1看著更年輕
[汽車之家 專業評測] 小時候，凱迪拉克這四個字似乎是神聖的，加長車身、總統座駕以及洋味兒十足的名字都很“厲害”，在課間跟同學們提“凱迪拉克”，總是比大奔什麼的更有意思。正式進入中國後，刀鋒般的設計和“敢為天下先”這句廣告語都酷極了，凱迪拉克在我這兩個階段的記憶裡都足夠有份量，以至於現在每每提到這個牌子，還有種淡淡的好感在裡面。
CT6是國產凱迪拉克的旗艦，它的設計和定位都不乏亮點，可上市後卻是“高開低走”，坊間戲稱其“7系的大小、5系的定位、卻賣到了3系的價格”，這並不不好笑，CT6真有那麼不堪？恐怕不是。不到三年的時間，CT6就迎來了中期改款，它換上了10AT，樣子也更年輕了。這很好理解，面對如日中天的5系、E級，以及來勢洶洶的全新A6L，CT6的升級、改款勢在必行。
看著更年輕
凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:38.97萬4.00萬獲取底價
棄掉了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積減少了，少了些端莊，多了分犀利。以前若是覺得CT6的標籤是“商務車”或者“叔叔輩”的話，現在的它完全配得上30歲的你，它有的只是酷和貴氣，而不再是油膩。
與同級別的一眾對手相比，CT6最大的特點就是大。改款之後它的車長小幅增長，現已達到了5223mm，加上3109mm的軸距，這已經是一輛大型車的大小了，而且它是正常比例，側面比那些後門加長的對手看著協調多了。
CT6全系共提供兩種規格的輪圈/輪胎，分別是235/50 R18和245/45 R19，兩種規格的前後輪完全一樣。這輛28T豪華型是28T的中配，18英寸的輪圈的氣場並不弱，細密、典雅的造型也符合其性格。
尾部的變化有兩處：一是尾燈多了一塊，現在的面積更大了，造型也與頭燈有一定的呼應，但似乎不如老款簡潔；二是如今28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多。總體來看，新款CT6的外觀進行了小範圍的調整，沒破壞人們對它的原有印象，更年輕的面孔也會讓更多人關注到它，是個成功的“facelift”。
2內飾基本沒變
內飾基本沒變
內飾部分，新款CT6還是跟老款一樣的設計風格，除了擋把和中控系統，內飾就沒什麼變化了。全黑內飾配上兩種不同的飾板，呈現出了該有的豪華氣息，同時也不會讓年輕人覺得老氣。另外，較為平整的中控臺造型給前排乘客帶來了很好的視野，這點我個人比較喜歡。
看得到的地方主要說兩點，一是新款CT6的方向盤除了握感很好，全系還都帶有換擋撥片和電動調節，很棒；二是除了最低配的兩款車，CT6其餘車型都配上了全液晶儀表，12.3英寸的大小比較主流，能顯示的信息足夠豐富，高配置車型還有HUD抬頭顯示。
新的CUE多媒體系統優化了界面，功能上多了OTA在線升級，隨車所帶的每年24G的流量也很方便。除了低配的兩款車，其餘車型都配備了360°全景影像和倒車車側預警系統，影像很清晰，可選擇的視角也非常豐富。
觸控式空調/音響面板是凱迪拉克的保留節目了，人們的評價多是好看不好用，又愛留下手印。後者我沒意見，其實體驗之後發現也並沒有想象的那麼不堪，空調面板的觸控式其實是可以按壓的，行車中的盲操作還是不太順手，但並不足以成為缺點，何況它還有著精緻感和美觀度。
3車廂和座椅
車廂和座椅
車廂和座椅方面同樣沒什麼變化，兩排座椅的軟硬基本相同，首先前排座椅的舒適性可以肯定。反覆體驗之後發現後排座椅的靠背有些偏直，再加上不太長的坐墊，長時間乘坐可能會有些不夠放鬆。
CT6全系都帶有主動降噪功能，所配備的音響也全都是BOSE品牌，只是他們之間的差異可不小：低配的兩款車是8揚聲器，中配是10揚聲器，到了高配的鉑金版一下子就升級到了34揚聲器！總之這個表現在同級別還是有優勢的。
