、省心。
文/鐵哥
提到“進口”、“豪華品牌”這類詞語，你們下意識中應該會將其與“貴”聯繫在一起。但是面對競爭壓力巨大的中國車市，很多進口豪車也不得不放下姿態，畢竟銷量才是王道。就像今天的主角林肯MKZ一樣，有著進口身份和豪華品牌的雙加持，卻賣到了和邁騰一樣的價格。
記得當初MKZ剛登陸中國的時候，指導價和雷克薩斯ES持平，並且沒有任何優惠。這樣一個曾經給總統提供專屬座駕的品牌，初期就像鐵公雞一樣，一毛不拔。但久而久之，覬覦凱迪拉克的突飛猛進以及沃爾沃的強勢上揚，它的價格底線終於失守了。
這一降，降得是無奈，降得是寂寞， 23萬左右的入門價格已經可以動搖那批購買合資B級車的人群，但無奈的是，價格真香，卻很少問及。
是產品力出問題了？顯然不是，MKZ有著車長4m9以上的完美身材，和一眾豪華非豪華車相比絲毫不不輸鎮陣勢。家族式星輝格柵，優雅的車身線條以及頗具辨識度的貫穿式尾燈。論顏值，MKZ不遜與任何。
動力層面，入門版就搭載了2.0T發動機，最大馬力203匹、最大扭矩高達381N·m，十分厚道，所匹配的6速自動變速箱也足夠平順、省心。
那是配置太摳？也不是！可以說MKZ在配置層面給到的誠意相當足。即便是入門版本，各種氣囊大方給到你，此外例如胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、電子手剎、無鑰匙進入/啟動、主動閉合進氣格柵、真皮多功能方向盤、換擋撥片、ANC主動降噪、主副駕座椅電動調節、前排座椅加熱、主駕駛位座椅記憶、全LED大燈、自動空調，甚至可變阻尼懸架也都一個不差的出現在配置表中，能有如此表現，想必廣大合資品牌都自愧不如。
文/鐵哥
提到“進口”、“豪華品牌”這類詞語，你們下意識中應該會將其與“貴”聯繫在一起。但是面對競爭壓力巨大的中國車市，很多進口豪車也不得不放下姿態，畢竟銷量才是王道。就像今天的主角林肯MKZ一樣，有著進口身份和豪華品牌的雙加持，卻賣到了和邁騰一樣的價格。
記得當初MKZ剛登陸中國的時候，指導價和雷克薩斯ES持平，並且沒有任何優惠。這樣一個曾經給總統提供專屬座駕的品牌，初期就像鐵公雞一樣，一毛不拔。但久而久之，覬覦凱迪拉克的突飛猛進以及沃爾沃的強勢上揚，它的價格底線終於失守了。
這一降，降得是無奈，降得是寂寞， 23萬左右的入門價格已經可以動搖那批購買合資B級車的人群，但無奈的是，價格真香，卻很少問及。
是產品力出問題了？顯然不是，MKZ有著車長4m9以上的完美身材，和一眾豪華非豪華車相比絲毫不不輸鎮陣勢。家族式星輝格柵，優雅的車身線條以及頗具辨識度的貫穿式尾燈。論顏值，MKZ不遜與任何。
動力層面，入門版就搭載了2.0T發動機，最大馬力203匹、最大扭矩高達381N·m，十分厚道，所匹配的6速自動變速箱也足夠平順、省心。
那是配置太摳？也不是！可以說MKZ在配置層面給到的誠意相當足。即便是入門版本，各種氣囊大方給到你，此外例如胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、電子手剎、無鑰匙進入/啟動、主動閉合進氣格柵、真皮多功能方向盤、換擋撥片、ANC主動降噪、主副駕座椅電動調節、前排座椅加熱、主駕駛位座椅記憶、全LED大燈、自動空調，甚至可變阻尼懸架也都一個不差的出現在配置表中，能有如此表現，想必廣大合資品牌都自愧不如。
那何解？這年頭好酒也怕巷子深，先不說林肯的市場宣傳的實力和投入和那些老江湖尚有多大差距；凱迪拉克依傍通用集團，旗下別克的知名度起到了很好的連帶效應；沃爾沃還有一個大紅大紫的吉利在背後撐腰。
而林肯呢？相比品牌知名度更低的謳歌和車型換代不及時的英菲尼迪來說自然要好受些。不過身後的福特給不到它任何積極幫助。除此之外，“換殼論”、“空間小”、“維保費用高”等標籤也讓部分消費者卻步。這麼看來，MKZ似乎競爭力只有它的配置和充滿調性的外觀。
不過，它畢竟是進口身份，隔壁的ES加價還要等上數月，而 MKZ我覺得應該給它一次機會。