現在很多轎車極速都可以超過200公里／小時，但是有一個現象，德系的高性能車不論是轎車還是跑車，它們中不少最高車速是一樣的，都是250公里／小時。比如入門級別動力的BMW320i和奔馳E 200L都有235公里／小時的最高車速，但是到了更高運動級別的寶馬M3和奔馳AMG E43到了250公里／小時停滯不前了。
奔馳E200L發動機功率為184馬力，最高車速235公里／小時，E300最高車速就有250公里／小時
這個都401馬力了， 最高車速還是250公里／時
400多馬力的BMW M3極速也是250公里／小時請點擊此處輸入圖片描述
馬力增加了一倍左右，從靜止加速到100公里／小時用時僅僅4秒多了，這樣的高性能車極速卻不能突破250公里／小時，寶馬是這樣，奔馳是這樣，奧迪也是這樣。其實，並不是“臣妾們”能力不夠，這源於一個德國汽車行業和環保組織的一個協議。
上世紀70年代初時，很多轎車的速度表已經時240公里／小時或260公里／小時了，但是那時候速度超過200公里／時對於北美大陸以外很多轎車來說是不可能達到的事情，僅僅是速度表能標這麼高罷了。 但是上世紀70年代是西歐豪華轎車大發展時期，西歐豪華轎車的性能越來越高了，西德的奔馳和寶馬都有最高車速超過200公里的轎車了，比如1977年問世的BMW733i, 它的最高車速為212公里／小時。這在當時的歐洲轎車中是一個可怕的速度。
1978年BMW 733i
與此同時，西歐民眾的環保意識開始加強，在西德，誕生了“綠黨”等環保組織。這些環保組織遊說政府，希望政通過加強保護環境的法律。西德的高速公路不限速，“綠黨”等環保組織認為西德的空氣汙染和高速公路的車速太快有直接相關，他們呼籲政府通過限制高速公路最高車速的法案。 不過環保組織的提案沒有得到廣泛的支持， 但是汽車公司還是很重視這個訴求，希望通過對話協商和環保組織達成協議。
雖然汽車廠商和環保組織都希望達成協議，但是實際的進程並不順利，從1977年到1987年，越來越多的保時捷911和寶馬M5（E28）這樣的高性能車以超過200公里的時速馳騁在高速公路上，而預期的新一代車動力將更強也會更快，速度越快快意味著事故中重大傷亡概率的增多。1987年，環保組織和寶馬、奔馳、奧迪以及大眾公司終於達成協議達，他們決定將最高車速限制在250公里/小時。
協議達成後雖然西德政府表示支持並感謝製造商，但許多人聲稱這並不是社會責任問題， 也並不妨礙汽車廠商不斷推出性能更強大的汽車。不過，這一協議的落實也讓西德政府沒必要推出限制高速公路速度的法案了。當然並不是所有品牌和車型最高車速都受這個協議的限制，比如保時捷品牌，它就沒有加入這個協議，因而它的所有車型都不受極速250公里/時的限制。 此外，簽署協議品牌中還有一些頂級運動跑車也不受250公里／時速度限制，比如奧迪R8 V10 Plus和梅賽德斯·奔馳 AMG GT。這樣它們可以避免與意大利跑車的飆車中落敗，因為在與法拉利或邁凱輪比拼時能否勝利最高車速是一個關鍵。
Audi R8 V10 Plus
第一輛極速控制在250公里／時的量產車是1987年寶馬推出的BMW 750iL，它有一臺最大功率為300馬力的V12缸發動機，裝備了電子限速裝置後它的最高車速是250公里／小時。今天那些最高車速為250公里／小時的德系車都裝了電子限速器。
1987年BMW750iL，第一款最高車速限制為250公里／時的轎車