很多配置上CT6都做到了全系標配，一些體現豪華感的配置也是除了兩款低配車以外全都配備，像後排獨立空調這麼“基礎”的配置居然要53.97萬那款28T頂配才有，實在是有點奇怪。
以中大型車的標準來看，CT6後備廂的表現正常。503L的容積中規中矩，放進三個拉桿箱不成問題，但後備廂的形態不夠規整、後排座椅也不能放倒，這兩點制約了它運載大件物品的能力。
4儲物和乘坐空間
儲物空間
CT6的儲物空間比較常規，常見的位置都有儲物格且空間不小，用起來也很方便。它的後排扶手比較寬大，前後兩個儲物格能滿足後排乘客放些小件物品，緩緩彈出的杯架也有品質感。
乘坐空間
CT6的空間表現還是不用擔心的，由於車頂比較平直，後排乘客也有著不錯的頭部空間，3109mm的軸距，後排腿部空間也完全沒有問題。不足之處是後排中間座位沒有頭枕，以及後排坐墊不夠長，對大腿的支撐不夠好。
車身滿分得分空間9.05.6前排空間2.52.0後排空間2.51.4裝載空間1.51.2空間變化1.00.0車內儲物空間1.51.0配置8.05.9基本配置8.05.4附加配置00.5工藝質量5.04.9外部質量2.52.5內部質量2.52.4人體工程5.04.3座椅舒適性2.52.0操作便利性2.52.3視野1.01.0視野1.01.0總分28.021.7
5加速慢了，油耗沒變
動力系統
動力系統的變化是CT6中期改款的重點。為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機參數調低至241馬力（177千瓦）/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，相比老款分別降低了35馬力和50牛·米，參數降低的同時也達到了最新的“國六B”這一排放標準。有的人看到這兒可能會有些失望，畢竟參數好看心裡高興，這都能理解，但我相信所處某些大城市的朋友還是很在乎排放標準的，況且一輛車的動力性究竟如何，參數不能說明全部。
老款CT6配的就已經是8AT變速箱了，擋位數其實不落伍，但它的表現與同級優秀的競品相比還有差距。新款CT6換裝了全新的10AT變速箱，它的速比範圍達到了7.39：1，這意味著它將有著更好的經濟性，而平順性等實際表現也值得期待。
動力感受
上手之後會發現CT6的性格基本沒變，油門很線性，動力響應中規中矩，屬於很舒服的調校。正常行駛的話，並不容易察覺動力有何減弱，穩穩當當的調性很符合它的身份。來自方向盤和油門踏板等部分的振動都很輕微，很容易就能感覺到其不錯的質感。
10AT變速箱明顯更平順了，老款CT6在低速時會偶有頓挫，現在幾乎可以忽略不計。變速箱很樂於升擋，換擋動作也極為輕柔，給人的印象還是很好的，會感覺已經不比“BBA”的同類產品差了。但在右腳接觸/離開油門踏板時，動力的結合或停止會有些突兀，車身也伴隨著一些不必要的反應，這種晃動在中低速跟車時會相對明顯，這點算是個小瑕疵。
動力感受上跟老款最大的區別就是加速動作了。新款CT6在急加速時，變速箱降擋可以稱得上果斷和暢快，連降三四個擋很平常，飆升的轉速也毫不吝嗇，但它的車身的反應並不強烈，發動機也沒有很強的爆發感，整個加速過程比老款更為柔順了，或者說是從容。
80km/h是我們常用到的巡航速度區間，這臺10AT變速箱這時便可升入第10擋，發動機轉速能低至1200rpm，不過此時油門會很敏感，小油門加速就會降到9擋甚至8擋來保證動力輸出，而90km/h便能穩定在10擋，這對降噪、節油都有貢獻。
加速測試
新款CT6的起步最佳轉速是2500rpm左右，轉速高了打滑嚴重，轉速低了不打滑但是成績會變慢。最終0-100km/h用時7.89秒，比老款的6.57秒慢了一秒多，感受上確實也沒那麼快了。這臺10AT變速箱的齒比較密，加速過程中CT6歷經3次換擋，100km/h時已經是4擋了，慢這一秒多也有換擋時間的原因。
油耗測試
本以為10AT會帶來更好的經濟性，但實測11.7L/100km的油耗跟老款居然一樣，沒能帶來驚喜。而且實際情況是，由於測試的成績不理想，油耗測試共進行了2次，結果是這兩次成績都很接近。另外，CT6的表顯油耗跟實際油耗差的比較多，實際成績11.7L/100km，表顯卻僅為9.6L/100km。
動力滿分得分發動機8.04.8加速2.51.1中途加速2.51.1平順性1.51.3油門響應1.51.3變速箱8.07.2變速箱自動8.07.2變速箱手動8.0--環保8.04.8油耗7.04.4環保技術1.00.4總分24.016.8
6行駛質感出眾
行駛感受
在行駛方面，新款CT6就沒有太大變化了，在保證舒適、平穩的基本素質同時，還有著一定的運動特性。CT6的轉向很靈活，指向性也足夠精準，能減掉不少“大車”帶來的壓迫感，底盤的整體性出色，懸架甚至有些緊繃的感覺。總之它很容易駕馭，開慣了4米9這個大小的中型車再開CT6毫無壓力，千萬別被它的車身長度嚇到。
行駛質感是CT6最該被肯定的地方。底盤的厚重感就不用多說了，基本是美系車的常規操作，何況是CT6這個定位；它的懸架已經有著大型車的素質，處理顛簸的動作乾脆又不乏質感，當你還在準備好迎接顛簸的時候，它已經迅速的完成了工作並且沒給你留下任何不好的感受。平時開起來感覺懸架偏硬，走了爛路便會知道舒適性也是強項，這種兩者兼得的表現必須贊一個。
剎車測試
CT6的剎車踏板無論是行程、踏板力度還是踩下去的感受都很舒適，制動力均勻，連續測試也沒有出現熱衰減，最終成績為37.69米。
繞樁測試
這輛CT6 28T豪華型不帶後輪轉向，即便如此，它也表現出了不俗的操控性。它的轉向足夠精準，懸架的支撐相當到位，這兩點結合在一起給人的感受是更像一臺中型車；以它的軸距和車長來看，車尾的循跡性也很出色，繞樁沒有拖沓的感覺。
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噪音測試
美系車通常在隔音方面都做得很好，這臺CT6也不例外，無論是體感還是實測數據，它都相當安靜，只是在超過100km/h時能聽到來自車頭和A柱的風噪，不過非常輕微。
操控與行駛滿分得分轉向5.04.4準確性2.01.8靈活性1.51.3力度/反饋1.51.3剎車5.04.1剎車距離4.53.6剎車踏板感覺0.50.5傳動3.03.0牽引力2.52.5扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.05.8轉向特徵1.51.5可控性3.02.8負載變化1.51.5電子輔助5.05.0穩定作用4.54.5可選擇性0.50.5行駛舒適性9.08.5減震效果6.05.5車內噪音1.51.5噪音感受1.51.5總分33.030.8
全文總結
幾天的相處下來，我對CT6的好感度還是有提升的，畢竟它樣子帥、配置高、比想象中好開、坐著也很舒服，來一輛給家裡用很合適。換裝10AT變速箱之後，CT6的絕對動力雖然減弱了但更好的適應了趨勢，算是無功無過，只是油耗表現沒能創造驚喜，這是唯一失望的點。
全新A6L剛剛上市，德系三強這回湊齊了，很多中大型車的潛在買家看上的也幾乎都是那三輛之一，但我願意看到更多的人賞識CT6的某些優秀品質併為其買單，在選車目標同質化的今天，多些個性會為你的生活增添些不一樣。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 姬振嘉）